Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

МОГУТ. именно они у меня давали стук, как от клапанов. заменил. поставил С3(увеличенный температурный зазор). теперь слегка стучит до прогрева движка. потом утихает. еще может генератор по крышке стучать. тоже довольно громко(было, откручивался).

Від якого іжа звьоздочка хочу поменять одновременно поменять две звезди і цепь. Скока стоіт?

С утра по холодной погоде мопед, как всегда расцветает в своих тяговых качествах - ну прям сразу заметно, что он становиться поприемистее...  

Вчера вечерком, по отличной трассе, в мелкий дождичек ( холодно ),  газку дал, и стрелка за 80 ложится, а это у меня максимальная цифра....  а вот в жару для такого результата  нужно постараться.

Любит наш мотор влажность и холод - неоднократно замечено.

  Обтекатель сейчас вообще стал тихим    давно надо было на силикон все посадить. Видимо силикон уже окончательно застыл за 2 суток.
Очень приятно ездить, никаких лишних звуков.

Ну а что вы хотите. Холодней железо-меньше его тепловое расширение, меньше зазоры-лучше компрессия. Наверное же уже откатали не одну тыщу. Поменяйте колечки-недорого и не долго, меньше будет заметен перепад в тяге.

Подбираюсь к 11 000 км пробега. И думать не думаю кольца менять.
Разница в тяге незначительна и  не напрягает, тем более это было замечено с новья. так что кольца там в порядке.
 Ded уже отписывался как на 17 000 хотел махнуть кольца, а купленные оказались по зазору хуже стоковых    так и оставил сток... Это не вывод того что у всех так. НО то что на 10 000 надо менять кольца я не согласен. Вот на 20 000 можно будет подумать об этом, и то если будет заметна существенная потеря мощности и будет маселко кушать...

У меня уже 11260 км. накручено. Когда  менял ЦПГ при регистрации, тоже думал о кольцах, но когда воотчию их увидел и не заметил  характерных для износа зазубрин, то менять передумал.  Обтекатель ещё после покупки хотел силиконом укрепить, но потом  переделал крепление, как у Ingvar, и  дребезжание пропало. А силиконом я себе заполняю гнездо под направляющий винт - ось в супорте переднего тормоза, а то  его постоянное брязканье, а потом и подклинивание колодок, задолбали. А так вроде бы нормально. А вот по поводу    работы холодного двигателя, так я всегда наоборот считал, что в холодных деталях зазоры больше, нежели в гарячих   , а холодный старт и нагрузка на него   негативно сказываются на его жизни.....

  Выпало из памяти, не напомнишь конкретно его действия...?

  Не работа холодного двигателя, а работа двигателя в холодную погоду.
Холодный старт также не приемлю... И давно знаю его негативные последствия.
  Завел, 3-4 минуты прогреваю, затем ещё в пути 3-5 минут без резких телодвижений гашеткой, а потом уже в обычном режиме поездки...

http://ingvar2.at.ua/forum/9-4-1 - по поводу обтекателя.

О работе в холодную погоду согласен на 200 %. Просто или я не понял   olezzhek : " ... Ну а что вы хотите. Холодней железо-меньше его тепловое расширение, меньше зазоры-лучше компрессия. Наверное же уже откатали не одну тыщу. Поменяйте колечки-недорого и не долго, меньше будет заметен перепад в тяге. " , или коллега  не так выразался....

Или забыл или не видел этого поста Игоря в нашей ветке... Тоже вариант.  
А мы крепления обтекателя с батей тоже дорабатывали - доваривали ребра жесткости, потому что на родном морда болталась-кланялась. Шум от неё тогда значительно уменьшился...
  Но это не устранило зазоры между корпусом обтекателя и его элементами, от которых и шел неприятный звук: фара, повороты, стекло. А когда теперь все сидит на силиконе, сразу заметил разницу.    Давно надо было это проделать.

Полный бред.    Такого я ещё не слышал. На холоде у меня 80 градусов масло, в жару (с радиатором) - те же 80 градусов. А тянет по разному.

На холоде воздух более густой, соответственно его больше помещается в цилиндре. Этакий "наддув" получается. Топливо лучше горит, больше мощность. Плюс если есть влага в воздухе, она превращается в пар, который расширяясь, добавляет работы.
Учим теорию ДВС.

З.Ы. Как уже задрали "советчики", которые рекомендуют по поводу и без повода "менять колечки". Да когда же до всех дойдёт, что на 4Т движках кольца помирают вместе с ЦПГ! И менять ничего без необходимости не надо. Пора выбросить 2Т стереотипы из головы.

По моему мнению, в холодном воздухе больше кислорода, следовательно, бензиновая смесь лучше сгорает. В некоторых иномарках ставят специально охладитель на впускной воздух, но вот я забыл, как этот охладитель называется. Вспомню, допишу...

С чего бы это? Фотосинтез сильнее идёт? Повторяю, воздух просто гуще, соответственно в литре воздуха больше кислорода, азота и аргона. Кислород даёт эффект повышения мощности, остальные газы - балласт.

Привет Free Mustang. Вот недавно преобрел себе мотоцикл Yamasaki: YM50-8 Lizard как у вас, только он у меня чёрный и рама немного другая и мотор....проехал 700 км скоро масло менять.... первые 300км не больше 30км/ч давал.  в  двигателе что-то цекотит, думаю клкпана звенят поеду на ТО думаю сделают.
Ещё я по своему желанию поставил там же где и брал мотоцикл, цилиндр на 80сс едет очень резво.... на мой взгляд даже разгон у него сильнее чем у минска....  но он у меня очень дрожит когда 50-55км/ч едешь когда 60-70 км/ч норма, а когда зади сидишь то прям моссаж для ног.... вот не знаю что делать. Думаю может вы что нибудь подскажете? как устранить это. и ещё по поводу звёздочик  с каких мотоциклов подходят??? а то на 4передачи едешь 70-80км/ч и на тохометре почти 10тысяч и ещё бы 5-ю ему и тогда вообще наверное 120 поехал бы  ну а звёздочку по серьёзнее

Интеркулер называется.

...а ты, попробуй подтянуть болты крепления двигателя к раме...

Сегодня у нас холодный денек, и выехав с гаража тоже почуствовал что тянет лучше, особенно на низких оборотах.

А причем тут масло к нагреву цилиндра? Оно через цилиндр идет для смазки головки, причем такой тоненькой струйкой, что его охлаждающим эффектом можно пренебречь. Цилиндр гораздо больше охлаждается потоком набегающего воздуха,чем маслом. Двигателя то у нас воздушного, а не воздушно-маслянного охлаждения.

Совершенно верно, я когда менял коренные подшипники, кстати, на 12000 езды по всем правилам, тоже у соседа взял цпг новую, думал лучше, оказалось не то, оптимальный вариант: родной цилиндр с подбором поршневой, вышло даже ничего, но рядом еще стояла переточенная цпг Актива, так конечно лучше))), немного но уходит по оборотам ощутимее 72 -х