Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

А если даже подшипники ходят в картере, что делать?  одно другого не лучше, но проверю

Возьми трансформатор мощный понижающий и "понаваривай" сверху обойм медным или графитовым стержнем,как электросавской.Будут подшипники потом туже сидеть в картерах.Только сильно не усердствовать!

Как по мне, весьма разумно. Только верно ты сказал, "не переусердствовать", а то и без картера можно остаться.  

а еще, можно использовать т.н. "резьбовой" герметик или герметик "для посадки" подшипников, ну или банально - "эпоксидку"

Увы, эпоксидка долго не держится. Разное расширение при нагреве, вибрации, быстро отстаёт.

По технологии изготовления ,подшипники коленвала сидят в посадочных отверстиях картера с минимальным натягом-это сделано для облегчения сборки и разборки мотора. Если их туго запрессовать или посадить на втулочный фиксатор то располовинить потом картер
будет непростой задачей. Для устранения осевого люфта коленвала (разумеется при исправных его подшипниках)необходимо уменьшить толщину прокладки между половинами картера,не забывая проконтролировать состояние осевых люфтов коробки передач,либо подбирать тонкие дистанционные шайбы-устанавливая их между торцом наружного кольца подшипника и посадочным местом в которое этот подшипник должен упираться. И...никакой наплавки

Такие сальники в Днепре 80 гр, это в магазине-барыга жадный,могу глянуть в субботу на рынке.
У тебя автолюкс в город ходит?

Кстати, нашёл я, с чего слизан дизайн Газели и Стингера. Оказывается, это Honda CG125.    Ещё 1976 года разработка.
Для сравнения - слева - Honda CG 125, справа - моя Yamasaki YM50-3A. Отличия, кроме двигателя - незначительны.  

Да, точняк. Тільки здається мені що вихлопна там трохи інша і коліно грубше.

Китайцы долго не парились    взяли в производство "Олд-япона-мото-пром" и нате вам: Викинг 150сс и Газель 49,9см3 ( 72сс,и т.д.)  :01_smile и куча Ебро-клонов...
  Вот же плуты, лишь диски легкосплавные вкинули и были таковы... Видимо выбирали для производства самые ходовые модели прошлого века: Yamaha YBR 125cc, Hodna CG 125cc, ну и конечно же оснастили легендарным движком от Хонды Каб... дабы нашему брату не пришлось их регать (вопрос не актуален сейчас, говорю за прошлые годы) и они были среди народа очень популярными   .

Да вроде нет, вроде такой-же глушитель как и у меня и Wiсkerа. Хоть бы немного дизайн поменяли, а то почти полностью слизали все, только двиг другой.

В Хонды двигатель крепится в 3х точках, немного другая заводная лапка, спицованые диски. А вообще все новое - это хорошо забытое старое.

А ты видел, какой двигатель? Естественно, что в 3-х точках. На движок и не смотрите. Это к нашим аппаратам ввобще не относится. Глушак, похоже, содрали один в один.

Кому интересно - На ЮТубе видео. Даже звук похож.    
http://www.youtube.com/watch?v=CuPNJ2BA7cY

На видео видно что спидометр расчерчен до 70миль (вторая шкала до 120 км), а тахометр до 10000, да и конфигурация приборки наверное немножко другая.

Один в один, только сама пластина, где надписи, другая. Если ты разбирал свою приборку, то должен был видеть места для ламп нейтрали, поворотов и сигнализатора дальнего света. Так вот, они у нас прямоугольные, большого размера. Явно предназначены были для "стёклышек" гораздо большего размера, чем у нас. Посмотри внимательно, на видео указатель нейтрали здоровенный. Я бы не отказался бы от родной Хондовской пластины.
Мелочи - они и в Африке мелочи.  

Насчёт головы! Брал мопеда зимой в феврале и ездил до начала апреля, было холодно, потом прохладно, но было не жарко. Мотор был прохладным и сильно не грелся. Потом он стоял я диплом делал... И с июня начал ездить. (редко 1 раз в неделю) пока мотор холодный всё отлично и тяга и звук хороший. Как только начинал греться появлялся звук металлический и тяга пропадала. Через относительно не большое мото-время тяга пропала и всё! Я почувствовал что кольца либо поршень пошабашили.
Как объяснили в сервисе:
      Из-за 49 головы поршень при нагреве расширялся и доставал до головы, до той каёмочки, которую многии бормашикой фрезеруют. Потом он раздвигает всю конструкцию цилиндра и головы на шпильках, тем самым появляются зазоры в канале цепи ГРМ и масло попадает в цилиндр, поджигается и из сапуна валит дым, также тянеться цепь сама ГРМ. и меняются (точнее сбиваются) фазы открытия закрытия клапанов... Вообщем весело.
Достаточного количества металлических прокладок-проставок не стаяло, и видать и это дополнило картину.
Пытаюсь об этом поведать "альфамото", а у них всё сайт падает да всё теряется...

Страшные истории тебе поведали сервисмены,особенно про то как из за поршня тянется цепь ГРМ.
Боюсь что в Альфамото не поверят

Честно говоря странно всё это. Если поршень будет доставать до головы, то быстрее ему хана придёт, чем он "раздвинет" всю конструкцию. Но спорить не буду, не пробовал 72 сс цилиндр с 49 сс головой.

...за лоха, они тебя держут!

подскажыте что можно зделать чтоб мустанг з места рвал резвее