Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Если это линейка, то я - испанский лётчик.
На вторую можно попасть только через нейтраль, какая ж это линейка?

А как правильно это назвать?

это называется "классика мотоциклетная". а я видел на 125сс круговую - 0-1-2-3-4-5-0

CASPER ааааа!!!! ыыыы!!!        
я мал и глуп и не видал правильных мустангов и дельт?    

так з великим робочим об'ємом і дурень с може, а ти з малим спробуй
, Це і є наука.
Мені мопед не потрібен, як засіб пересування, це моє хобі.

так с большим рабочим объёмом  и дурак с может, а ты с малым  попробуй
, это и есть наука .
Мне мопед не нужен , как средство передвижения, это  моё хобби.
так у меня честный 50-к до 14000 крутил и крутит , не долго  500-600 км
думаю на это хватит :http://www.hannibal-challenge.de/

   
Выходат  - ДА

Неркоман? Сам понял, что сказал?
Успешеного изучения КАБ-веток на форуме.

Если ты считаешь, что обороты зависят от объёма, то мне больше не о чем с тобой говорить.

не хами  старшим , зас-нец,

да ну если 7500 это уже передел для некоторых

тогда и учи мат. часть  E0 = mc2

Это что ещё такое?   Если хотим что-то доказать - доказываем это культурно. И советую изучить внимательно эту и соседние ветки.

1. По поводу передаточных чисел. "Короткие" передачи нужны на кроссовых мотоциклах. Там их бывает до 6. Причём мотоцикл уверенно тянет на любой. На дорожных они ни к чему. На штатных числах разница в оборотах между каждой передачей - 1000 об/мин. Зачем ещё уменьшать этот зазор?
2. 14000 об/мин на Кабовских двигателях не выдавишь никогда. Ибо клапана не пустят. 10000 об/мин ещё с натяжкой поверю. 14000 об/мин - сказки. И не в объёме дело. Это не 2Т, где всё зависит от поршневой. Тут ещё куча прибамбасов.
3. По поводу разницы в переключениях. 1-N-2-3-4 - "Классика", применяется на почти всех мотоциклах от 125 сс и выше, а также на большей части тяжёлых мопедов класса "Street". N-1-2-3-4-N -"Линейка", она же "Круговая" (на некоторых мопедах заблокирован переход с 4-й на нейтраль на ходу), применяется почти исключительно на мопедах.
4. Чтобы понять разницу в алгоритмах переключений, смотрим на рисунок. Копирный вал - это штучка под номером 4. Он "таскает" вилки туда-сюда при провороте. На левом торце, по рисунку, есть "зубчатка". С нею, при помощи штифтов 5, входит в зацепление кулиса 9, быполненная зацело с валом переключения передач. Именно от конфигурации "зубчатки" зависит алгоритм переключения. Больше различий нет.
Честно говоря, механизм почти один к одному как в ИЖ-Юпитер. Разница только в механизме проворота копирного вала. У нас - кулиса. У ИЖа - зубчатый сектор.

З.Ы. Изучив таблицу, склоняюсь к мнению, что всё-таки "близкие" передачи на Zong могут иметь место. Они уместны на чистом полтиннике. Силёнок маловато, вот и получается, что 4-я передача у них такая же, как 3-я у 72 сс и выше. При повышении до 72 сс и выше двигатель будет "орать". Замена звёзд только частично решит проблему. Считаю, что комбинация передаточных числе от "Yamasaki" наиболее сбалансирована.
И не дай бог, чтобы к нам начали возить другие модели, указанные в таблице. Есть и так 3 варианта коробок, а с новыми моделями вообще будет зоопарк.

нарезка на валу тоже отличается. иначе пили звезду на классику и езди? неа, не прокатывает. кстати, установка дельтовых валов тоже особо не решило проблему ездовых - до 60кмч все чудно. потом оно ореть благим матом. может в глушак пистон вставить? хотя проблему это не решит.
по поводу коробок - еще и подшипники можно 3х-4х номиналов примудрить, тогда будет еще интереснее...   китайцы наш форум не читают?

Спасибо большое.  
Теперь знать буду.
Эх, тепеь запы придётся с Одессы заказывать.

За это можно и по шапке получить. Мне не 16

Судя по твоим постам, ты нуждаешься в этом больше.

Насчёт нарезки на валу не уверен, что она другая. Между каждой передачей есть нейтраль. Вопрос только в том, в каком положении она фиксированная.
Странно, если установка 4-й передачи с отношением 1 (грубо) не дала эффекта, по сравнению с 4-й с отношением 1,3.

А можно ли коробку классику: 1-Н-2-3-4
Переделать в круговую или в линейку? Н-1-2-3-4, Н-1-2-3-4-5-Н?
Если можно, то что для этого нужно заменить?

Мне бы твои проблемы.... Я наоборот хочу круговую на классическую сменить.

С чего бы это. На самом деле очень неудобно переключаться с 1 на 2 через нейтраль, резко ногой дёргать надо и сильно вверх, не очень удобно(по другому не переключается, если по другому, то он на нейтраль переходит), в случае поломки если что, всегда надо знать какие есть варианты решения твоей проблемы. По этому и узнаю всё сейчас, хоть и пробег 50км всего.(мотоцикл новый).

Ну непревычно мне. Я с 9 лет переключался классическим способом. А тут подругому.

Что-бы все это поменять,нужно заменить во-первых звездочки переключения передач и саму кулису! Вот только не знаю в чем смысл?  У меня нейтраль между первой и второй,а когда поломался надолго,иногда ездил на друга мустанге,а там коробка круговая. Вот именно и привык к его коробке,а когда сел на свой,долго привыкал к своей... Мое мнение,дело в привычке,и не стоит он переделки,поверь. Пока новый,лучше в движок не лазить!

С девяти лет на мото с классической КПП??? Трап использовали?

Всё это дело привычки, вырабатывается за неделю. При этом абсолютно не важно, сколько до этого ездил на другой КПП. Переделка того не стоит.

Я это знаю и соблюдаю правило DED'а
Чем меньше лазишь в мотор, тем меньше проблем у тебя! Дай " китайцу", спокойно работать на тебя!(c)DED

Вру. Не с 9 лет а позже. Отец на десятилетие подарил мне simson s51. В 12 лет уже на минчике рассекал. А вообще на машине с 7 лет езжу. Помню у бати вольво 340 была. Под седушку тогда 2 фуфайки подкладывал, т.к. роста не хватало. А вообще я в деревне живу(5км от города), поэтому много на чём приходилось ездить. И на тракторе и на комбайне.