Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Очень сомнительно, что такое отношение к цепи есть хорошо. Хотя, есть народ, и вообще не мажут цепь...
Защита должна быть, что бы и кто не говорил. А про замок - это очередное лукавство и самооправдание. Где гарантия, что замок не расстегнулся бы у тебя на ходу? А с таким подходом далеко зайти можно.
  Чтобы быть уверенным в цепи, её надо вовремя обслуживать(мыть и мазать), а чтобы вот такой гадости не было с замком, достаточно воспользоваться старым дедовским методом      http://www.moto.com.ua/forum/topic-61343/%E7%E0%EC%EE%EA&cr=and&u=Ded&stimes=0&s_ch=&s_m=&s_god=2012

Примерно за 10 тысяч я поменял две цепи,растянулись-дальше некуда , хоть я за ними и ухаживал.Да и звезды пошабашили.В основном приходится ездить по грунтовым,пыльным дорогам. Маленькая уже третья ,большая вторая,да еще дефицытная . В Харькове на рынке я таких не видел. Так что заднюю звезду я одаптировал от минского, и сразу поставил защиту. За 5 000 км. один раз слегка подтянул цепь. Все смазано и в идеальном состоянии.

Я ще й кусок ланцюга вожу - ще на Верховині навчило

Но тож от бедности и недостоваемости запчастей было, на таких растянутых убитых ланцюгах ездили .
Переклепать кусок цепи в дорожных условиях сложно, не машина с ее багажником и инструментом, но два замка и хороший напильник в случае обрыва помогут .

Я к тому что упаковывая цепь в такую защиту вы тем самым лишаете себя визуального контроля за цепью. А замку цепи ничто не мешает растегнуться в закрытом кожухе (из-за качества металла, или по другой причине), только в моём случае цепь, ничему не навредив, просто съезжает на землю, а в Вашем защита убивается в хлам, как правило клин колеса и другие "приятные" мелочи. Видел тому примеры.

Голимая демагогия! Так судить, так совсем дома сидеть, закрывшись на семь замков от разных бед. За пять сезонов на этом мопе с пробегом в 35000 даже и не помышлял о такой вот беде. Регулярно смазываю цепь и осматриваю при этом. Сейчас стоит прибалтийская цепь, до это были кировские.
  А заклинить может легко и без кожуха. Был случай у меня на "Карпатах". Цепь не порвалась, а просто соскочила и заклинила наглухо колесо. Хорошо, что на подъем шел с небольшой скоростью. Так что если суждено...Не надо о плохом думать всегда. Ребята юзают такую защиту и не нарадуются.

Да, знакомое дело на Карпатах, Дельте советской. Кстати до сих пор юзаю Дельту для по грибы, да спинингом помахать. Ей в этом году исполнилось 25 лет.  

А мой вот такой был...Восемь лет на нем горя не знал. Продавал - плакал!  Движок ВП-50, 3,5 л.с., 4 передачи.

Раз в год при хорошей смазке проконтролировать и достаточно. Нечему там цепь изнашивать. Пыли нет.
Насчёт "раскрывающегося" замка - это из рассуждений "а если звено цепи оборвётся".
При обрыве открытая цепь не всегда съезжает на землю, видел и разорванные картеры на серьёзных мотоциклах, в полость ведущей звезды набивалась цепь при обрыве. Так что чему быть - тому не миновать.
Видя, сколько грязи на защите, понимал, что раньше вся она была на цепи, интенсивно изнашивала её, и вероятность обрыва была намного выше. Когда я снял металлическую защиту, моя вторая цепь померла всего за 2000 км, утащив за собою и звёзды.
Кстати. Резиновые чехлы - своего рода демпферы, они успокаивают ветви цепи и препятствуют соскакиванию.
Но решение о защите должен принимать каждый сам. Для меня положительные моменты перевесили отрицательные, я поставил и горя не знаю.

А вот на Верховине цепь у меня обрывалась. А причина банальна - за нею никто не следил, был такой у меня грешок по малолетству. Разве что для отвода глаз сбрызгивал маслом. Хотя, скорости у этих аппаратов с родными движками маленькие, обрыв не особо страшен.

Вже колись писав: чистка і змазування закритого ланцюга через 1000 км, заміна - китайського через 5000, нормального через 10000. А якщо економити і чекати доки порветься - буде дорожче.( За 35 років не один десяток з'їздив).Оце і вся бухгалтерія - на надзвичайні ситуації припадає не більше 2-3%.

Целую неделю у нас минус "0" ехал уже к гаражу, в поворот 5км/час не более сбрасываю газ, он заклинил, первый раз звезданулся, расслабуха уже , но повторилось уже несколько раз, точно застревает дроссельная заслонка, специально проверял, тросик в свободе с обоих начал .
Я и не верил в обмерзание карбюратора, может и не в этом дело, но проявилось именно сейчас

А сам трос газа смазан?Немного растяни пружину,которая опускает заслонку,может подсела.

Спасибо, вот под пружинку я как то не подумал, блин, не одна сотьня карбов через руки прошла, СССР, ЧССР,  Япона мать такой проблемы не было,
блин , а она на поверхности, еще раз спасибо и (нашим товарищам тоже)

Такое заметил на последних выездах, обороты иногда не падали ниже 3000. Так как сезон закончил, займусь этим при подготовке к сезону весною. На этот год накатался.  

Привет от новичка, являюсь обладателем ямасаки кобры, брал в начале зимы покоцанным, что то не хватало, пластик поломан, к сезону поставил на колеса, откатал. Вылезли разные проблемы(по мелочи), восновном от старых владельцев, как то сиденье, разные резинки ну и пластик. морду переделаю под ижаковскую фару, это не проблема, купил сиденье, комплект ркзинок. Вот тут и возникли проблемы. незнаю куда ставяться некоторый резинки,и на раме отсутствует элемент крепленья сиденья. Прилагаю фотографии резинок и проблемной части рамы. Просьба разьяснить что куда. 4 наверное под бак по бокам, 5 рычаги, 6 под бак у седла?, 21 и 22 не понятно, 31 и 32 непонятно. Если можете то укажите элемент крепления седла к раме, у меня просто негде это узнать. проблемное место на раме, сиденье не держиться, не за что. Мопед брал бу, эта часть была отломана, я приделал временно старое седло, на сезон хваило, новое надо по нормальному сделать. Просьба сфотографировть и набросать эскиз.Заранее спасибо.

К сожалению, у меня не совсем ваш тип мопеда, посему и резинки не такие.
На фото 2 - резинки на рычаги тормоза и сцепления.
Остальные - не знаю...
Думаю, владельцы Мустангоподобных вам подскажут точнее.

Последние на фото, похожие на резинки отбойника центральной подножки.

согласен, очень похоже на отбойник и резинки на рычаги(ни того ни сего у меня не установлено)
больше всего волнует большая прямоугольная резинка, и место крепления сиденья.