Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Видел поршень с капроновым кольцом на штоке, который потом глушится металлическим колпачком и прикручивается винтом с внутренним шестигранником к подвижной части пера снизу, но он с отверстием посредине, которое ведет в полость штока по которому  идет масло и  уже потом через дроссельные отверстия в штоке масло проходит в подвижную часть пера и наполняет его.
 Но тут роль поршня скорее как ограничителя (разделителя) верхней и нижней пружин. Нижней (маленькой), которая как и масло гасит удар при разжиме пера.

Так всётаки поясните, еслим вилка постукивает при резком разжатии (на отбое), значит там мало масла? Правильно понимаю?
Можно ли его долить не сниамая вилку с мопеда?

Прошу прощения, задам вопрос.
искал искал уже час не могу найти, модель вроде YM50-8B "Leader II", но гугль выдает модели с круглой фарой, хочу внести ясность, что конкретно за модель на фото и продается ли она в украине, желательно ссылку.

MB 50-8A. так на пластике написано у багажника, на счет продаж на украине не в курсах

На пластике написано Cobra

Народ, кто ковырялся с вилками, на Ижах "клапан" находится в поршне и в том же поршне есть те самые перепускные отверстия, вы поршень не осмотрели? Потому, как есть подозрение, что кто-то что-то упустил...

Много или мало масла я тебе не скажу.Боюсь ошибиться. Долить можно не снимая вилку.Нужно разобрать с верху(снять верхнюю траверсу и открутить заглушку)

  Не уверен на 100%...
Масла я залил побольше чем его было в стоке, стук ушел, но не полностью, а если сказать точнее - явных и постоянных ударов нет, как это было последние 3 дня (просто на мозги капало   ), но сейчас иногда таки проскакивает что-то подобное...
  Или же у меня паранойя началась   . Может быть так и раньше было?  как сейчас - после переборки вилки, а я уже просто жутко придирчивый...
  Или может быть я стал замечать эти незначительные удары после переборки обтекателя, с установкой его компонентов на силикон, когда передок стал тихим вот и услышал другие звуки...
  Скажу одно, вилка сейчас работает так же мягко, как и раньше, руки абсолютно не чувствуют разницу в жесткости до и после переборки при прохождения различных дорожных препятствий.
  Не снимая вилки можно долить масла, но это будет очень неудобно. Сверху придется разбирать верхнее крепление траверсы, дабы добраться к верхним пробкам перьев, что очень трудоемко и не удобно.
  Снизу все гораздо проще, открутил винт с внутренним шестигранником, предварительно сняв ось колеса и заливай, только как? не переворачивать же из-за этого весь мопед?  
  Так что в итоге проще всего снять колесо, открутить крыло и крепления перьев на траверсе (верхние болты-пробки и нижние - ключ на 17). Как уже писал, вся процедура, разборка- поиски спец. инструмента - переборка перьев - установка обратно - тестирование проделанного на грунтовке заняло у меня не более 2 часов...

  P.S. Сейчас при езде прислушиваюсь и присматриваюсь к переднему навесному, может при критической работе вилки, что-то ещё издает похожий неприятный звук...
  Сегодня ехал с работы - результат есть, однозначно.    Потому как, в последние 3-5 дней любая кочка или камушек на дороге. попавшие под переднее колесо вызывали неприятный стук...

Это вообще не столько поршень сколько шток с фланцем на конце. для разделения пружин.
Смотри примерно что смог изобразить дома без графического редактора...
  Изображение взял из Сашиного поста, только тут как-то упрощенно изображено нижнее крепление штока к подвижной части трубы, у меня шток вставляется конусом в пробку, которая его глушит. В пробке есть отверстие и через него винт проходит и затягивает шток...
  Изображение конечно ЖЕСТЬ - но суть понять можно. Черным нарисована заглушка штока, красным шток с поршнем так называемым, зелёным и синим пружины малая и большая...
  Кстати, дроссельные отверстия на штоке есть ещё и в районе малой пружины (там как раз где я указал стрелкой входящий поток масла), и в ту небольшую камеру масло заходит и выходит через них... Саша их не изобразил просто...

MopeDDriveR, Wicker и ZEMA!!!
До меня дошло как работает наша вилка!
По сути, масла вы все заливаете не много(не больше опасного уровня) и полюбому перо может "ударить" при его полном сжиме.
Пишу как представляю это я по последнему рисунку Богдана:
1.При ударе подвижный стакан (2 )начинает подыматься по трубе-стойке вместе с прикрученным поршнём (3). Масло (8) через нижние дроссельные отверстия вытесняется через центр трубки поршня вверх в надпоршневое пространство.
2. Создаётся вверху не большое давление от увеличения количества масла и воздушного мешка.
3. Богдан верно подметил,что под самим поршнём вверху имеются тоже дроссельные отверстия.Для чего они? Когда в надпоршневом пространстве будет давление, то масло будет стравливаться в надпоршневое пространство с дальнейшим перемещением поршня вверх.
Вывод из этого-масла лишнего там не будет и объём пружины, торчащей вверху при заливке масла в перо не влияет. Так что я признаю свою ошибку. И перо всёравно полностью будет доходить до верха и ударяться. На это может лишь влиять густота масла. Она меньше? Будет быстрее просачиваться через все дроссельные отверстия и меньше препятствовать силе и скорости перемещения подвижного стакана.

...советую посмотреть эти материалы -http://www.motofakt.ru/vilkamoto.html и - http://autocry.narod.ru/hod/amo/ и не придумывать новые процессы, происходящие при работе амортизаторов и снимет все вопросы...
_______
Ded.


...ну вот, это другое дело! Согласен!

А как все отнесутся к такой мысли?
Почему у меня стучит витка на отжим в начале езды и потом пропадает через несколько сот метров езды по неровностям? Может стучит пружина? Или поршень об нижнюю пружину?
Я думаю 2 причины этому:
1. не достаточное количества масла для нормальной работы перьев.
2. отсутствие должного количества масла в подпоршневом пространстве(где маленькая пружинка)-присутствие воздушной подушки.
Долить, то можно  и сделать по свежим примерам. А вот как убрать воздух из подпоршневого пространства?
Когда идёт заправка маслом-перо сжали. При розжиме его  из-за перепада давления и силы притяжения масло начинает  всасывать в подвижный стакан через дроссельные отверстия до уравновесия давления. При этом в подпоршневое пространство масло почти не попадает(медленно просачивается и то, до какого то момента пока это позволит давление воздуха в том месте). В итоге, масло туда попадает только тогда,когда оно будет выдавливаться через верхние дроссельные отверстия под поршнём. Теперь представляем картину,когда наш стакан с поршнём идут вниз...Внизу в подпошневом пространстве имеется воздух и масло. Масло стекло вниз,а воздух вверху. Воздух выходит быстро и потом поршень резко упирается в слой масла-происходит наш УДАР. Вот,наверное,где собака зарыта! А если бы там изначально не было воздуха, а только масло, то и удара бы не было.
Как удалить оттуда воздух? Думаю сделать так:
1. В вытянутый шток(пружину пока не вставляем) залить масло до верху
2. Вкрутить пробку и втянуть шток до упора.
3. Резко вытягиваем и снова втягиваем.Проделать так несколько раз.
4. Снова втягиваем.Ждём несколько секунд ,пока давление масла уравновесится и откручиваем пробку.
5. Потом вытягиваем шток обратно и немного сливаем масло для установки пружины. Контролируем по трубе чтоб оно было и можно потом вставить пружину без его пролива.
6. Вставляем пружину.
7. Доливаем масло до верха и вытягиваем шток.
8. Закручиваем гайку. И всё.
Как вам такая мысль? Уверен,что в споре родится истина. Хоть мы тут и не спорим, а дисскусируем,но всё же.

Дело говоришь!

...ну что! Теперь это дело, надо проверить на практике. К сожалению, не имею доступа к вашим вилкам, с интересом буду ждать результатов.

Николай Константинович!
Вилки у нас одиннаковые, просто у вас не стучит и вы не вмешиваетесь в этот узел, а я экспериментирую со своей раз 6-8. То стук пропадает, то мне кажется,что он пропадает и я всё время его в ожидании "отслеживаю". А он, то есть,то нет. Со своей вилкой проведу эксперимент в ближайшее время. И сделаю именно так. Боюсь,уже отписаться,что о,стук пропал наконец то,а через время его уловить снова.

Знаю только, что моя - 1:1 с Хондой Джаз (Харлик), даже дельтовская,  немного другая, а вот, что там  у них внутри...?

Мысль интересная, нужно будет попробовать при очередной разборке(спецом лезть не буду).

 Логика есть...

Тоже немного поразмыслил:
Когда идёт заправка маслом - перо в сложенном состоянии.
Подвижная труба лежит на дне неподвижной. Малая пружина находиться в свободном состоянии и может свободно перемещаться по всему штоку (если перо встряхнуть).
  Масло поступает сверху, через свободно выходящую наружу верхнюю пружину. Под действием силы тяжести масло наполняет верхний объем подвижного штока и проходя через центральное отверстие поршня наполняет шток. Через дроссельные отверстия которого проникает в нижний объем подвижного штока (если перо сложено). Верхний и нижние объемы подвижного штока в данной ситуации создает поршень, разделяя подвижный шток.)
Через дроссельные отверстия нижний объем наполняется свободно до верхних дроссельных отверстий - их два. Самое верхнее отверстие дроссельное расположено от поршня на расстоянии примерно 10 мм, точнее не помню. Получиться что действительно масло дальше не пройдет и под поршнем останется небольшой воздушный карман. Далее масло будет просто заполнять верхний объем над поршнем...

  Как то на мой взгляд уж очень сложно...
Предлагаю так:
(рисунок для ориентирования прежний)
Надо сделать заглушку для поршня 3 (его центрального отверстия) можно из винной пробки, продеть сквозь неё иголкой леску, дабы потом было удобнее вынимать. Заткнуть отверстие и установить шток в неподвижную трубу (на изображении позиция срезана).
  Переворачиваем все перо и ставим его на длинную пружину в любую посудину, длинная пружина держит шток 3 в нужном нам положении, неподвижная труба пера в данном случае будет висеть под действием силы тяжести на малой пружине упирающейся в поршень штока.
  Заливаем масло через нижнее отверстие подвижной части пера 2, оно плавно заполнит весь объем, пройдя через дроссельные отверстия. В объеме в районе малой пружины, между неподвижной трубой пера и штоком 3 нет герметичного соединения воздуху будет куда выходить (зазор) и воздушно подушки не образуется...
  Заполнили объем полностью - завинчиваем винт с внутренним шестигранником, берем перо за подвижную часть одной рукой и за пружину и неподвижную трубу другой рукой и переворачиваем. Вытаскиваем за леску пробку из поршня штока и медленно опускаем неподвижную трубу пера - масло через центральное отверстие поршня перейдет в объем неподвижной трубы над поршнем. Далее заливаем масло до необходимого уровня и собираем в обычном вам режиме...
  Как вариант думаю можно использовать - ваши комментарии и замечания:

...думаю, что просто надо заливать норму масла, а оно само попадет куда надо, после нескольких срабатываний. Так  совдеповские вилки и обслуживались.
Меня берут сомнения, что "китаца" надо заправлять, каким то особым способом.

Не в курсе конструкций совдеповских вилок, но возможно так и есть...
Просто Гену заинтересовала возможная воздушная подушка в объеме малой пружины.
  Хотя можно предположить, что воздух с той подушки постепенно перейдет в остальной объем воздуха наверх пера, т.к. капроновое кольцо поршенька не так уж герметично, чтобы держать четко этот воздух...

...вот, вот! И я исхожу из этого!
Недольешь масла - стучит, перельешь - пробивает сальник.