Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Мне кажется я на стык клапана и головки и не попал, так поверхностно, это ж надо попасть проволкой меж клапаном и головкой? И что тогда

Не ну смотря как стоял распредвал, предположил, что один из клапанов мог быть открыт.
Если попадал туда и нарушил поверхность прилегания клапана к головке - прийдеться притирать.

единственное, как не крутил, не совпали метки на головке и звездочке для ВМТ, или ниже или выше,

- здесь и зарыта собака, надо совместить метки обязательно.

Спасибо, я этого и боялся, но как совместить, звено вверх по зубьям- выше, звено вниз по зубьям, - ниже метки, немогу ниче сделать  

Процесс установки ГРМ уже описан на сайте.  Исходное положение - ВМТ поршня, она должна совпадать с меткой на роторе генератора, если такого нет, копай ротор или звезду цепи на цапфе коленвала, но может быть, ты не верно устанавливаешь ВМТ. Тот или другая, могут провернуться, правда такие случаи редки, но бывают.

С меткой на роторе генератора совпадает, а на звездочке и головке цилиндра нет

..... часто встречается , что не попадает цепь на направляющий резиновый ролик цепи,  слева в цилиндре и  может проблема с натяжителем цепи.

Вот посмотрите как у меня сейчас, на верхней мертвой точке, по метке на роторе, и как в это же время стоят метки на головке цилиндра, что мне делать, как сделать что бы  и там и там совпадали метки? Когда чистил, клапана были закрыты, уверен, когда снимаешь головку, они сами закрываются

А та ли это метка (на роторе)? там их должно быть несколько. Может при разборе - сборе сместил цепь?

Метка Т, на метке F какраз и там и там все совпадает, а цепь куда сместить,там некуда,да и двиг  работает нормально, интересно, на фото такое несовпадение меток  норма?

Если двиг работает нормально, и цепь не перескакивала (при разборке была прикручена к звездочке проволочкой), тогда ездь себе на здоровье.

Не знаю какой буквой обозначена у тебя метка, но  F- у меня  ассоциируется со словом "огонь", значит эта метка момента зажигаеия, а она раньше ВМТ. А что бы в дальнейшем не путаться, запомни - ВМТ это самая последняя метка на роторе, по ходу вращения, как бы она не обозывалась.

На фото, твои метки, стоят в поле допуска, но я бы перепроверил.

Ксожалению я не прикрутил, и звездочку снял, теперь давится и больше 60 не идет, в этом и  есть моя проблема, и что самое интересное, что метки все совпадают какраз на  F а не на T, впрос в том что делать,  что сделать чтоб все совпало. Люди же разбирают двигателя, не я ж один, в инструкциях только разборка, сборок нет

Пробег точно не скажу, дня 3 не ездил уже. Пробег в районе 3000 км. Цепь не подтягивал ни разу. Как поставил, отрегулировал, так и стоит. Натяжение не меняется.  Защиту до сих пор не поставил, все заняты ремонтом в квартире. Как закончим - поставим

Сейчас у тебя метка на звёздочке на пол зуба ниже метки на головке, переставь на один зуб цепь и будет на пол зуба выше и попробуй как будет скорость. Читал в интернете что бывает такое  смещение на пол зуба и это в пределах допуска. Может как раз у тебя такой случай?

Спасибо, попробую, не пойму чего так прозошло, почему не стает нормально

Все из-за того, что при разборке не была зафиксирована совместно со звездочкой цепь. Звездочку по другому не поставишь, так задумано крепление, а цепь могла сместиться в ту или иную сторону.
Теперь придется поиграться с цепью.
Тебе необходимо, чтобы совпали максимально совпали метки - последняя на роторе и та что на звездочке.
Проверни несколько раз ротор, я когда клапана регулировал то тоже метки не сразу совпали...

Переставил звездочку выше метки на шаг, теперь на каждой передаче в средине набора оборотов в головке скорее всего что то рычит громко,если б знать звук клапанов,... но скорость зато вернулась,спасибо, попробую поиграть цепью и ротором

Теперь метка на звёздочке стала на пол зуба выше метки на корпусе, или больше?
Звук напоминает цокот сверчка с металлическим оттенком или глухой?

Метка стала как раз точно так только, только выше метки на головке, звук похож был на рычание, вроде бы не цокот.
Утром играл цепью и ротором, сделал кругов 20-25 и при каждой ВМТ звездочка так и ставала, то выше метки то ниже метки на чуток, теперь вроде звук пропал, но со стартера заводится с большим трудом в любом положении заслонки, искра бьет вроде бы набок, короче проблема за проблеммой     PS. Настроил метки,не совсем совпало,но все ок,теперь вопрос по карбюратору, как правильно подогнуть,отогнуть поплавок чтоб не прокаповал бензин из шлангочки отвода?