Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Интересно это только мне так трудно было прочитать?

полностью согласен. тем более если электросхема мопеда на постоянке . я тоже пару дней без акка покатался: только вчера полностью перебрал начинку приборной панели- выгорели от перенапряжения светодиодные индикаторы, платка от ИН-7А/индикатор напряжения/ и баласт на тахометре.. .
к тому же где-то собака порылась- пропала зарядка и поперло перенапряжение на акка . езжу с включенным светом, чтоб нагрузить генератор..- НО это уже лично проблема данного моцика  и на всех не распростроняется..

Подтверждаю, у меня обычно сгорает реле поворотов и светодиоды в указателях поворотов.

Поставил лампочку в фару галоген 12в 35х35 и после поездки с ближним светом из фары исходит резкии запах и фара подпотевает,но не горячяя,теплая.Что это? Кто сталкивался

Может плохой контакт на клеммах галогенки,вот и попахивает изоляцией.Так же учитывайте то что галогеновая лампа имеет большую температуру нагрева чем обычная,может что то на цоколь попало.В любом случае надо сделать ревизию.По теории поплавится нечего не должно. У меня в мустанге в пластмассовой фаре стоит Н4 55/60Вт. ,за два года никаких деформаций...  Потеть может от попавшей влаги в саму  фару.Особенно может проявится после дождя в прохладную погоду. Потом само проходит.

Ще може бути не лампочка а з тахометра.

В нашей технике стоят трех-проводные тахометры,и в их нет тех мощных двухватных сопротивлений  которые подгорают и источают запах гари. Тахометр скорее здесь не при делах.

У самого такая, но наверное помните, мода такая была синеглазку, тормозуху лить в блок фару, типа адсорбировать воду и от коррозии, не прижилось, но  охлаждать будет на ура .
Посерьезней, лампу нормальных производителей и проблемы отпадут.
На цоколь Н4 не так уж тяжело перейти.

Может быть кому то будет интересно как можно реализовать установку защиты цепи (не пластмассовой , а ЖЕЛЕЗНОЙ "улитка")  от мотоцикла  "Минск", на примере мустанга.Весь процесс и последовательность установки в прикрепленном архиве...Делал методом тыка,приложил,подогнал,закрепил.    
Эксплуатирую этот девайс уже более 5000км.За все время ,слегка только подтянул цепь.Смазывал графиткой , только два раза ,сразу после монтажа, и  вот не давно.

Хорошо сделано.  Ресурс цепи добавляет сказочно. Я уже прошёл 7000 с защитой, было всего пара подтяжек. Цепь чистенькая, всегда в смазке.
Есть только одна проблема - относительно быстро трескается нижний чехол в районе гофры, переходящей в "улитку". Скорее всего, это просто такое качество говёное. Чехлы относительно "гибкие", уже второй комплект умирает. На следующий сезон буду искать более жёсткие.

У меня с чехлами пока все в порядке.Эти еще из тех,которые более - менее из качественной резины.(старые запасы). В моего одноклассника мотоцикл Минск,ему лет 20 наверное,так на нем еще родные чехлы стоят...
А вот себе на переднюю вилку ,гофры практически приходиться каждый сезон менять.Благо что идеально подходят с двенадцати-вольтовой Явы,только вот такое голимое качество резины у них.

Поделюсь опытом по поводу замены резиновых втулок в задних амортизаторах .
Опять же из-за не качественной резины родные, а еще быстрее и новые купленные втулки (сайлентблоки) продавились, практически их разрезало крепежом...
Новые сделал сам. Взял армированный резиновый шланг (дюрит),подходящего диаметра,отрезал по размеру ,запрессовал втулку .Полчаса времени, и два сезона откатал, и сейчас они как новые.
Кстати , из такой же трубы ,только большего диаметра, я реализовал замену резиновой защиты маятника от трения цепи по нему.Родная протерлась километров за 800, до самого металла маятника ,новую не нашел.
Отрезал сантиметров 12 дюрита, и разрезав с одной стороны его вдоль ,просверлив отверстие под фиксирующий родной болт, и вуа-ля.Десять минут работы, а служила до тех пор ,пока я полностью не перешел на "минскую защиту".
Прошу прощения за некачественные фото. Не было под рукой фотоаппарата.

2,5 года без нареканий передние гофры стоят, без замечаний. От мопеда "Симпсон".

И еще один момент касаемый снятия левой крышки картера.Если кто уже снимал ,то знают как провода идущие от датчика положения передач в общий жгут к проводам генератора, мешают отвести открученную крышку в сторону.Надо было еще отвинчивать болт который прижимал при помощи планки проводку к корпусу крышки картера.От таких частых сниманий ,хлипкие ,задубеневшие провода от датчика п/передач начинают отламываться .Решается это просто.
Для этого в крышке которая закрывает звезду ,надо вырезать сверху квадратный проем ,под уплотнительную резинку проводов идущих от датч.п/передач...
таким образом провода генератора и провода датчика будут выходить с мотора раздельно. см.фото.

не плохое решение надо заметить, можно и себе так сделать, ну уж очень сильной надобности в этом нет.

Решение верное, но у меня изначально так, квадратный вырез в крышке. При снятии крышки ведущей звезды провода с уплотнением остаются на движке, ничего не трогается. Я и не знал, что может быть по другому...
Типа так...

На альфах и дельтах ,все в одном жгуте. Троим знакомым таким образом переделал, и своему племяннику.А еще на активе тоже выпилял,но там мотор покупался отдельно.
На аватарке vvb-b, ямасаки лизард ,жгут так же общий.

Бодя! С днюхой тебя, дорогой! Будь здоров и счастлив, весел и удачлив. Всего-всего тебе и всем твоим родным!

Присоединяюсь
http://www.moto.com.ua/forum/topic-771715/message-1242585/#1242585

Это конечно дело личное, но только не пойму зачем такая защита нужна. На моём стоит родная цепь пробег 10 тыс., за всё время эксплуатации раз 5 промазал, раза три подтягивал, и всего делов. И сейчас нет надобности её менять. А если и пришлось бы, то и бог с ней, стоит она не дорого. Как то собираясь на рыбалку, случайно заметил полурастегнувшийся замок цепи, поправил и порядок. Где бы я был сейчас, если бы из-за резиновой защиты, как у Вас, не заметил бы этого.