Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Разобрались сегодня с движком. Причиной оказался непритертый выпускной клапан и на поршне все кольца были сжатые,которые не разжимались,как будто припаялись к нему,достали с трудом. Поставили нормальный поршень с кольцами,сразу появилась хорошая компрессия. До этого как-то странно легко поршень проходил,почти без усилия. Собрали,клапана настроили,завели и движок заработал без проблем  Вот только одного не пойму,что могло случиться с кольцами,неужели из металла плохого попались?

А на Яві 634 був механічний привід тахометра і показував він оберти набагато точніше ніж китайці. Підключався він не колінвала а десь в коробці черв'як був як і в спідометра. Я б такий поставив але як?

Есть результаты тестов, поверки Явовских тахометров и т.д.? Без этого ваши слова ничего не значат. Мы свои тахометры быстро вывели на чистую воду, подключив к ним сигнал с заранее известной частотой. Каким образом проверить Явовский? Вслепую довериться чехам? Не стоит. Для нас легенда, а для Европы это - хлам.

Выкладываю фотки привода которые обещал.
1) трос входит в двиг.
2)вход в саму приборку.
3)приборка.

Мне кажется что такие вещи не показывают точной информации. Даже приборы именитых производителей мотоциклов врут! На 1-10-15% но врут!!!

я думал что есть только электроная а она и такая.у тебя викингмото 125?можжиш еще фото коня выложить?

Есть результаты тестов, поверки Явовских тахометров и т.д.?

тестов нет но наблюдая тему дельты(у самого тоже дельта72сс)
приборка у меня оригинальная kanuni привод электроный при 60км-7000об
когда на дельте 72сс с альфовской приборкой 60км-6000об
какой верить? у меня показания совпадают только при  80км-8000об.

не думаю что ява для европы хлам.для них ето наши китайци хлам...ява не такой известный и распространеный бренд ето как урал мы его хламом зовем а он в америке продаеться и пользуеться успехом...

даже на авто врут немного так что надо просто за ето забыть...пусть 5-7км и врет ето не страшно а вот когда безбожно врет и не краснеет.

Внимательно посмотрите историю Явы. Её уничтожил советский рынок. Можно было не совершенствовать модели, так как советский рынок поглощал всё. В Америку шло очень небольшое количество, и то, Ойлмастер, с раздельным смазыванием. Про такую у нас и не слышали. С распадом СССР Ява оказалась там же, где и Икарус - в глубокой клоаке. Они отстали от конкурентов лет на 20. Резко выяснилось, что капиталистам ихни поделки не нужны, своих хватает, и получше. А наши мотоциклисты не готовы были отдать за Яву 2-3 тыс. долларов.
Для Европы любое изделие, сделанное не в капиталистической Европе и Японии - хлам.

Я теперь понял, зачем в моей приборке напротив электронного тахометра есть отверстие для троса.    Приборка то у меня такая же...



Дорогая цена из-за одних пружин... Может через Интернет получится заказать?

подскажите пожалуста переживет ли  двигатель alphamoto mustang форсировку без замены коленвала????

"Форсировка" каким образом?? Увеличение объема или улучшение впуска-выпуска???

Вот в этой теме всё про всё написано и рассказано   http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/

улучшение впуска-выпуска и стачивание головы на 0.5 мм

Итак, к уже немаленькому списку деталей, что нужно купить и поставить в межсезонье, добавился и аккумулятор. В конце 4-го сезона умер естественной смертью. Что интересно, буквально за месяц. Электролит в норме, после перевода на постоянку выкипать перестал. Сначала заметил, что по утрам стартер не тянет, но после непродолжительной поездки уже крутил бодро. А на этой неделе уже было ясно, что ёмкость падает очень быстро. Даже после поездки на 20 км, при заглушенном двигателе фара может светить только с полминуты, потом тухнет. Стартер тоже уже только для вида остался. Проверка электрики показала, что всё в порядке, напряжение 13,9 В, мощности самодельного регулятора достаточно, чтобы заряжать аккумулятор и питать всё остальное. Только вот не хочет уже уставший аккумулятор брать заряд.
Ну что ж, 4 сезона службы родного аккумулятора - тоже результат.

У меня точно такой же ищи запчасти от Viper zs 125 все кроме двигателя

тахометр легко подстраивается,там подстроечный резистор есть.я свой настраивал,ато на полных оборотах показывал 2500об.

Итак, начав подготовку к последнему дальнобою на Днепродзержинск, обратил внимание на быстрое нарастание износа задней звезды. Недолго думая, попробовал её "поднять" на звезде. Поднимается уже на высоту зуба. Мда, похоже износ критический, но ведь натягивать есть куда ещё!

Посмотрел данные на цепи. Получается, если моя цепь на 23-х зубьях имеет длину 298 мм и более - то ей прямая дорога в металлолом.
Спустился, замерил. Мда... 300 мм у меня уже.

 Думал доездить сезон, а потом заменить. Не получится. Как говорил Матроскин "Ну вот, опять расходы непредвиденные..." Делать нечего, будем менять всю цепную передачу, а то до беды недалеко. Прошла около 12000 км.

На тему законы:подскажите страховку обязательно делать???

Это вообще-то тема другой ветки. Про себя скажу, что застраховал, не потому, что требуют, а для "подстраховки".    Неизвестно, кого я зацеплю, это дорога же... А чтобы требовали, то у нас такого нет...

... по закону положено иметь при себе : права, документ о регистрации т/с, страховой полис