Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

кто там запрашывал фотки. Первые 2 вотки ето старый движок  

люди смотрите какую тему предумал

Реализация неплохая, но я бы себе такое не сделал. Я дорогу ещё и слушаю. Наушники я не надену никогда. Ради собственной безопасности.

а не подскажыте по чом трос сцыпления и ручкана на  дельту  

не но наушники я включаю так чтоб слышать дорогу и они не там где ушы то я так просто зафоткал а чучуть дальше под тканю так они мне и не жмут и слышу дорогу всьо продумано и испытано

Все равно я не рискнул бы так ездить. Хотя может в Вашем возрасте и ездил бы.

Такой информации не даём, зайди в магазин и спроси. Мы же не барыги.

Вчера наконец то нашел приличную горку и попробовал выжать с мопеда максимум. Свой вечный барьер в 7000 оборотов я все таки преодолел, но обнаружил странную вещь. Как только стрелка тахометра дошла до 7500 мопед начал глохнуть, обороты начали падать и как только опустились ниже 7500 он поехал опять. Через некоторое я опять крутнул газ, обороты выросли до 7500 и ситуация повторилась. На третей передаче точно такая же ситуация, только при 8000 оборотах. Больше не набирается.

может топлива нехватает. Карбюратор неправельно отрегулирован

Есть вероятность того, что не хватает топлива. И дело может быть не в карбюраторе. Сними шланг с бензокраника, проверь струю. Если стоит бензофильтр - проверь его или замени. Также нужно проверить игольчатый клапан в карбюраторе, может засорился. Причин много.
У меня почти похожий эффект проявлялся, когда ездил по холоду. Как пройду километров 10 на высокой скорости, то если выжать сцепление и сбросить газ (перед поворотом крутым), мопед глох. Я не слишком заморачивался по этому  поводу, так как ограничений по оборотам не заметил.

Это , конечно, тоже может быть. Но не всё так однозначно. Лично я эти симптомы приписываю  "стабилизированому" зажиганию.  Хотя, конечно, здесь не малую роль играет и система питания, и вообще  "контактность " системы зажигания.   Просто по а/м  знаю - если  на 4 редаче при стабильной скорости в  50 км/ч резко дросельнуть и  после 4-5  сек. стучания пальцами двиг. начинает  "давиться" - однозначно познее зажигание. Соответственно, если у нас зажигание нерегулируемое - то это один из признаков  отсутствия опережения зажигания ( при условии, что  система питания в норме ).  Именно поэтому и жажду поставить себе коммут. как у Ингвара. Правда на складе Альфамото они пока отсутствуют.....   С другой стороны,  не стоит забывать об "отменном" качестве нашено топлива,       ..... уже один факт того, что   техника на нём живёт, стоит воспринимать как  подарок судьбы, а то  иноземци диву даются как на нашем топливе ходит ихняя техника ( особено на дизеле ). Так что не обращайте особого внимания на краткосрочные провалы в тяге - была бы у нас совковая техника - мы бы этого даже не замечали.....

Будучи примерно в Вашем возрасте столкнулся однажды с одним весьма нестандартным случаем.  УАЗ на холостых и малых рабрчих оборотах работал нормально, но стоило дать газку, особенно на тяге, как двиг тут же глох, как ни при делах..... чего только не перебрали, а оказалось все банально просто - в выхлопной отошол кусочек обшивки внутри, и когда тяга выхлопных газов увеличивалась -  этот кусочек перекрывал выхлопную трубу - и изза разници в давлении двиг глох......  Заварили выхлопную - всё прошло. Вот такие приколы бывают.... коллеги....

Спасибо, действительно, наработано много, но самое интересное, что как раз по тому мануалу( рисунок-фото) я и ставил раньше кольца, просто скачал его где то в инете и не знал, что это именно то что надо, поставив крестообразно кольца, в принципе ничего не изменилось, а даже уверенней стал работать двиг ( не менял ничего, а просто возил впустую токарю на показ оба цилиндра для попытки расточки-урезки на 90 сс ), ну не считая небольшой шум в ЦПГ на прогазовке на месте, - списываю на изношенность поршня и колец, 11600 всетаки

PS: мож кому нужен ЦПГ 110, или обменяю на переделанный с доплатой,- токаря так и не нашел,- который взялся бы, - их всего 3 в округе

... Просто по а/м  знаю - если  на 4 редаче при стабильной скорости в  50 км/ч резко дросельнуть и  после 4-5  сек. стучания пальцами двиг. начинает  "давиться" - однозначно познее зажигание. Соответственно, если у нас зажигание нерегулируемое - то это один из признаков  отсутствия опережения зажигания ( при условии, что  система питания в норме ).  Именно поэтому и жажду поставить себе

...все гораздо проще! Ты забыл, что у нас, нет "насоса ускорителя" в карбюраторе...

Замечу, что всё-таки у нас зажигание слегка регулируется. Дело в том, что при повышении оборотов напряжение с индуктивного датчика нарастает быстрее, что вызывает более раннее искрообразование. Но это всего полградуса - градус. Так что на общую картину не влияет.
Провал должен быть, если на холостых резко газануть. На скорости 50 км/ч при правильно настроенном карбюраторе никаких провалов быть не должно при любых манипуляциях с ручкой газа.

...согласен! Но провал, без "ускорителя", можно в значительной степени устранить, да уж больно геморройное это дело. Хотя у себя, я "поборол" эту проблемму. Остался единственный недостаток - повышенный шум всаса, особенно выше средних и максимальных оборотах, а вот пристроить глушитель шума впуска, нет места.

Соглашусь полностью. Давление, которое оказывает на поршень энергия сгорания рабочей смеси, на порядки болше, чем может оказать сила притяжения, учитывая ничтожную массу поршня. А ежели вспомнить ещё и частоту, с которой поршень меняет направление своего движения...
В подобных случаях в инженерных рассчётах силой притяжения пренебрегают.

p/s/ по вопросу попробую проконсультироваться у ДВСника с учёной степенью

... лично я так и не понял, как сей чудо-девайс, не имея никаких дополнительных (по сравнению со штатным) коммуникаций, организовывает изменение УОЗ... Микрухи, умеющие выполнять подобный трюк, обычно, требуют отдельного питания от стабильной постоянки...
Странно...


по вопросу глохнущёго на скорости мотора: у меня трабл испарился после поднятия иглы на одно деление.

не знаю, что там за гемор... ни у меня, ни у кума, провалов подобных никогда не наблюдалось. ВРУ!!! у меня наблюдалось на ФНС. НА стоке порядок. Хотя, учитывая конструкцию нашего карба, данный факт, скорее, исключение, чем закономерность.

Yamasaki выпустили ещё новинку из мопедов - Warrior, по внешнему виду брат близнец с недавним новичком YM50-8B.
 Обратил внимание, что перед суппортом китайцы начали ставить что-то подобное "ABS"   - на фото можно это рассмотреть. Недавно видел такую примочку воочию на круизере Viper ZC200.