Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

по идее если больше воздуха выходит быстрее ездить должен

   На Mustange звук и так басистый изначально, а Санька (Вайкер) наоборот гордиться своим глушителем на Gazelle - ему нравиться приятный шелест выхлопной, даже воздухан иногда сильнее гарчит. А у бати на Huntere звук был тихий, но хлесткий как плетка...
  Каждому своё  

Вчера приехал с работы и решил сменить масло - пора уже, 8956 км пробега.
Из них на этом масле прошел 400 км осенью и порядка 560 км весной. Масло конечно черное, но никаких инородных предметов в нем не обнаружено.
 Сеточку (маслофильтр) так и не решаюсь проверить, особенно после поста Wickera насчет того, что после 7000 км пробега она была девственной чистоты  
  В этот раз решил не пользоваться промывочным маслом (обычно прибегаю к его применению). Масло сливалось, стекало, капало ещё порядка 10мин... Затем решил подставить под центральную подножку доску толщиной 40мм и с двигателя слилось ещё грамм 150.
  Если дунуть в лейку, установленную в горловину залива масла, то продолжают сливаться остатки масла. Покачал мопед из стороны в сторону и слил подобным способом последнее что мог...
  По мензурке отмерял 750 мл. и залил в двигатель, но по смотровому окошку масло уровнялось лишь с меткой "Min". Немного поразмыслив залил ещё 150 мл. масла, и уровень стал чуть выше середины меток "Min" и "Max". Обчно заливал 750 мл и уровень был в норме, сейчас же вышло 900 мл. Видимо слил в этот раз отработанное масло практически под
чистую ...

я движок включаю , когда все уже слилось.
Льется еще немножко.

На сухую двигатель не хочу насиловать, для это использую кик-стартер - ним прокачиваю.

У меня всегда сливалось 900мл и заливалось 900мл. Я когда сливаю, то всегда качаю мопед вперёд назад и потом на левый бок наклоняю, потом киком пару раз и опять сливаю.

почему насиловать.
Так чуть чуть.
Можно  

У нас с тобой одинаковые картера. Я ВСЕГДА сливал и заливал 750 мл. Слив всегда с танцами на сороковом брусе.
У кума другой картер - без танцев порция 900 мл.

*под словом "картер" в данном посте автор понимает различные разновидности КРЫШЕК  картеров КАБ-моторов. ВОТ.

Тут я недавно говорил про установку гофр от Симпсона на переднюю вилку. Возникли вопросы у некоторых форумчан. Выкладываю фотографии, как они стали на мопеде. Гофры плотно наделись нижними частями на подвижную трубу, и плотно на неподвижную. Для абсолютной уверенности в верхней части гофры стянул обычными стяжками чёрного цвета.
 Раньше мне работа передней вилки была мало видна, на выбоинах некогда смотреть на неё. Сейчас видно краем глаза, как гофры "складываются". Однако "клюёт" передняя вилка при резком торможении не слабо.
Да ещё плюс доработка штатного крепления стекла "Force". Думаю у многих такое есть. Штатные крепления хлипкие, поэтому категорически рекомендуется усилить их дополнительными стойками, закреплёнными под зеркалами.
 Кстати, у кого "хром" поржавел, зачистите мелкой наждачкой, швы пройтись проволочным кругом, установленным в дрель, и покрыть прозрачным лаком. У меня сейчас все "хромированые" части покрыты лаком (за исключением неподвижных труб передней вилки).

Из неприятного... Мой тахометр превратился в индикатор. До 7000 об/мин показывает нормально, дальше стрелка начала ползти очень неохотно. Раньше на 80 км/ч было 7800 об/мин, сейчас еле от 7000 отходит. Раньше работал отлично.
 Сегодня провёл испытания на предел ходовой. С небольшого затяжного уклона разогнал мопед до 97 км/ч по штатному спидометру. Возможно реальных было 90-95. Реально страшно, хотя мопед идёт хорошо, сказывается мотоциклетная ходовая. Тахометр показал 8000 об/мин. Полная ересь. Должен был показывать больше 9000 об/мин.

  Мой брехометр тоже между 5000 и 6000 ведет себя в неадеквате. Могут плавать показания туда обратно, при стабильной скорости. А именно обороты 5000, при этом скорость набирается от 50 до 60 км/час, а ему по барабану - 5000 и все тут. После 6000 все стабилизируется.
  Спидак тоже начал чуток по-иному врать, теперь при 70 реальных (велокомп) показывает 80 китайских   До этого всегда наблюдал проблемы со скоростью в пределах 60-70 км/час - может тупо стоять на отметке 60 км/час хотя скорость возрастает, а потом спешно перейти на 68 или 70 км/час... Вобщем "Индикаторы" это...
 
  P.S. Использую приборку в качестве одометра  

У меня также тахометр показывает почти хорошо. НО на холостом обороты сильно скачут(то меньше тысячи, то около 2 тысяч оборотов) хотя никакого изменения по звуку не заметно.
Максимальная скорость 80 км/час по велокомпу = 7300 оборотов где-то.
Пробовал ложить стрелку тахометра на нейтрали, так она после 9000 просто упала за 11к и все. Там их и близко не было.. Индикаторы...

А еще когда включаю свет показания тахометра уменшаются на 500-700 оборотов, хотя на самом деле обороты не меняются.

И у меня была подобная штука, еду 60км/ч, только что со стоянки отъехал, ручку газа держу в одном положении, скорость выросла с 60 до 75км/ч и обороты стали расти.
И ещё при долгом  передвижении по прямой 60км/ч мотор ведёт себя нормально, но только небольшой  и не очень протяжной подъём как скорость падает до 50км/ч, а то и меньше, всё таки бывает капризничают моторчики.

но только небольшой  и не очень протяжной подъём как скорость падает до 50км/ч, а то и меньше, всё таки бывает капризничают моторчики.
...а что ты хочешь, от такой мощьности?

Плохо ты "тюнинговал" свой двигатель, что он такой дохлый на трассе. Моя в стоке летает гораздо быстрее, и подъёмов почти не чувствует. Чувствуется только встречный ветер.

Ну дак у тебя мотор то обкатан, а у меня всего 477км на новой поршневой,да и ещё 15звезда и не натянутая цепь. Вот и всё.
Зато по прямой, как разкочегариться, тогда просто ракета.

А у Вас случайно не 107сс? Мой мопед про 90 км/ч и 9000 оборотов может только мечтать.

Нет, не 107 сс. 90 км/ч моя без горки в жизни не наберёт. Я же писал об этом. Но 80-82 км/ч по штатному брехометру, которому почти верю - легко, если нет встречного ветра. В недавней поездке был сильный встречный ветер, то 4-я передача даже не тянула, плюс нажопник сзади был, то на 3-й шёл 60 км/ч где-то километров 40. Выпускная труба после такого насилия пожелтела. Два года чистая была, а тут...
Кстати, с Днём рождения, удачи тебе во всём.

Спасибо за поздравление!!!
У меня после замены звезд ветер почти совсем не чувствуется. На горку на которую раньше выползал 50, теперь вылетаю 70, но, вопреки всем высказываниям на сайте, максималка упала где то на 10 км, хотя и набирается она быстрее.