Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Поповоду названия: Не именно Alesin (То наклейка типа как графити рисуют буква на букве) Не Маркировка ALX48Q-G А что она сообственно обозначает? Я про то что ты написал что в конце B , а у меня G

Если интересует тема третьей точки крепления мотора - порули поиском по ветке, найди конструкцию подрамника от хорошего дядьки rusnak.

Я весной вот такой видел.

Привет всем. Нашол причину стука, зализало полностью те регулировочные болты что на коромыслах поставил со старой головки, ещё раз убеждаюсь в том что китайский метал полное фуфло, сделали сегодня дуги и установили был пробный заезд всё супер намёков на вибрацию даже не почувствовал выкидываю фото  

Да это 1:1 как у меня! А напись как видете Alesh но в документах и в талоне пишется  Alesin

Дуги у тебя для красоты и поддержки мотора? Ведь,как дуги безопасности,они работать не будут!!! Слишком хлипкое крепление,как вверху,так и внизу! ИМХО.

а с чего вы взяли что дуги для красоты?Дуги сделаны с толстостенной газовой трубы,метал на креплениях профильный(выгнутый)4мм       толщиной,верхнее крепление держится двумя точками болтами м8 нижнее крепление заходит на подрамник и стягуется осью м10,       подрамник провтуленый фтулками под оськи как переднее так и заднее крепление,всё сидит на своих местах мёртво и надёжно, можно было приварить снизу к дугам перемычку,но подрамник и есть эта перемычка.Краш  тест я не испытывал,но в надёжности конструкции я несомневаюсь,если даже китайские дуги держат падения с такого металла и с хлипкими креплениями то я думаю мои будут понадёжней

  Повторюсь НО все же - что выбито на ШИЛЬДИКЕ ЗАВОДСКОМ? (расположен шильдик на рулевой колонке)

Толстостенная труба-это хорошо,конечно,но мне кажется,что крепления не очень!Если упадет с подножки-это одно дело.Но если,не дай БОГ на скорости в км 60-70,это совсем другое! Это мое мнение!

Нормально сделано. В любом случае лучше чем в стоке.

доброго вам времени суток!
как я уже говорил собираюсь брать мопед из семейства Yamasaki меня интригует вопрос, можно ли сразу после покупки ехать в дальнобой? дорога в общей сложности составляет 1500 км (туда и обратно)
что желательно с собой взять?

Я бы не советовал. И в дальнобой 40км/ч тошнить не представляю как. Лучше сначала пройти обкатку.

После полной ревизии состояния и качества сборки думаю, что осилит. ТО по дороге никто не отменял. 300 км - смена масла. 1000 - тоже. Клапана - проверка, регулировка. Остальное по необходимости. Я не вижу проблем. Моя на обкатке и не чихнула. Только подтягивал крепёж.
В общем, собирайся в дальнобой, но возьми с собой свечи, цепь, камеру, коммутатор, катушку, ключи. Доедешь. Мне это не понадобилось в первые 4000, но кто знает... Больше 40-50-ти не дави, иногда останавливайся на отдых. Ручку газа в первую штуку больше половины не крути. Нагрузку повышай постепенно. К тысяче ты уже должен уже дойти до максимальной нагрузки. Крути газульку потом как хочешь, но без фанатизма. Техника надёжная, уже доказано. Мелкие огрехи устранишь в пути.

ясно спасибо за ответ, многовато с собой тащить правда. а ну и бох с ним поживём увидим.

Очень желательно взять кого то друзей в попутчики. В случае чего смогут помочь с ремонтом, да и ехать будет веселее.

Ты знаешь, немного. У меня в кофре обычно лежат - комплект ключей от 8 до 19 плюс свечник, монтажная лопатка, свеча, пара кусков проводов, камера, ремкомлект для камер, коммутатор, кусок цепи, замок цепи. Всё. Много места не занимает.

Если человек первый раз в жизни сел за мопед, мне кажется он не осилит в одиночку эти 1500км. Ну я бы в таком положении побоялся. А вот если ты знаком с подобной техникой - то запросто. Ты будешь наперёд знать на что смотреть и что может поломаться. Разве новичок сам без интернета сообразит как регулировать клапана? Или по дороге пропадёт искра? И он сможет проверить всю цепочку генератор-свеча??? Сомневаюсь. Я всегда с собой вожу в кофре набор ключей, самодельный коммутатор, свечку и ключ к ней, щупы для клапанов, старый полурабочий тестер, запасную лампочку в поворотник, ну и отвёртку.

а под седенье это всё уместиться??
а то в кофр надо будет ещё что то положить.

ну я как бы в этом немного шарю , осилить осилю, а на счёт попутчика меня может конечно один парень встретить километров за сто до точки.

Ну не знаю, у меня под сиденьем ничего не уместится.
Если опыта нет, то лучше не соваться в дальнобой. А если есть - не вопрос.