Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Ну тогда точно цепь ГРМ смотри - звук вроде как похож

источник стука нашёл, это был клапан впуска.
теперь он не заводится, ни как, зазор рег-вал. на 2 и 3 фото метки в одном положении, на 4 и 5 на один зуб сдвинул, ни в первом ни во втором положении не заводится. помогите пожалуйста

так ты клапан погнул, скорей всего только замена клапана, и впредь будь внимателен при установке соответствие меток, если сможешь сам попроси того кто умеет а то еще чего отломишь.

...тебе нужно просто запомнить, что метка ВМТ на маховике - ВСЕГДА САМАЯ ПСЛЕДНЯЯ метка по ходу вращения, как бы она не обзывалась и что поршень должен находиться в самой верхней точе своего хода (ВМТ) (при необходимости, контролируй положение поршня, через свечное отверстие - отверткой), звезда привода распредвала должна быть как на фото №3, в этом положении, оба клапана должны быть закрыты и коромысла должны иметь зазор 0.05мм...

зазор оба должны иметь 0.05, а то я ставил на впуск 0.1

      Только приехал, был на водопадах на встречи мотодрузей.       При замене глушителя приследовались две цели: ----- облегчить дыхание движка и звук выхлопа. Вроде все получилось как хотел. Для 90сс отверстие выхода с глушителя на 13мм --- маловато  да-и колено стоковое --- детское, явно не по параметрам. За вибрацию не скажу, как-то не обратил внимания. Глушак только несколько дней стоит.

    Извеняюсь..... хотел по памяти написать нулевик, но подумал ------- такой человек как ДЕД, врят-ли будет гробить поршневую этой фигней. И написал --- карпатовский.

зазор оба должны иметь 0.05, а то я ставил на впуск 0.1

...а я что написал? -  "и коромысла должны иметь зазор 0.05мм"...

А головка у тебя от полтинника осталась? то есть клапана одинакового размера?

смещение фазы газораспределения на 1 зуб не может столь кардинально повлиять на запуск. проверь компрессию. не исключено, что экспериментами с положениями точки ВМТ, у тебя поршень встретился с клапаном, вследствие чего последний согнулся и не плотно прилегает к седлу, отчего и компрессия "ушла"

Я вот запарился Конечно толку от этого кусочка паралона на всосе очень мало. Купил бумажный фильтрующий элемент от масляного фильтра волговского мотора - цилиндр такой длиной 15 см, если его распилить пополам (среднюю металлическую цилиндрическую часть можно вытащить и не пилить), то получится два подходящих бумажных фильтрующих элемента. С торцов приклеиваем поролоновые кольца толщиной по 1-2 см для уплотнения, и устанавливаем его в левую (по ходу) изначально пустую полость корпуса воздушного фильтра. Встаёт он там практически идеально.
Штатную же поролонку можно при желании оставить, или вытащить.
На поведение мотора установка этого фильтра никак не отразилась. Зато теперь за чистоту дыхания мотора спокоен

Эх, ну не умеем мы кошек готовить , на самом деле, при правильном применении намного эффективнее бумажного, а нам с мелкообъемными, мелкозазорными ох, как надо http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=161&catalogue_id=440
http://kickstarter.org/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=25
И цена большая не должна пугать, его и надо чуть-чуть, баллона, аэрозоль ли жидкость, на жизнь дырчика вполне должно хватить.
Если с баблом, совсем уж пропасть, самое дешевое трансмиссионное масло пойдет, с минимум присадок, и мойте, ДАЖЕ БЕНЗИНОМ, аккуратно, без особого нажима, чтоб не испортить фильтр.

Я таким користуюся вже шостий рік і ще півфлакона є.

Подскажите я вынимаю свечу , она черная, мне надо обеднить смесь, свечу до этого промыть чтоб черная не была или черную так и оставить и она сама очистится если все нормально настроить?
И сколько нужно проехать чтоб вывинтить и проверить снова?

Свеча сама очистится. Проехать не менее 100 км для гарантированного результата.

Главное что не навредил - задушить можешь мотор...

P.S. Проездил в стоке за десять тысяч и никаких проблем. Мне кажется стока с головой, но всем же понятно - "Нет предела совершенству. Бесконечность НЕ ПРЕДЕЛ"    

Катаю родной поролоновый фильтр,смазываю специальным для фильтров маслом с балончика -спреем.Чистил ,промывал и смазывал фильтр раз в десять тысяч км. катал много по грунтовке ,мотор 107сс на данный момент в отличном состоянии -пробежал 42 тысячи км и лежит в запасе на подхвате так как сейчас катаю кубатурный мотор 150сс,а так ради экспиримента каталбы до последнего вздоха родной мотор 107сс.

1. в чем может быть проблема на холодную передачи щелкаются легко, а разогретый первую ощутимо нужно надавить что воткнуть Пробег 1800 км масло менял на 1500
2. И заводится на горячем только если ручку газа немного открыть, на холодном все ок, в чем дело?
про фильтр пишут
Признаков загрязненного фильтра предостаточно: это и плохая тяга, и перерасход топлива, и плохой завод на горячую,
а как влияет грязный фильтр на завод именно на горячую?

1. скорее ответ в вопросе, что за масло, двигатели очень теплонагруженные, поэтому требовательны к вязкости масла при высоких температурах, тут масло как картриджи в принтерах , крайне желательно xxW50, ну на бензине хоть экономим.
2.Маненько богатит карб, либо холостые убраны до нельзя.

Сегодня купил 107сс, срубил окаянную цифру "107" обыкновенным долотом, чугун же мягкий и хрупкий одновременно, на сайте люди напильниками мучаються, 5 минут тут работы, поставил сразу звездочку на 17 зубов, колесико заднее маленькое на 16", закончил поздно, но по гаражам маленько покатался, совсем другая машина, правда не обошлось без исправления кривых рук сборщиков, на 5-й запуск крякнул стартер, вскрытие показало отсутствие стеклотекстолитовой детальки под пружиной плюсовой щетки, коротнула конечно, восстановил.
В комплекте кстати, шел карб, катушка зажигания, обе лапки, но почему-то впускной патрубок от нижнестартерки, с чебуреками разговаривал на эту тему, комплектация , да чего в короб засунут, это у меня еще богатая .
Ну теперь посмотрим на трассе как себя поведет.

На цилиндре срубил, а на движке-то осталось 1р52фмд.