Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Добрый день.Подскажите почему отрываются шпильки крепления глушителя ?После переделки с 50 на 72 кубика

Качество наверно... Или сильно перетянули.

На 50 куб. проехал 2000 км.,сменил на 70 проехал 500 км ,стали отрываться шпильки

Всём доброго!Мужики,у меня просьба.Подскажите мне пож как мне определить 110ти кубовую поршневую?В том смысле что продавец может сказать что угодно(а может и сам такой же "профи" как и я),а не хотелось бы ошибится.Как можно проверить,или заметить?

Вопрос неясен. Вы поршневую в качестве запчастей берёте или двигатель в сборе?
Если есть доступ к "внутренностям" - то штангенциркуль в помощь, диаметр цилиндра 52 мм.
Если нет доступа, то... Визуально я легко определю, есть несколько признаков, однако "палить" особо не буду. Есть возможность сфотографировать и выложить?

Я просто решил перейти на 110 и завтра думаю поехать на рынок.Вот.Хочу купить именно поршеневую.У меня сейчас 98 помоему,и вот я ещё думаю покупать ли головку?А двигатель купить у меня давно мысль есть,но пока денег нет особо.

Как правильно написал Wicker Вам достаточно измерить диаметр цилиндра. И соответственно если будете брать также и коленвал, то ход его должен быть 49.5 миллиметров. Всё это легко измеряется штангелем.

А коленвал тоже нужно брать???

Если у вас 97 кубов - то не нужно. Там коленвал уже имеет нужный ход. Только вопрос, стоит ли овчинка выделки, увеличивать на 10 кубов? При капиталке - понимаю, а просто так, при ограниченных деньгах - вопрос спорный.
Если 72 куба - коленвал менять обязательно.

Изначально он был 50куб.,и если Вы говорите что нужно будет менять коленвал,то я думаю не буду пока его трогать.Пробежал он 12000,вроде ничего такого чтоб колоть двигатель пока нет..Появилась недавно одна проблемка,когда вторую включаю вроде как чувствую переключение,а нифига,она остается.Второй раз переключаю и тогда попадаю на третью.И вот насчёт кубатуры,если и вал менять,то наверно лучше купить 110ку двигатель целиком.А на мой можно подобрать 125ку?

Ну, переключение с третьей на вторую и у меня нестабильно. Часто на нейтраль пролетает. Приспособился, влом диск фиксирующий пилить, много разбирать надо, чтобы до него добраться.

Если к маркировке ваши гайцы не цепляются, то проще конечно весь двигатель купить. Но учтите, один взгляд на маркировку - и любые ваши объяснения что "это мопед" - бесполезны. Смотрите по ситуации.

Вроде 107 - разумный предел для нашего картера. Выше - уже начинается шаманство и танцы с бубном. Хотя в сборе движки кубатурой выше 107 форумчане брали, видел. Но они уже имели серьёзные отличия от наших, хотя внешне - похоже.

За всё время гайцы ко мне подходили один раз,и то потому что я стоял.Они посмотрели на маскировку на раме и пожелали счастливого пути,там выбито 49,9куб.А за советы спасибо!Наверно пока поезжу на сотке,потом наверно куплю движок,будет запас:-)И ещё раз спасибо.

Ну вот и я на 3000 верстах пробега попал на относительно серьезную неисправность, ну да сам виноват на улице 28, а я его на всю гашетку в дальние края, упала мощность, ушли холостые, но посторонних звуков и сизого дыма выхлопа нет, приехал остыл и подергал лапку, компрессия в половину от того что было, для проверки дедовский способ, кубик масла в свечное отверстие, компресия такая же, предварительный диагноз прогар клапана, разобрал побрызгал WD40 в впускное и выпускное отверстие, он выпускной, заменил, зазорчик 0,08 примерно сделал, от греха подальше, опять летает , извините за качество фото.

Странно, стегал свою лошадку нещадно в дальняках, гашетка на полную десятки километров, плюс иногда пассажир позади и жара, а ей хоть бы хны...

У знакомого неделю назад вообще погнуло клапан, пришлось на шнурке в гараж его тащить.

жара ни при чем, зазор малый был. я на клапане вообще фаски не вижу. кстати, "заменил" с притиркой и проверкой керосинчиком? а то он потом сядет на место и снова начнется та же карусель

А клапан от чего погнуло? с поршнем встретился? Не от жары же его скрючило

Да само собой притер, проверил, но как пришлепаеться верст через 200-ти еще раз проверю зазоры, фаска была, на фото плохо видно, ее сдуло прорывом газов, микрориски от них, как мелкой наждачкой по кругу прошлись.
Клапан гнет либо брак заводской, не соблюдены тепловые зазоры между втулкой и стержнем клапана, это в том случае если ГРМ в порядке, если провернет звездочку, оборветься цепь, и т.д. должно очень сильно повезти чтобы их не загнуло.

Отпишитесь пожалуйста, как причину найдете.

Так это не мой мот. Насколько я знаю он поставил новый клапан, притер и ездит дальше.

После праздников ,немного повозился со своим мустангом. Решил наконец то ,а то все не было времени да и возможности, установить ходовые огни. Полдня работы, и вот результат, весь процесс на фото.
Малое потребление тока,(640 миллиампер в сумме), отлично видно даже в солнечный день. При длительном движении, на малых оборотах двигателя, (по бездорожью ) во избежании сильного разряда АКБ , мощной лампой фары (55/60Вт.),можно использовать в качестве ближнего света.

Привет всем мото собратьям , у меня возник вопрос по розборке двигателя 110сс , нужно снять коленвал.....
сцепление и генератор снял, болты половинок картера открутил... щель немного появилась , а дальшэ боюсь усердствовать, подскажыте кто розбирал, как правильно розполовинить?