Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

А оно вам надо, чтобы на подножке обороты за ручкой шли, так и будет, ускорительного насоса то нет, если на ходу, прогретый захлебываеться воздухом или бензином, тогда и думать надо, ГРМ ни при чем.
У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте .

Не встречал такого. Наверно дело в том, что "горизонтальное" расположение цилиндра в мировой практике мотостроения встречается не очень часто, поэтому на них не стали разрабатывать специальный карбюратор с "падающим" потоком, обошлись обычным.
Да и с теплоизоляцией возникают проблемы. Даже обычная схема, применяемая у нас, требует установки карбюратора через теплоизоляционную прокладку. Карбюратор с "падающим" потоком сразу к головке прикрепить нельзя, бензин закипит, и изоляция не поможет. А поднять выше - места маловато. Наверно был прав Хонда, выбирая нашу штатную схему.

вот нашел когда-то на просторах интернета)

Да уж... Два карбюратора на один цилиндр...  

надо видос на ютубе поискать ещё- точно был)..

Спасибо, именно то, о чем речь, извращение конечно с двумя, ну наверное четыре глушака еще поставил .
Один, главное чтобы путь топливной смеси был как можно короче и прямей до камеры сгорания, обгуглился, так и не нашел похожего, марку бы узнать.

я тоже сейчас поиски провёл- кроме "солексов" картинок особо и нет , да и с видео как-то голяк(..
фото те качал весной через телефон, да и ссылка на видео там была. а сейчас уж найти проблема - 1.5часа потратил и ничегО  
з.ы: как видео вставить в форум, с ВК или ютуба, к примеру????  сообразить не могу(.
есть видео с 4 карбюраторами на кабомоторе, но кубатурном

У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте . У меня двиг без эл.стартера (такая модификация). Патрубок от карба до головы короткий и разницы нет, то-же самое--- на высоких тупит. Тут дело не в патрубке и не в карбе, а в опережении зажигания. Фильтр карпатовский, глушак собственной конструкции --- пропускная способность которого в четыри раза легче от стокового. Тут нужен только комут с изменяющимся углом опережения.

А не може на високих тупити через карпатовський фільтр? Може не вистачає повітря?

Вопрос, какой короткий, объем цилиндра никакой, по расчетам на 10 000 оборотов, карб должен прикручиваться к поршню, либо короткоход, тогда это совсем другое двигло.    10 000 -- это для наших движков - много.  Имею 90сс - короткоход  52.4 х 41. Хондовские   китайские --- овощи возить Глушаки делают -- примерно как хондовские --- упрощенно   по-тому они все разные.

   Карпатовского даже много, ДЕД например делал подпор шайбой меньшего диаметра, ограничение входа воздуха в карб.  Это своего рода нулевик.

случайно не левую если на моте сидеть? Обычно на лидерах рвет именно её, вы не одиноки, шпилька там гавно, рвало и у меня и у друга и ещё у парня. Лечится установкой железного хомута притягивающего глушак к раме около мотора

   А еще лучше обрезать колено ближе к глушаку и зделать гибкое соединение.

Сегодня нечаянно медленно завалил на бок мот, ставя на подножку, поднял, на землю вытекло немного бензина но вот откуда он вытек я так и не понял, из шланга выпускного на карбюраторе вытекло тоже но на и уровне карбюратора все мокрое было, тоесть если на бок положить то потечет из щелей карбюратора или должно только из шлага и у мя что то не герметично?

все правильно. карбюратор не собирается герметично. должно быть взаимодействие с атмосферой. он рассчитан на работу в горизонтальной плоскости.

Да, именно левую, уже вторую из советской стали порвало, правда у знакомого не было таких проблем на точно таком-же с пробегом втрое больше моего, и глушитель он снимал -ставил, вероятно не повезло нам с геометрией глушителя, выворачивает его против часовой по полету при нагреве, нашел мощную пружину с внутренним диаметром 6мм, удлинню шпильки и поставлю по 2-3 витка, это и будет относительно гибкое соединение, гофру вваривать, слишком жирно будет, они не дешевы, про хомут, спасибо, действительно третья точка крепления там нужна.

Когда у меня шпильку оборвало, то я её заменил на обычный болтик под имбус.
Они из хорошей стали делаются.

Cталь-то хорошая, но болт нельзя туда, только шпилька, ушатает болт резьбу в люминтьевой голове, это большие проблемы будут, перерезать даже на ремонтную ступенчатую М8-М6 сложновато будет.
Поставил пружинки, посмотрим, плосткость трубы и выточки в головке, непараллельность более миллиметра, прокладку уже ужатую замучался крутить, надо на будущее новые иметь.

Доброе время суток, я поменял поршневую и голову и в итоге, сейчас он гремит, http://www.youtube.com/watch?v=IqVQ61N7zUE&feature=youtu.be видео со звуком(, что это может быть? клапана?