Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

У тебя не 157 двигатель а 139й - не закручивать при измерении, да и вообще, при наличии окна зачем тебе щуп?! Выкинь его на ... помойку. Самое минимальное количество масла в картере от 600мл, у меня всегда входило 900мл, чтобы масло показалось в окошке до середины.
Таких маленьких объёмов картера - на 400 мл я не встречал - дело в том, что масло используется не только для смазки, но и для охлаждения двигателя и чем больше его объём  - больше масла -  лучше охлаждение. Конечно,  это не значит что надо лить побольше - иначе по выдавливает все сальники - лить надо сколько предписано заводом, для того и делают смотровое окно, но не меньше.

Вот вариант дополнительного охлаждения на Газели. В такую жару помогает очень здорово. Перегреть двигатель невозможно.

Вздулся аккум. Что делать? Снимать боюсь. В прошлый раз, когда снимал пластик, нечаянно зацепил пипку дренажного отверстия на аккуме. Так тогда сильно пшикнуло электролитом, как из дезика мне на лицо, включая глаза. Но я не спаниковал, и промыл глаза непочатой 1.5 литровой бутылкой пива. Глаза остались целы.

Что-то новое... Не должно быть давления в АКБ... Может дренажное отвестие забито, или трубка забита сливная.

Так в том и прикол, что дренажка закрыта была.

так это у тебя гремучий газ накопился.
По мере работы акума по тихоньку выделяется водород.

Ну с аккумом я разобрался. Ради интереса замерял напругу на клемах при снятом аккуме. И я был шокирован!!!! При 7000 оборотах напруга не поднималась выше 6 вольт!!!! Эт нормально? И как тогда заряжается аккум? Мож генератору "пушистый зверек" пришёл?

(Читай правила форума, скрытые маты запрещены!)

Ну это ещё вопрос, чем ты мерял. Проверь ещё одним тестером. 6 В - это мёртвый аккумулятор.

Так я не на аккуме мерял. Я мерял на проводах, которые к аккуму подключаются. Аккум был снял. Я так понимаю они от генератора идут. на холостых - около 3-х вольт даёт, при увеличении оборотов - макс 6 вольт. Двиг 139fma. Мож в нём дело? Или генератору капец?

Не обязательно генератору. Прежде всего нужно проверить регулятор напряжения (ребристая фигня, у меня лично под баком, у тебя - не знаю).

И как проверить? чё мне с ней сделать? Может без аккума он вдаёт 6в, а при подключении 12? Может релюшка стоит какая-нить? Хотя по идее должен же все 12В выдавать для зарядки аккума.

на раме с левой стороны под баком

ээээ круто тока я не совсем догоняю как ты приделал все это))))

Лучший вариант - одолжи на час у кого-то регулятор, подключи и померяй. Без АКБ он тоже должен работать.
Когда-то у меня были Карпаты-2. Свет был очень тусклый, ездить было невозможно. Замерял напряжение с регулятора - 4 В. Слишком мало. Заменил регулятор - опа, 6,3 В, нормально. Видать, у деталюшек внутри шарики за ролики заехали, вот резали слишком много напряжения.



Вся информация здесь. http://www.moto.com.ua/forum/topic-363594/

В мене теж колись були Карпати так там регулятор взагалі видавав 7,5В.



Спробуй підключити акум і заміряти скільки буде приходити на нього, а то в одного чувака було схоже без акума напруга на клемах була 4В а при підключені всі 15В. Ну а якщо при підключенні АКБ напруга не зміниться, то міняй регулятор.

Настройка карбюратора оприділяється по кольору ізолятора свічки. Якщо колір свічки є від темно коричневого до кірпічного то карб настроєний нормально, якщо свіка вся вкрита чорною сажею, то паливна суміш є перезбагаченою (багато палива мало воздуха), а якщо ізолятор свічки є білим - суміш бідна.

Всё это верно для обкатанного двигателя. На обкатке свеча будет закопченной, так что зря не мучайте.

А если аккум будет заряжан до 12в то и на генераторе будет 12в. А если через диод аккум поставить? Что бы ток только в сторону аккума шёл и померять напругу перед диодом? А может проше тупо лампочку на нагрузку повесить?

Нормальний заряжений акум ніколи не має рівно 12В а 12.4-12.6В. І рівно 12В для його зарядки недостатньо, такою напругою ти його не зарядиш, на акумулятор для його нормальної зарядки має приходити з регулятора 13.8-14.5В. Якщо буде приходити більше буде відбуватися перезаряд акумулятора, що веде за собою википання електроліту і скорочення сроку служби АКБ.

Підключи акумулятор, заміряй на його клемах напругу і не парся з всякими діодами, якщо на акум буде приходити 13-14В взалежності від оборотів мотора, то значинь регулятор працює нормально.

Вот здесь диагностика двигателя по цвету изолятора свечи.