SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Сьогодні катався на форестері і замітив таку фігню,коли даю рєзко газу таке враження що захльобується.А коли даю плавніше то розганяється нормально.Вчому причина?

Та мабуть в тому, що це не японаспорт, а бюджетний китай середньої руки і чекати від нього чогось неймовірного не треба....

Та може і так

Згвалтував я таки Петровича - вчора поставив твій радіатор.

Температура впала на 10 градусів: до мене приїхав було 104, а назад 92 гр. Я чогось думав що він дає більше - це ж всього 15 км зі швидкістю 90-100.Це при тому що в мене на Джиньші 82 гр.

У меня радиатор 54 мл. температура при тех же условиях снизилась на 10-15 градусов.

На эффективность работы радиатора влияет место его установки и на сколько хорошо он обдувается.

Та на дугу він поставив, продувається, але схоже Інтрудеру треба втричі більший

Есть рабочий температурный режим масла. 
Можно радиатор метр на метр поставить, но тогда с таким радиатором масло не выйдет на свою рабочую температуру и мотор получается недогретый .

Если исходить из данных инструкции ЗАЗ Запорожец, то рабочий диапазон масла в двигателе 95-110 градусов.

А в нього шо, об'єм більший ніж в ЗАЗа?

Нижньовальник не любить високих обертів, 80 він їде з температурою 90-100, а далі гріється що йому не роби.
Я вчора теж шмалив на увесь 40 км то 100-105 градусів. а якщо 85 км/год то тримає 92-95 стабільно.

Насчет не любви нижневальника к высоким оборотам, полностью согласен.

Он до 5500 об.мин не греется, а вот начиная с 6000 и выше греется. ( С поправкой и учетом температуры воздуха)

В моем случае после установки маслянного радиатора при 6500 об.мин и температуре воздуха 31 градус, температура масла выше 106 градусов не видел, хотя специально в таком темпе проехал 50 км.
Так же с пассажиром в +37, при 6000 об.мин температура масла была 100-105.

Так, что для себя вопрос с нагревом нижневальника решил полностью.

Будемо скоро пекти 220 км по трасі Харків-Київ при температурі +33 - взнаємо точно хто на що здатен, Джиньші 125 без радіатора, Зонгшен 200 водянка, Інтрудер 200 з радіатором, Вайпер 125 з радіатором

Думаю, что двигатели выдержат без проблем, главное моторы по оборотам не насиловать.
По моим наблюдениям, Для 200 куб нижневальника самые идеальные обороты это 5500 и по расходу и по температуре. 6000 об.мин уже начинает кушать и поднимается температура, а выше 6500 не стоит поднимать, аппетит просыпается не детский, температура выходит за норму. Да и сам мотор ревет как раненый бизон и чувствуется, что в двигателе какой либо динамики выше этих оборотов нет, мотор выше этих оборотов "сдувается".

так от чому ти вже четвертий движок запікаєш...

Привіт усім! Привітайте нового власника Інтрудера! брав з пробігом в 100 км, зі слів продавця.
наразі пробіг в 500 км. Скажіть, він і далі буде такий дохлий, чи краща тяна проявиться після 2-3 тисяч? На апратат пересів після 5 річного експлкатування яви 350-360))) Після яви це канєшно мопедка, але тормозить і заводиться з кнопочки і руки не обмаслені і економне. Підкажіть таку річ, неможу добитися нормального, робочого, кольору свічки - свічка бліда - біла. Поміняв головний жиклер  105 на 117 та підняв голку карбюратора на поділку, але всерівно свічка біла. На низах апарт тягне дуже гарно, і аж хочеться на ньому вальяжно розіжджати на оборотах 4-5 тисяч. 

Ше надоїдають комарині відрації в ноги, побачив їх причину....сука китайці прицепили підножки до картера(((( хтось якось з цим бореться? бо коли печеш більше 100 км в одну сторону це порядком надоїдає і впливає на здоровя суглобів. Вібрації появляються більше 5000 тисяч оборотів. Можливо хтось має практику як їх позбутися?

Наше вiтання

После окончания обкатки (2000-3000)  мотоцикл станет заметно бодрее.

Для 200 куб мотора ГТЖ 105 хватает с головой, проверте настройку карбюратора и заправтесь не спиртовым бензином, от этого бензина свечка тоже белая становится.

Если подножки закреплены на двигателе, то убрать с них вибрацию вряд ли получится, разве, что мудрить какие-то сайлентблоки и уже через них крипить подножки к двигателю.

Или более простой способ, прикрепить подножки к раме .

Жиклер не міняли, підняли голку на 2 поділки і свічка стала більш-менш коричнувата.
Ти обережно на ньому сотню ганяти, 15 хвилин 90 км і температура оливи валить 115 градусів.
Впевнено на ньому можна пекти тільки 80, а більше тільки тимчасово. 

Від дрібної вібрації дебело допамагають кросівки з такою підошвою

https://hramtsova.com.ua/p749702738-krossovki-muzhskie-kozhanye.html

Ну я начитався форуму про перегрів і заколхозив датчик температури масла. просвердлив в щупі дирку 3 мм і закріпив датчик на кінці щупа. все те діло загерметизував сірничком з герметиком. Цифровий датчик вивів на приборну панель. Ще таке питання, тахометр в нас електриний? тобто він бере сигнал комутатора і тоді перетворює не механічний рух стрілки? Він шось дивно працює. Під час їзди на 5000-6000 його показання пригають + - 500 обертів. А швидкість  90 -100 дуже страшнувата на цьому моці, напевно потрібно резину поміняти і добре обкатати, щоб йти на таких крейсерах

Пробема в тому шо там внизу рами немає((( тільки дві перемички захисту двигуна. 

І ще одне питаання. Попередній власник обрізав на сантиметр глушник і забрав останню перегородку. Тепер маю сєльський прямоток. хочу те все діо вернути в сток, бо діти плачуть а бабки хрестяться від тих китайських коней. Може хто має можливість розібрати глушак і проміряи\показати, як виглядає останій глушашчий елемент, що знаходиться за хромованим наконечником