Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

  Закрутишь винт качества - сделаешь смесь ещё богаче...  

Да, испытал - если кто то ожидал прибавки в максималке - вынужден огорчить - её нет.
А плюсы в том, что выросла динамика, то есть двигатель лучше работает на низких оборотах, быстрее набирает скорость, на низах явная прибавка в мощности. Работа двигателя гораздо стабильнее, время прогрева тоже значительно уменьшилось - то есть старт теперь без провалов возможен на более холодном двигателе.

  Разобрался с ним - походу подсела батарейка. Как постоит мопед в гараже ночку, прохладно в ещё по ночам - батарейка и подсаживается - лишь время работает. А как велокомп пролежит в кармане куртки на работе целый день, согреется, и энергии для работы ему хватает. Надо будет поискать батарейку на замену...

При покупке мопеда в вилке масла не было совсем. Залил то которое использовал для двигателя (5W-60). "Дубовой" у меня не стала, я бы сказал что наоборот.

У меня тоже жрет около 3-х литров, карб регулировал , немного опустил иглу - резвее стал бегать, а по расходу топлива одинаково все равно.

Вот-вот   Когда новый был,жрал 2 литра на 100 км,а сейчас уже почти 15 000 намотал,а жрать стал больше! Может это из-за износа деталей? Хотя,когда обкатку он проходит,по идее должен больше бензина жрать  В общем я не любитель спокойно ездить,и скорости переключаю часто,резко разгоняюсь ,думаю из-за этого большой расход бензина!

Я думаю при таком пробеге естественно будет расход больше, у меня на Иж-Планете после 20000 начал увеличиваться расход топлива, менял поршень с кольцами - не помогло, поменял жиклер, заслонку и все стало в норме.

Не думаю что дело в пробеге, у меня больше 15000 км и тем не менее, расход не превышает 2,3 литра при агресивном стиле вождения. 2,5 литра у меня расход когда я зимой по снегу на 2 - 3 передаче езжу.
При нормальном вождении - если не превышать 60 км/ч и плавно разгонятся расход около 2 л.
Скорее всего богатая смесь и стоит настроить карбюратор.
Или промыть воздушный фильтр, а возможно и заменить паралон.
А чем его пропитываешь? Возможно пропитка плохо воздух пропускает?
Я на зиму мою фильтр и не пропитываю, потому что в мороз масло густое и мешает - были проблемы - большой расход и нестабильная работа.
На чистом паралоне таких нюансов не возникает.

Паралон пропитывал моторным маслом, которое оставалось, крышки воздухана герметизировал, короче нового ничего не открыл, все делал что на ветке написано. После того как опустил иглу скорость с 60-70 возросла до 70-80 ну и разок (за ветором конечно) до 90 разогнал, только сейчас естественно есть провалы,но я приловчился, как ты писал ''ручкой теперь надо работать быстрее'', заднюю звезду поставил на 41 зуб. Все таки как будет время хочу порегулировать  поплавком уровень топлива в камере.

Попробуй вымыть фильтр и поездить на чистом и сравни расход.
А что, уровень в камере не соответствует норме? ( 1-2мм ниже уровня крышки при горизонтальном положении карбюратора, смотреть по прозрачной трубочке одетой на слив бензина с карбюратора и поднятой вверх. )

Замерял я уровень трубкой , все в норме, и на сухом фильтре ездил, в принципе я этим не экономии топлива добивался, не нравится просто работа двигателя, туповатый немного, да кстати Игорь что ты скажеш насчет масла CLASSIC SAE 10W-40 MANNOL(автомобильное), я  спрашиваю потому что литруху кум подарил, я заливал ELF.

Замерял я уровень трубкой , все в норме, - в норме это как?

Таким маслом не пользовался, поэтому о его качестве  ничего не скажу.

Блин, да цементом сухим на мокрую тряпочку, как раньше мамы моющее покупали для посуды и плит, будет выглядеть лцчше нового

Народ ,  помогите. Глохнет мопед "Sabur"  SB50Q-18, как проклятый   .
Новый мопед . Купил в октябре 2009 - потом сразу на зимовку , ничего не трогал и ни во что не лазил  , счас вывел -на дачу съездить и облом.
Че делаю :
1. Включаю подсос ( лапка с надписью  - choke) .
2. Заводится , и через 5..10 сек. глохнет .
3. Опять завожу - та же история , причем уже с закрытым подсосом , т.к. с открытым не заводится
... далее следуют ок. двадцати попыток завести мопед , в ходе которых я выяснил
- заводиться лучше с закрытым choke
- выкручивал свечу - черная , но не мокрая
- регулировка оборотов винтом ХХ результата не приносит
- завести удается только после того как двигатель  прогреется в результате многократной кратковременной работы  , далее горячий - заводится хорошо .
- пока не поставил аккумулятор - был дрожащий звуковой сигнал и нейстойчивый свет  

С чего посоветуете начать лечение , уважаемые ?

Думаю в первую очередь тебе нужно снять карбюратор,прочистить и продуть его! У меня такое было после зимовки. Как только карбюратор прочистил,сразу стал нормально заводиться и работать. Во-вторых проверь воздушный фильтр,промасли его немного и проверь нет ли щелей,откуда может просачиваться воздух.

спасибо за совет . выполню рекомендации .
у меня это было сразу как привез мопед с Овруча в Гродно . и сразу полетела родная китайская свеча .

У меня свеча родная простояла 1,5 года,потом мопед перестал заводиться. Посмотрел на свечу,а там уже электрод был полностью оплавленный и черный.

Вчера,когда ехал на работу по грунтовой дороге,проехал на хорошей скорости каскад кочек. Протрясло так,что еле руль удержал,а самое неприятное,что кофр у меня сзади был пластиковым и съемным,вырвал крепление и полетел кубарем по полю     Остановился,беглый просмотр по мопеду никаких поломок не выявил,потом подобрал кофр,а он весь поцарапанный и несколько сколов в корпусе.  Внутри на удивление ничего не пострадало,и сделать его,думаю,уже нет никакой возможности,на платформе не хватало куска крепления.
Хочу взять новый,подскажите,какой лучше по качеству и ценовой категории? Свой старый брал за 150 гривасиков.

Кофр неважно какой, ты изначально неправильно его поставил. Если поставишь как обычно - опять вырвет болты. На дно любого кофра нужно ложить пластину из стали или другого прочного материала для того, чтобы не вырывало болты из днища. Мой стоил 120 грн, уже третий сезон начал.