Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Если мне не изменяет память, одна баночка щелочных даёт 1,5 В. Тебе  минимум 8 штук надо таких. Баночки высокие, плоские такие, да? Ты знаешь, я с 3-мя штуками таких возился когда-то, они немало весят, а 8 штук... Точно прицеп надо. Плюс эти батареи не любят мощного разряда. Они любят стабильный разрядный ток, а не мощный бросок тока от стартера. Поэтому обычные кислотные батареи и называются стартерными. Ладно, лепи, отпишешься, что получится.

Одна баночька выдайт 3 вольта и весит 350 грам  они в пластиковых корпусах я их снимал с радиостанцый

ТАК...  Если у кого-то и пропали вопросы по скорости после публикации фото ЦПГ, то у меня только прибавилось.  :uops: Ну.. У меня такая поршневая. Диаметр 57.Декларируется по мануалу 110сс а в реале 107.На Активах такая, и  чё? О своих характеристиках уже писал и не вижу причин для спокойствия.  

Да не обращай внимания на эти рассказы про 14000 без разлетевшегося коленвала и 130 км/ч на 110 кубиках. Надоело. Актив на пределе идёт 90 км/ч, и всё тут.   Почему-то 30-сильная Планета-Спорт 140 км/ч выжимала всего. 20 Амперная щелочная баночка весит по высказываниям Балу 350 гр. Никогда в жизни не поверю. Хоть и военная. Плотность тока щелочных батарей ещё ниже кислотных.    Я понимаю стремление человека представить всё очень красиво, но я школу и университет часто не прогуливал, да и гайки крутил, кое-что понимаю.

Balu по моему ты иногда пишеш шо попало.У тебя какието сказочные показатели ,Тыже говорил что ставил двиг полностью ,а теперь говороиш что менял поршневую.?Вобще у актива поршень 52 проверял лично .Для 120 должно быть минимум 150 кубов ивсе доработаное .У мустанга вес 95кг ,сухой вес .Учесть сопротевление воздуха вес водителя_-неплохая нагрузка...Канешно может ты кулибин  

Можешь описать подробнее процедуру замены генератора, ну типа пошагово, какие инструменты понадобятся, может потом какие настройки нужны? Реле регулятор менять тоже на другой? Лампу более мощную ставил в фару?

Привет, Я купил крышку и гениратор вместе и магнит докупил.Оказалось то что с базовым магнитом новый генератор не даёт искры, там на старом четыре магнита на новом их 8.
Я лампу не менял не вижу смысла,а рэле зарядки я ставил от 110 кубового "Яка" "Данэлли" там стоит другое рэле зарядки мощьнее. Типерь не садатся свет при севшэм акуме во время холостых.
Инструмент головка на 8мм ключь на 14 открутить генератор и Сьмник ударного типа.

Привет всем!Решил тут я вчера зайти в гараж и прогреть свой Мустанг минут 20-25... Ключ повернул, краник открыл, заслонку закрыл - киком 5 раз дергал - ни в какую. Выкрутил свечку - мокренькая. Вкрутил новую Денсо - все равно не хочет заводиться. Аккумулятор стоит дома, но недавно в декабре ездил запрявляться без аккумулятора и ничего, а сейча не хочет заводиться  
 Кто может предположить, в чем проблема?

1.Обиделся на хозяина, что бросил его...
2.Забыл кнопку глушения двигателя отжать
2.Конденсат скопился, слей из карба бензина немного.
3.Попробуй завестись крутя ручку газа.
4.Включи свет в фаре, дыркни киком, светит?
5. Выкрутив свечу одень колпачок  и коснувшись корпуса двигателя - опять киком - искра есть?

  Ну первое - это понятно ;
Но "твою машу"    как же я мог забыть за эту кнопку глушения двигателя    Эх...
  Сейчас вечером оделся, пошел в гараж - действительно она самая не давала двигателю заработать   .
  Отключил её, и с первого тычка. Поработал 15 минут - все ОК  

  P.S. Вот так, давно не ездил, и забыл про неё напрочь  

З новым годом мопедисты!!! Вчера вот заводил свой мопед.Завелся без проблем,хотя стоит в холодном помащении.Решыл прокатитса по снежной целине,такого восторга я неиспытывал давно!

С Новым Годом ребята! вот еще одна версия данного мопеда - Leader ML50-8, купил с рук с разбитой "мордой" к сезону восстановлю надеюсь. Весь форум прочитал, спасибо все толково и полезно
а вопрос такой возник: что за контакты стоят на рычаге сцепления? на 4й фото

На Альфе у меня тоже выключатель на сцеплении , он не даёт включить стартер без выжима сцепления .
Типа блокировка

У меня на Альфе тоже концевик на сцеплении, когда мопед стоит на передаче его не заведешь без выключения сцепления, а на нейтралке не нужно выжымать сцепление.

Spam, andryha1995 Спасибо! ясно теперь.
Изучаю. заглянул под головку, ЦПГ -47мм, кстати разница с Активовской только в фаске и оребрении, клапана с камерой сгорания, каналы, одинаковы, при замене ЦПГ на 52мм, голову можно и не менять, фаску только увеличить.
Цепь стоит 428-я, звезды 14 и 38 зубьев. Непонравился привод возд.заслонки карба, поставлю с Актива, тросом на руль.
Аморты задние - менять, вилка понравилась..

P.S. Мотор 139FMA

Поздравляю с покупкой По ходовым качествам весьма неплохой мопед,удобный при дальнобое.

Спасибо!Тож понравился, летом еще,  роюсь вот в сети, и никак не пойму кто производит?

Чё ты мелешь, как это не менять голову!?  Ты сам себе противоречишь. Как ы себе представляешь, пару цилиндр-поршень менять, а голову - и так сойдёт?   Вяжи мочить.  Может ещё и коленвал трогать не будешь??? Тогда точно ракета выйдет!
Тут не всё так просто, как хотелось бы. Ты же Активист с опытом, неуж то не заметил, что различий НАМНОГО больше, чем ты тут заявляешь? Не морочь голову себе и людям.
Если загорелось поднять рабочий объем с Мустанга до Актива, то легче всего (во многих случаях и дешевле) менять мотор ПОЛНОСТЬЮ. Сколько я на форуме, ещё ни кто не писал об успеношной пересадке Активовской ЦПГ в Дельтовский(по сути) движок.
Занавес.

положи две головки рядом, посмотри, сравни, обмеряй, потом поймеш. Различия я описал..
Разумеется под цилиндр/поршень Актива потребуется замена коленвала, или укоротить цилиндр,но будет с некоторой потерей объема.
Просто каждый судит по своим возможностям (станки,руки) и т.д. Думай, и все получится  

Я лично розберал оба  двигатели,и все измеривал.В головках различия только в камере згорания.Если у тебя чтото получится интересно былобы увидеть