Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Не может! Она напрессована намертво. При замене подшипников её еле-еле снял с превеликим трудом с помощью спец съемника

вот те раз..... тогда в чём может быть причина : 03.05.11 собрал двигатель после установки 107 сс., метки были синхронны, прокрутил  вручную раз 10.  По началу работал более - менее, но потом выше 4000-5000 об. на ходу набрать не мог. После 300 км. пробега   оказалось, что метка на распредвале ушла вперёд на 2 зуба   . Вчера переставил. Стал набирать обороты красиво. Сегодны проехал 50 км., а он всё хуже и хуже едет.  Старые симптомы. Если окажется, что метки снова " пошли" ( не представляю как ),  куда смотреть ?

вот почитай http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-641489/#641489 или обратись к человеку он мучал "это место"

ну стекло обтекатель, от "LOUIS"
http://www.louis.de/_307d154707264b9cf71f2fba099f9548d3/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=450&wgr=260&list_total=30&anzeige=0&artnr_gr=10006508
http://www.louis.de/_307d154707264b9cf71f2fba099f9548d3/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=450&wgr=260&list_total=30&anzeige=0&artnr_gr=10006508

добрый день! недавно приобрёл yamasaki leader 2 ,покупкой доволен-аппарат достойный...
хочу спросить, при переключении передачи с нейтралки на первую, стоя на месте ощущается рывок,чувство,будто сцепление до конца не выжимается,хотя когда отпускаю ручку хватает аж в самом конце почему это может быть,подскажите как исправить,заранее спасибо!

Поздравляю с покупкой! Сколько отдал? И по  поводу сцепления. Это нормальное явление, т.к. у нас сцепление в масле находится, а масло вязкое.

не всегда . купил коленвал на 70 в магазине привез к товарищю начали установку звездочка слетела вместе с подшипником

Так я и не уверял, что ВСЕГДА и  у ВСЕХ! Я написал за свой случай, в принципе так и должно быть. А у тебя, скорее, исключение.

спасибо,буду привыкать а купил за 40 т.р,хотя искал долго именно эту модель...

согласен мне приходилось встречать проворот на распредвале пусть смотрит или маркером поставит метки а потом проверит

на распредвале не получается - если бы был проворот на нём то не совпадали бы метки и на колоколе, и на головке ( по отношению к ВМТ ), а у меня было : на генераторе - норма, на головке - 2 зуба вперёд, поршень - ВМТ. Скорее всего пошла звезда на колене, но в таком случае пойти она должна была в направлении по ходу коленвала...... вобщем, или она пошла таким образом.... или я  ошибся с самого начала при сборке.... ( но сто процентов помню, что совпадали метки ). Правда при первых запусках у меня в моторе было пару ударов, как бы обратная отдача, но не сразу с первого оборота, а уже через секунд 20-30 работы, после того как мотор заглох. Удары не слабые.  Может тогда и сорвало. Сегодня  открыл - метки  синхронны...... свеча с белизной. Подрегулировал смесь, сделал побогаче и иглой, и винтами крутил. Первые пару километров  набирает хорошо, а дальше снова  мучается - перегревается и всё....... буду дальше думать.
      Спасибо всем отозвавшимся на вопрос.

Очень возможно. Не горячись пока  и не лезь в дебри, а попробуй все сначала установить правильно.
Совсем недавно разбирал голову, а после сборки, выставив все правильно и по меткам, вдруг не смог завести мотор. Начал проверять соотношение меток и оказалось, что звезда на распредвале отстает почти на четверть круга! Как такое могло получиться?! Собираю-разбираю движок практически с закрытыми глазами, но  это не говорит, что метки ставил неглядя. Как раз там очень внимателен.
Пришлось переустановить еще раз. Завелся с полтыка и работает как часики. Вот такие чудеса...

У моих словах нет ни малейшего намёка чтоб учить кого-то, но все-таки, может когда ставили звезду ГРМ - провернулся маховик генератора и метка "Т" ушла вниз? Сколько я собирал и разбирал свою ЦПГ, но еще такой аномалии с метками небыло!

Вань, я же тебе верю, но сам понимаешь и знаешь сколько раз я уже проделывал эту процедуру. Обычно торцовый ключ оставляю на гайке ротора, а в нем вороток, поэтому проворот был бы виден.
   Вот и у меня такое было только разок, но БЫЛО.Поэтому тоже не надо это сбрасывать со счетов. Ведь проще проверить все метки и переустановить еще раз, чем колупать мотор.

Хм...Тогда меня наталкивает на мысль, может натяжитиль цепи подклинил чуть и не натянул цепь как следует? и в результате при заводке она перескочила на несколько зубьев?!

В продолжение поднятой мною проблемы.....
      sgl57 был прав на счёт  ведущей звезды  ГРМ.  Вчера немножко ковырялся с мотором и заподозрил,   что у меня несовпадение с ВМТ.  А сегодня, выставив  коленвал по меткам,   снял головку и обнаружил картину ( фото 1 ). Из неё видно, что поршень не в ВМТ. Он уже прошёл её.  На фото 2  поршень в точке.....  а маховик  с метками еще не дошол......
      Снял маховика  и увидел то, что в принципе уже и ожидал : фото 3, 4. Шпонка перестала быть живой. Получается, что у меня не провернуло звезду, не провернуло распредвал, а банально сорвало с места маховик.  Проанализировав  процесс  сборки после переборки  понял свои ошибки.  Когда ставил маховика, то сначала на коленвал одел ведомую звезду  стартера с цепью, а уже на неё одевал  маховик. Получилось, что обгонная муфта зашла на флянец звезды с перекосом, в следствие чего маховик при затягивании  до конца не сел, а уже в процессе работы двигателя он прослабился и слетел с шпонки.  
      Поставил шпонку со старого коленвала, собрал,  долго и неоднократно перепроверял совпадание меток. Потом завёл и счастью моему не было предела !!!! Теперь он не едет - летит !!
      Не сердитесь за то, что напряг ВАС своими ошибками и недоглядами.
      Молодёжь - не повторяйте моих ошибок.  

Ну вот и маладца, что разобрался! Я еще вчера хотел тебе про шпонку намекнуть, да как-то упустил. А была у меня такая же картина давно-давно на "Риге-16" с движком  Ш-58. Вот так же провернуло маховик на валу ввиду того, что был на нем разбит шпоночный паз. Заход паза нормальный, это и смущало. А вот глубже в месте посадки оказался разбитым. Сколько я с ним промучился, пока не обнаружил причину и не заменил маховик на новый.

Спасибо !    Забыл рассказать, что по ходу дела пришлось менять маленькое резиновое кольцо между головкой и цилиндром - совсем негодное было, и, судя по поршню, пропускало масло в  камеру сгорания ; и резиновые кольца на крышках клапанного механизма.  Для крышек идеально подошли сальники с ремкомплекта тормозной системы от УАЗа. Для кольца под головку тоже использовал манжет из того же ремкомплекта, но уже пришлось просто вырезать колечко, подобрав его по высоте, а по внутреннему диаметру оно уже было  подходящим.  
    Вот так  проявляет себя  совковская экономность....

 И снова о вибрации. Сегодня разобрал мопедку и вварил между нижними ушами крепления двигателя пластину, создалась некая коробчатость конструкции, но я думал это мало поможет, и решил сразу вварить гайки для будущего подрамника на перспективу. Вечером собрал и опробовал. Вибрация полностью не ушла а переместилась на более высокие обороты с 5500 на 6500. До 6500 об/мин очень комфортно. раньше при этих оборотах от вибрации ноги по подножкам ездили - как будто не на резине, а на лду стоят. Сейчас этого нет, этот эффект проявляется с 7000. теперь буду делать подрамник, может совсем уйдёт вибрация !?
 Ниже фотки - кому интересно. Сделаю подрамник - отчитаюсь.

подрамник нужно обязательно соединять с верхней частью рамы,только тогда будет эфект.Удачи в работе.