Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Ну так открутил или нет? Я только разглядел, что у тебя под крест отвертку. А у меня с головкой на 8.

sgl57, выше ответил, рука соскочила и обрубок сообщения отправился.

Просто напросто несоответствие  с отверстием. На ум приходит взять и нарисовать букву Т маркером напротив окна и всех делов-то.
По метке звезды ГРМ. тут сложно так навскидку сказать. Если едет нормально, то значит это его место и надо привыкнуть к нему. Просто у меня на родном моторе 72сс в стоке была именно такая же картинка. Пробовал поднять на один зуб. получилось гораздо хуже,чем было. Вернул на место и успокоился.
Для успокоения возьми передвинь звезду вверх на один зуб и попробуй проехаться. Но при условии, что метка Т выставлена правильно.

sgl57, честно сказать, про такую простую вещь - как маркер мне даже в голову не пришло. Спасибо за совет.
Только это актуально, если бы я смог открутить все же то пресловутое окошко, дающее доступ к вращению коленвала. Потому как правильно выше заметит господин Wicker -


С киком я несколько часов возился, пытаясь вчера поймать эти метки - и как мягко я не "дрыгал им", риски проскакивали мимо, и лишь спустя час-два, наловчившись, я смог таки хотя бы увидеть линию F.


Я не решился даже до конца собрать голову и все закрутить, чтобы завести. Воображение рисовало мне погнутые клапана и прочие мерзости от неверно выставленных меток, поэтому я проверил зазор клапанов и пришел сюда, спросить совета бывалых.
Но после вашего сообщения стало полегче, я подумал совсем все плохо.


То есть проехать в нынешнем положении звезды и с передвинутой вверх, при усиленном контроле Т. А как понять, по каким ощущениям, какое положение правильнее?

Хм, я для себя знаю, что после метки зажигания идет метка ВМТ. Старый колокол поржавел снаружи, вода попала. Я и не заморачиваюсь. Саму риску-то видно, а буквы... Кстати, коли крышка снята, можно отвинтив винты, выдавить изнутри лючок для выставления ВМТ. Но я им не пользовался никогда. Тупо врубал 4 передачу, по чуть-чуть подергивал колесом, находил ПОСЛЕДНЮЮ риску (т.е. ВМТ) и проверял коромысла в лючках клапанов. Если люфтят - ВМТ, если какое-то нет (клапан зажат, таки 4т) - еще 1 оборот коленвала. Вот и все. И левую блестящую крышку распредвала нет необходимости снимать. Правда, это - если уверен в установке цепи ГРМ и верной установке по точкам совмещения

А ты не пробовал выкрутить свечу при этом мучении? Только надо не киком проворачивать было, а тупо за колесо крутить, включив 4 передачу.
Но это не выход все равно. Раз уж снял крышку, то клади на стол и опять же все тем же зубилом же. Даже не зубилом, а можно отверткой без ручки в качестве оного.
Ничего страшного даже и не рисуй, но в пределах одного зуба туда-сюда. Вот больше уже очень чревато. А это сам испытал.
ну попробуй проехать вот так, как сейчас есть. Если будет мотор работать ровно без перебоев и рывков, то значит нормально. В противном случае, надо будет выставить метку Т и открутив три болтика звезды, отверточкой тонкой подковырнуть её и снять с посадочного места распредвала. Потом придерживая цепь, чуть подать назад звезду и попытаться вставить на место, чуть провернув вверх(на один зуб). Потом все собираешь и фотографируешь нам на обзор и оценку. Ну а мы все уже даем добро на дальнейшие испытания  

Так вот он пока этим и занимается. Сомнения есть, а стало быть надо удостовериться. А так в остальном всё правильно сказал. Я тоже так же делаю иной раз.

tsinik, я думал над этим вопросом, но болты, которые держат обмотки сильно затянуты, залил немного wd-40 - результата не дало, дальше срывать шестигранник не стал.
А за совет по ВМТ отдельное спасибо.

Глянул я на фото твоего ротора и сравнил со своим. Мне кажется на моем метки ближе к центру расположены.

Да не надо трогать катушки.Откручивай винты крышки. В идеале это надо делать ударной отверткой, но если нету, то ударной зубилой и молотком. болтики все равно потом придется менять.
А вот за совет по ВМТ погоди Кирилла благодарить. Это так легко и просто, уже набравшись опыту, практически с закрытыми глазами делая это. А пока надо делать все по меткам и проворачивать ключом на 14, наблюдая за совпадением меток и на роторе, и на звезде ГРМ.

Свечи там пока нет и в помине, она рядышком лежит на полке в ожидании своего часа. Я читал про способ определения ВМТ методом "сувания некоего предмета в свечное отверстие" и нащупывания пустот, но как-то не решился применять.

А про колесо и 4 передачу я даже, к своему стыду, не знал до сегодняшнего дня. Применил бы, будь у мопеда центральная подножка, или будь у меня подкатник. Кирпичей или еще чего такого надежного в наличии в гараже нету, а доски - ненадежно.



Понял, завтра, надеюсь, получится провести этот эксперимент, а там уже по результатам.



Уяснил, работать только с вредными болтами, другое не трогать и не лезть.



Да, конечно. Я только по меткам и буду, совет же просто сохраню себе на будущее.

ну а что тебя смутило тут? выкрутил свечу, вставил в отверстие тонкую отвертку и проворачиваешь ротор, ощущая, как он поднимает её вверх до самой ВМТ. Для верности,  крутнув чуть туда-сюда, окончательно вылавливаешь ВМТ. Это будет даже наждежнее, чем ловить метку Т в окошко.

На каком-то форуме когда читал про этот метод, он мне показался неточным, да и описан там был корявенько, а может я не так понял. А так как не уразумел толком, то и тем более применять не решился.
По большей части причины скорее в отсутствии достаточных знаний в мототехнике, хотя читаю литературу и стараюсь понимать процесс, но сразу до всего дойти не получается. Время нужно, набранный опыт.

Да все придет, не торопи время. Голова работает? руки на месте? ну а остальное все наживное. Очень многое для себя найдешь на этом сайте. Эта тема, активовская и дельтовская - это три  родственные ветки, завязанные на одном моторе.
Столько об этих движках нигде больше не найдешь. И это не просто надуманное, а чистая практика, выстраданная за пять-шесть лет эксплуатации и ремонтов.

Геннадьевич, я полагал, что совет по упрощенной методике не может быть вредным (мне благодарность  - по боку, не в ней суть). Естественно, необходимы общие навыки и "чувствовать технику". Я иду, в силу врождённой лени, по пути наименьшего сопротивления, отсюда и изобретательность. Лень - двигатель прогресса. Если бы я все делал по мануалкам, мой китайский моторчик давно бы рассыпался от усталости металла (от разборки/сборки). Отвинтить крышку распредвала - 10 секунд. Раз до этого бегал нормально, то цепь ФИЗИЧЕСКИ не может перескочить на 1 зуб (не берем во внимание мой случай с проворотом звезды на самом коленвале, заводской брак). Даже если вывинтить гидроуспокоитель, то цепь, не смотря на растяжку, не перепрыгнет. Да, греметь будет, как ведро с болтами, но точки ГРМ не сместятся. Разве, хоть кто-то на форуме когда-то написал, что сместились точки из-за растяжения цепи или отказа гидроуспокоителя?

Да я вовсе не к тому, что твой совет вреден и за него не надо тебя благодарить. Я просто к тому, что не надо торопиться пока ему, может попасть на какой-то мелочи. Да хоть на недокрутке одного такта, когда один клапан закрыт, а другой открыт. А потом сам придет уже к этому всему.

Да, поэтому, скорее всего у меня и не видно через окошко буквы.

Небольшой отчет за сегодня - справился-таки с помощью зубила и молотка с крышкой на левой части картера, открывающей доступ к гайке для вращения коленвала.
Переставил звезду на зуб вверх, вот как выглядит метка теперь

Для сравнения, вот первый (вчерашний) вариант метки -

Буква Т при этом в окошке, клапаны закрыты.

Ездил немного по гаражам и с первым вариантом, и со вторым - разницу не смог уловить, тем более и едет аппарат по-новому, все же разнится с 50 кубами даже на 2й.

Ну, теоритически теперь правильно, как и учат инструкции.
По звуку, честно, не понял, что собственно, там криминального? Да и сложно что-то определить по ХХ. Надо бы проехать  с допустимой скоростью, ну в 40-45 км/ч хотя бы.