Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

  Вам надо дать Медаль за "ОЧУМЕЛЫЕ РУЧКИ"   - Очень красиво и надежно смотриться!  
  Важным положительным фактором считаю то, что подножка боковая и ножки водителя теперь не нагружают картер двигателя      
  Брызговик тоже зачетный...
Спереди понятно как крепиться защита, а с зади? Резали и гнули трубу и варили защиту сами?

  Вопрос: что за серая пластиковая деталь у вас под обтекателем?(см.3-е фото). На которой дополнительные габариты или повороты каплевидные прикреплены?

Ваша работа достойна внимания и уважения - Профи своего дела  

Каплевидные это светодиодные габариты , спереди белые, сзади фиолетовые. Кстати под баком установил два больших светодиода (ультрафиолетовые), очень прикольно ночью освещают двигатель. Все делал сам.(люблю я это дело). По поводу заднего крепления: там внизу рама заканчивается поперечной трубой. Так вот, в нее вставил две втулки с резьбой на 10, связанных между собой шпилькой. Диаметр втулок по внутренему диаметру трубы т.е. 20мм. Вся эта обвязка должна быть на 2мм короче самой трубы, чтобы при затяжке хорошо прижималось к трубе. Вот примерный чертеж.

Вот места крепления.

Вот это дуги так дуги!  Золотые руки! Спасибо за идею! Буду думать для своего моцика аналогичное.

+1

Немного сегодня покатался.. Прирост мощности от замены звезд появился весьма ощутимый. Я на 4000 заезжаю на горку, на которую на 5.5 с трудом вскарабкивался, и при этом двигло не наровит заглохнуть и обороты не падают. На 4й передаче на 5тыс. оборотов едет 50-55км/ч.

Зима не прошла безследно, че-то случилось с карбом и теперь если дать газу, то после 5.5-6тыс. двигло захлебываеться, буду на следующей неделе ковырять. За-то наконецто решил проблемму из-за которой у меня переодически выбивало питание аккума, причиной оказался "качественный" китайский предохранитель, у которого металические колпачки с обоих сторон слетали, из-за чего переодически пропадал контакт с волосинкой предохранителя.

  Спасибо за ответ   , но интерисовала именно серая деталь по обтекателем.. она так и шла с продажи вместе с мопедом? И какую играет роль?
  НУ вы молодца, нашли таки место - неиспользованную трубку рамы и приспособили под крепление дуг-защиты -    "5+". Сам посматривал на неё(эту трубку) пару дней назад - когда переделывал крепление боковой подножки мопеда, чтобы она не открывалась при езде и думал - "А для чего она? и почему не задействована?", как тут вы уже нашли ей применение...
  Дуги-защита выполнены на ОТЛИЧНО!!! На заводе бы так не сделали, т.к не для себя делают .

Извени, я не правильно понял вопрос. Серая деталь - это и есть обтекатель, т.е. его нижняя часть, просто так покрашен с завода в серый цвет.

Неплохое решение подножек с дугами +1     Примерное такое решение я разробатывал зимой , но в жызнь невоплотил , возможностей маловато  

Всем привет! Дождался я вчера цепку, как написанно на упаковки для Явы или Муравья на 128 звеньев   . Бегом в гараж... Хоть и знаю, что надо отцепить 12 звеньев все равно перемерял   - именно 12 лишних и насчиталось. На цепи на каждом звене есть выдавленная символика завода производителя. (цепь прибалтийская).
  Взял гайку на М6 положил на кусчек рельсы, положил на неё цепь тем местом в котором надо выбить штифт, "бумц"  молотком - штифт ушел заподлицо со звеном   . Пдложил под гайку М6 гайку на М10 - шпилькой (или затупленным на точиле гвоздем) диаметром чуть меньшей чем штифт выбил его аккуратно и все готово. . Одел цепь, как указанно на упаковке установил замок, цельной его стороной по ходу рабочего направления цепи. Отрегулировал приемлемое натяжение, и потом обработал её графитовой смазкой из аэрозольного балончика - ГОТОВО!

  Да!!! Ехал сегодня утром на работу.  Движок как буд-то бы допинга принял . Заметно легче набирает обороты на 4-й передаче. Доволен данным усовершенствованием.
 
  Настройка карбюратора дело поправимое... Пользуюсь инструкцией от DEDa. Точнее пользовался, т.к. после того как настроил в сентябре его по это инструкции, он до сих пор так же и работает -  



    Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    (Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
         Процедура настройки.
    На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком выс
окими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз.
 Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Вернусь к батиному мопеду Zonder "Hunter". Так и не нашел отец себе 428-ю звездочку на 42зуба подходящего размера на его ступицу (64мм внутренний диаметр).
  Было принято решение купить звездочку от "Минска" 428-я на 43 зуба и проточить её соответственно размерам родного крепления Хантера - так и сделали! Его друг работающий инструментальщиком все это проделал за пару десятков минут   . Сегодня вечером будем собирать батин мопед.
  Цепь себе батя купил российского производства Акмаш-Холдинг 128 звеньев для Муравья.
Ниже выкладываю фото звездочек родной и проточенной Минсковой, а также фото упаковки цепи.

А я вчера снял цепь Акмаш-Холдинг, 8000 пробежала.  Последняя тысяча явно была лишней. Поставил прибальийскую от Явы. Мне тоже показалось, что разгоняться мопед стал легче. Видимо на растянутых цепях потери мощности хорошие.

  Ты знаешь незнаю даже, как влияет растянутая цепь на динамику - думаю никак   . Я имел ввиду улучшение разгона и динамики от увеличения количества зубьев на ведомой звездочке  .
  8000 км - неплохой как по мне результат. Ты когда ставил Акмашевскую цепь на viper sport менял звездочки? Или ты ставил 420ю цепь? Или на Вайпере в стоковом варианте стоит 428й комплект звезд и цепи?

  Да хоть и заявлены отличные параметры качества цепи Акмаша (на упаковке или сайте), но прибалтийская почему-то больше цениться в народе  . Китай я так понимаю берут лишь от безисходности, когда нет никакой альтернативы  

  P.S. Какое количество звеньев снимал с Явовской цепи чтобы подошла на viper sport?

В стоке стояли 428-е звезды 14/41. Цепь 114 звеньев. Поставил ведущую на 16 зубов, к цепи добавил 2 звена- не соединялась.

Что это дало? Меньшие обороты на крейсере?

Растянулись передачи, пропала вибрация на максимальных оборотах на всех передачах .Максималка не выросла . Если на стоковой звезде ездил чаще всего на четвертой передаче, то сейчас третья как бы расцвела. В плотном городском потоке не всегда до четвертой дохожу. При 55-63 км/ч (скорость по велокомпу, родной показывает на 10 больше) переключаюсь на четвертую. При одинаковой скорости на третьей и четвертой передачах обороты на третьей выше, а следовательно мощность и динамика, вот это мне нравится. На крутых подъемах четвертая туповата, но обратно возвращаться не хочу. Осенью на ведущей 14-ти зубовой поездил один день и снова на 16 поставил. Мой вес 87-90 кг.

Ясно. В общем картина уже такая же, как и у Ямасаки. У меня по городу 4-ю передачу почти негде включать, дороги не те. Приятель на Активе тоже 16-ю будет ставить. Говорит, 1-я передача ему бесполезна, слишком "короткая", двигатель на крейсере "воет". Я его предупредил, что будет так, как у меня, 4-я передача вялая. Разгон на ней хоть и увереный, но медленный. Его это устраивает.

Нам надо сделать чехлы на цепь, а то грязь и вода её убивает. На явах одна цепь и 15000 ходит, потому что в чехлах.

  Получаеться не эдентичные. Разные внутренние диаметры:
Мустанг - 58мм
Зубр      - 64мм.
  Крепление тоже чуток не совпадает...

  Неделю назад, когда ставил на мокик аккумулятор, зачистил клему "+" аккумулятора и смазал солидолом, "-" тоже про запас помазал, хотя он и не закисал   .
  Думаю теперь все будет в порядке, а главное болтовое соединение тоже не будет ржаветь. А то прям плюсовой пришлось заменить, заржавел прям жуть.
 
  P.S. Самое главное, что на мокике все отлично работает. Аккумулятор не кипит, отлично заряжаеться от генератора - самое главное быстро . Электролит один раз добавили ради профилактики после полугодового пробега (весна, лето, осень) хотя можно было и не добавлять - уровень был в норме. А вот плюсовая клемма закисала  .