Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Изучил не плохо. Просто думал что у тебя мопед какой то особенный.

 Нет, ничего особенного в нём нет. Просто кастрированный мотоцикл.  

У нас в городе появился мопед Сабур. У него на приборке 90 км/час это максимум.Раньше таких не видел!!!
Да и подножки у него странные.

Жалко что колено не продается отдельно.. своего резать не хочется.

Если подсосы, то почему работает как часы, и с лапки с полутыка стартует, а еще сегодня стартером крутонул, с добавлением газа, не завелся, откинул газ на 0, и крутнул, двигатель подхватил  а потом аж добавил газ, только тогда завелся, попробовал еще раз- взрыв из глушака, заливает? так поплавок подогнал так что еще чуток и бензин вообще не потечет, а на клапанах через 10 минут после их "проливки" жир проступил от соляры, но без течи, не знаю уже что и делать

...а подсосы в выпускном тракте, не влияют на настройки и работу двигателя, только выстрелы и все.

Если честно вы меня заинтриговали - какие подсосы могут быть в ВЫПУСКНОМ тракте?

....в первую очередь, это через деформированную или поврежденную, неплотно зажатую прокладку - головка-выхлопной патрубок, затем клапан, сварочные швы и т.д.

  Почитай - может подобная фигня случилась? Хотя сами ещё будем проверять, решило ли это проблему.
  Все таки зазорчик в датчике на генераторе проверим, если что уменьшим его - пару раз натыкался на посты, где таким способом уходили от подобных проблем.


  Все равно не пойму. Ладно клапан не держит - компрессия упадет, но сварочные швы? чего? глушителя?
  Неплотно зажатая азбесто-металлическая прокладка между головкой и коленом глушителя тут погоды совсем не играет как по мне   Хоть вообще сними глушитель, это не должно повлиять на работу двигателя - это же не 2Т где глушитель играет немаловажную роль...

Все равно не пойму. Ладно клапан не держит - компрессия упадет, но сварочные швы? чего? глушителя?
 Неплотно зажатая азбесто-металлическая прокладка между головкой и коленом глушителя тут погоды совсем не играет как по мне   Хоть вообще сними глушитель, это не должно повлиять на работу двигателя - это же не 2Т где глушитель играет немаловажную роль...

....к сожалению, ты ошибаешся!  Но уговаривать не буду.

Да нет, продолжайте, самому интересно. Разъясните.

...происходит примерно следующее: - после открытия выхлопного клапана, горящие выхлопные газы, содержащие несгоревшие остатки топлива, с большой скоростью устремляются в колено и далее в глушак, потом клапан закрывается, масса газов продолжает двигаться, создавая эфект подсоса в патрубке и при наличии неплотности в тракте, засасывается воздух с кислородом, из атмосферы, что и с удовольствием, производит вспышку (взрыв) остатков, особенно заметен этот эфект, при
закрытии дросселя и больших оборотах т.е. торможении двигателем и наличии подсоса.

По своему примеру.Заводил я как то в гараже без глушителя двигатель...
Даю газу...Отпускаю резко заслонку-выстрел
Газу ещё раз...отпускаю...-выстрел.
И так каждый раз. Кто не верит, пусть у себя когда то проверит.
Так что всё верно. Взаимодействие с воздухом и вспышка. И в районе выходного окна головки огонь визуально в этот момент наблюдается длиною в 3-5 см.

....там не ЗАЗ, больше похож на ВАЗ или Москвича. ИМХО.

Не знаю как у тебя хватает резерва на 60 км, у меня хватило ровно на 25 км,хорошо что от дома не очень далеко был. Может настроено по-разному?

  Незнаю... возможно. Надо смотреть на краник...
Спецом в кофре возил литровую бутылку бензы про запас, чтобы выкатать бак до остановки мопеда. Стал на основном положении краника, переключил на резерв, обнулил одометр и вперед докатывать до суха резерв - ИТОГО 60км пробежал...
  Приноровился в этом году немного иначе прогревать двигатель в холодную пору. (сегодня было -2).
Раньше прогревал 3-4 минуты на закрытой заслонке, затем медленно почти накатом ехал до асфальтированной дороги, после чего открывал заслонку и вперед! Но небольшие провалы ещё чувствовались на средних оборотах метров 300...
  Теперь же завожу на закрытой, даю минутку поработать и открываю заслонку -  оказывается мотор уже может стабильно держать холостые обороты (1200-1500), если не давать газку конечно, а то заглохнет  .  Даю ему ещё 2-3 минутки и вперед. Заметил что таким способом моторчик быстрее входит в рабочий режим - провалы намного быстрее исчезают.

  P.S. Наша доблестная инспекция ГАИ ни дня не дает проехать без её внимания    Видимо постриг "не похмелившихся гарынычей" сейчас основной вид чаевых...

Все дело в длине соеденительного патрубка, от бака к кранику. А точнее насколько глубко он утоплен в бак. У меня остается еще около 1,5 литра, это после выработого на резерве бензина. Я его называю мертвым. Так как при любых положениях краника он не течет.

Я тоже сталкивался с этим. Хотел как то слить весь бензин. Через краник он уже не тек, а в баке было где то больше литра.

У меня на резерве бак совсем пустой,бензин вытекает до последней капли  Так что получается,что у меня краник вкрученый подлицо с дном бака?

УРААА!! вчера открил сезон! проехал около 20 км по городу! на нових звездах тянет что дурной  ...но перед вездом вот какая била проблема: заливало очень свечу, настройка карбюратора особого результата не давала...устранили поднятием игли в карбе( до етого карбюратор не разбирался ниразу!) вроде стало норма, НО! каким-то образом начал течь бензин з слвного шланга!!  как? почему? ведь поднятие игли не влияет на ето!! исправили подгибанием "язичка" нажимаючего на запорную иглу поплавка!...вроде помогло, но не факт? кто с такой проблемой стикался? и еще, почему при резком накручивании газа мопед глохнуть начинает??  

...когда будешь в следующий раз, снимать бензокраник, внимательно осмотри его и пойми принцип включения резерва. В рабочем положении бензин поступает через длиную трубку, а на резерве - с самого низа крана. Защитная сетка (в виде трубочки) одетая, на эту конструкцию, внизу забивется и резерв, не работает.