Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Проводил эксперимент, каков будет расход у мопеда при скорости передвижения не больше 65км/час, цикл городской.
  Заправил бак по горлышко, отмотал 540 км и снова заправил бак по горлышко. Влезло 11,2 л - расход получился 2,07л/100км.

хм... типа чо-то понял
значит нет такого клапана... жаль конечно, но с другой стороны, а шо делать... не менять же вилку ради этого

Ну раз мова зайшла за вилки, виложу фото вилки свого Сабура. Пружина в мене не внутрішня а зовнішня, тобто не вставляється всередину пера а заложується поверх нього. Так що пружина вмене ніяку кількість масла не витіснює.

Дед прочитайте пост товариша nishenko 03.09.2010 в 20:32  http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/

так-так-так... Значит на вилках сабура вилка имеет другой принцип работы... Интересно будет понять механизм срабатывания вилки.

....ну, начало разборки, а что дальше?

Итак, вилка постукивает на отбое еще с момента покупки. Насколько я понял нужно просто долить масла открутив верхние пробки. Короче пробки я уже сдернул, но сколько доливать теряюсь. Есть мерный шприц до 50мл. 10, 20,...или сразу 50? Кто что посоветует?

...ну раз "на отбое" - не хватает масла, добавь гр. єдак 50, но лучше, почитай посты с рекомендациями кол-ва, под данную вилку...

Хотя это ветка и не по моей технике,но здесь идет дискуссия по поводу передней вилки.
Так вот.2 дня как люблю свою мопедку.Решил проверить и внедрить в жизнь мысли по поводу заправки вилки.
До этого у меня при езде вдвоем и резком торможении вилка складалась полностью и била и при езде по резким "ступенькам" вниз были небольшие удары.Несколько дней назад я выдвигал мысль за воздушную подушку в подпоршневом пространстве.Пробовал ее ликвидировать,но не вышло.Не смог утопить шток.Всем весом на него накидывался,а он доходил только до половины.
Сделал потом так,как уже было проделано несколькими людьми.Сжал шток,вставил пружину и влил до краев масло. Влезло в перо так примерно 100 грамм.Выдвинул шток и закрутил пробку.И лишился я одного недостатка-теперь вилка не бьет при торможении.Но второго недостатка я не смог устранить.Потом стал фантазировать и лезть в разные узлы,выдумывая неисправности.Перебрал всё,что лезло на ум:
1.Вилка уже заправлена,как говорится, по людски.
2.Снял колесо.Распорная втулка  между подшипника не зажата полностью.Предположил,что она болтается и ударяет по оси.
Не помогло.
3.В верхней траверсе заметил внутри отверстий люфты.Убрал и их,разклепывая металл-тоже звук не пропал.
4.Полез в фару.Думал.что там сверчек.Типа,какой то разъем ударяется об колбу или фару.Заизолировал все пластмаски-звук не пропал.
5.Подшипники руля тоже в норме и люфта нет.
Мысли закончились.
А может это мало масла в перьях?

   У вас конечно траверса в месте крепления руля иная чем у нас, видимо гораздо проще добраться до пробок перьев.
  Масла в моей вилке было поменьше чем я залил, сужу по собранному мной слитому маслу, примерно 1/3 литровой пластиковой банки, ну и грамм 10-15 расплескал нечаянно при разборке.
  300 ну плюс 20 разлил - 320/2=160 кубиков, а я залил в неё примерно по 205 кубиков в каждое перо. Можешь залить грамм 30 и попробовать её в действии, все же не так сложно с твоей конструкции траверсы до пробок добираться если ещё понадобиться.
 ...и ещё одно - насчет смешения масла задумался, не вылезет вдруг какой косяк? ты ведь не знаешь какое там залито масло в стоке?  

  P,S, Прикольный тахометр - красная зона указана с 10 000 об/мин, хотя по паспорту - это 8500.

  Гена, хотел уточнить нюанс один, у тебя вилка по конструкции аналогичная нашим? Или такая же как у Hard17 и приведенный ним пример по ссылке на Дельтоветку?

  Уж насколько всегда был доволен мягкостью передней вилки, но чтобы она сложилась и пробила на всю рабочую зону перьев - ну ни разу за 3 сезона не было. А тем более чтобы она складывалась от торможения передним тормозом.  (учесть что у меня дисковый, и кстати пользуюсь ним практически постоянно, уж точно чаще чем одним задним)

  Может стоит ещё подбавить масла?
Хотя логичнее даже навести смесь масел погуще...

  Про количество масла уже написал выше, а вот что проверил столько немаловажных узлов на своем мопеде - это 100% плюс. Теперь ты в них полностью уверен    

  Сегодня ехал на работу, я вам скажу результат замены масла в вилке есть точно. Все вернулось на круги своя, и моя привычная мягкость вилки и отсутствие стука. Я доволен  

Примерно,такая же, как и у вас. Рисунки Wicker и твои фото это подтверждают. Только у тебя есть одна деталька "лишняя",но на "погоду" она не влияет.

В стоковом варианте этого не было. Это осталось от последнего эксперимента с густотой и количеством масла. Я скоро уже дойду до цифры 10 по разборке вилки и экспериментов с мослом, его количеству и способу его заправки. Если бы я написал про первые попытки заправки маслом перьев-все бы смеялись , но это от неопытности.
 
Придётся. Буду добавлять понемногу-10,20,30 гр. И экспериментировать.

Гуще не стоит мне делать, вилка работает нормально.Даже есть небольшой "оттенок" жёстковатости, но можно сказать,что и такое масло пойдёт.

У нас по размеру наши с вашими вилки отличаются. У меня с аналогичным способом заправки влезло где то 100 гр. в одно перо.

  Я так понимаю эта деталька колпачек для штока? через который у меня проходит нижний болт под шестигранник...
просто интересно узнать.
  Значит на Альфе и Сабуре вилки разные хотя мопеды по сути полные аналоги. Видимо на Сабуре вилка по конструкции, как на Дельтоподобных.

Да,это колпачек штока . А так вилки одиннаковые за исключением форм (ушки под дисковый тормоз) и размеров.

Предложу вам ещё один вариант определения необходимого количества масла в вилке. Оговорюсь сразу - я тоже, когда менял масло в вилке столкнулся с проблемой определения оптимального количества масла в вилке. Конечно первым вариантом, был способ предложенный MopeDDriveR.
Но после, я немного изменил методику:
вынимаем пружины верхние, сливаем масло. Полностью складываем потом раскладываем перо, замеряя рулеткой полный ход вилки в сантиметрах.
Заливаем масло, собираем всё. Зажав передний тормоз, и навалившись на руль, максимально раскачиваем подвеску, пытаясь вызвать пробой. Замеряем ход вилки - если он равен измеренному - то добавляем масло, если значительно меньше - то шприцем и длинной трубочкой ( я кембрик брал) немного забираем масло. Ход вилки должен получится - максимальный ход минус 1см.
Вот только после таких манипуляций я добился того, чего хотел.

Ну Сабур це по суті є аналог Альфи, ось тільки не повний...Різниця трохи є. 1)Передня вилка. 2)Передня фара. 3)Світло на постоянці і РР Актівовський, генератор шестикатушечний. 4)Багажник - захист для ніг пасажира, щоб нога в колесо не попала, ці фігні відкидаються і викорустовуються для перевезення сумок. 5)Диски. 6)Бокова кришка мотора. 7)Вихлопна - трохи коротша і коліно набагато грубше.
Ну посуті все що зміг загадти, може ще щось забув.

P.S Вилка походу є з Дельтоподобних...

А без пружины входит 130гр.

Разобравшись с движком, решил заняться внешним видом, этот сезон я губы ему не красил вообще, учитывая то в каком состоянии он мне достался 2 года назад, немешало бы, поднял задние амморты на 5 см, просто обрезал кольцо нижнее, доварил кусок трубки и приварил назад кольцо, больше нет смысла да и труба не даст, подкинул дуги от Альфы, очень даже понравилось

Привет форумчанам! Нужна ваша помощь! Возращаюсь опять к своей проблеме,стук в двигателе не пропадает,что только не делал  Выкладываю видео,может кто-то сталкивался с этим:

Похоже на поршневую, или неотрегенные клапана, но раз ты говоришь не они, то ищи в движке, правильно ли собрал коробку, переключатель скоростей, сцепление, что то движется на небольших оборотах и черкает, а на высоких его прибивает к стенке, со стороны генератора все собрал верно? После своего геммора убедился что, стук можно ждать совсем не оттуда где думаешь или ищешь.
Но больше всего как будто клапана но не о поршень а  о коромысла, но тогда и по поршню должно долбить