Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

А как долго акум тянет галогенку? она ж ни много ни мало, а 5А хавает (при средней напруге 12 вольт).
И еще вопрос: зачем стоко света, ведь лампа 60/55 (если филлипс блю вижн +50) итак светит дай бог?
Глянь личку.

Противотуманка очень помогает как ни странно как раз в туман и снегопад, фара при этом практически бесполезна, так как кроме мощного столба света в тумане или снежинок в снегопад ничего не высвечивает.
Акк у меня упсовый 12Амперный, ежедневно еду с включённой противотуманкой вечером с работы 30мин. Утром уже светло, только габариты включаю. Завожусь стартером. В таком режиме 2-3 недели до того момента, когда начинает лениво крутить стартер. Тогда заряжаю. Летом однажды ехал 2 часа, не разрядил.Теория говорит должно хватать на 2,5-3часа непрерывного... Кстати ток потребления мерял - 4,3 А, видно проводка внесла коррективы...

Cогласен (правда сам не проверял), хотя у меня противотуманка уже второй сезон на мопеде катается, включаю либо её либо дальний (тумблер управляет релюхой, а она переключает лампы).
ИМХО: При нормальных погодных условиях вполне хватает штатной лампочки (35/35 Вт) а галогенка бесполезная вещица (просто с ней внешний вид приятнее).

  Кинул на батин аккумулятор лампочку 12 вольтовую утром и пошел по делам...   ...вечером пришел - уже был полностью разряжен.
  На следующий день поставил на зарядку через лампочку, ток был 0,9А сначала (хотя раньше при зарядке лампочка скидывала его до 0,5-0,4А), но потом через час упал до нормального 0,5-0,35А. После зарядки (13 часов) замерял напругу: 12,8 В. Посмотрим, какие он покажет показания через месяцок другой.
  Мой как был заряжен в ноябре - так и остался 12,46В.

Диски одинаковые. Движки, кстати, тоже один в один. Переключение скоростей - тоже(1-0-2-3-4)

  У вас какой-то эксклюзивный ЗУБР   . У Зубров вообще насколько знаю коробка (0-1-2-3-4-0). Как по мне классическая 1-0-2-3-4 удобнее  

Не знаю насчёт эксклюзивности, но когда брал своего Зубра, то было 3 экземпляра. На одной точке 1 и на другой -2. Все идентичные.
Брал на 2 точке. Там мне сделали скидку на 500 гр., потому как у него я брал 3-й мопед. НО! Опять повторюсь - ВСЕ были одинаковые.
Может поставка такая была? На картере(см. фото) лэйбла от Альфа мото.
Насчёт переключения скоростей: я уже привык к 1-0-2-3-4, но представь ситуацию - едешь на 4-й, скорость максимум, затяжной спуск. На 0-1-2-3-4 жмешь переключатель скорости вниз и имеешь нейтраль. После окончания спуска - вверх и имеешь 4-ю передачу. А у нас это нельзя. Приходится на выжатом сцеплении ехать.
На мой взгляд 0-1-2-3-4 удобнее.

Как говорится, в колилку знаний Примерял поршневую Актива (с рынка) на 139ФМА, размеры на листике. Головки этих моделей на фотах, найди отличия , как ранее писал, оребрение и фаска в камере сгорания.

и есче пару

Для игры в кубики , пришел к выводу что есть два пути, или докупить коленвал, шпильки, цепь ГРМ и получить 107, но колоть и т.д. придется, или по паре мм. с каждой плоскости проточить с цилиндра (изготовив оправку для проточки) или еще лучше поршень со смещенным пальцем, и получим 90, сохранив остальное
P.S. Не мотор, а набор "моделист-конструктор"

  Разница котлов в рубашке серьезная! Заметно будет визуально однозначно...

Я также как ивы проделывал даную операцыю,тоесть все измеривал. Заметил на первом снимке что поршень недоходит до края цылинра ,также было у меня.Конешно былобы интересно какой бы был ефект на родном коленвале.

Для игры в кубики , пришел к выводу что есть два пути, или докупить коленвал, шпильки, цепь ГРМ и получить 107, но колоть и т.д. придется, или по паре мм. с каждой плоскости проточить с цилиндра (изготовив оправку для проточки) или еще лучше поршень со смещенным пальцем, и получим 90, сохранив остальное
P.S. Не мотор, а набор "моделист-конструктор"          Для   точной проточки нужно серьезное оборудование(шлифстанок)

Не знаю, в тему или нет.
Мне продавец на рынке, при покупке Зубра, обьяснял как отличить 100 кубовую модель. Якобы у сотки 4-ре радиаторных пластинки на головке цилиндра.
Это очень хорошо видно на фото 5 и 6. В связи с этим вопрос - на чертеже данные справа для правой головки?
Продавец не обманул?

  Возможно оно так и есть. Видно, что на левом фото 3 а на правом 4 ребра на головке... Но разве не проще отличить по размеру цилиндра (6 фото)? Рубашка охлаждения у Активовского цилиндра куда массивнее, этого просто нельзя не заметить а вот головки только количеством ребер и отличаеться.

  Даже не знаю - самому интересно... работал бы наверное, вот только как?
  Видимо надо было бы лить 80й бензин. Тяга была бы очень плохой

так двигатель даже не заведется... степень сжатия в камере сгорания никакая...
либо срезать цилиндр, либо менять двиг... третьего не дано :-)

ЗЫ: поршня с необходимым смещением пока не встречал!

привет,коллеги! я на своем ML-50-8 тоже поставил поршневую на 52мм. Срезал цилиндр по       2,5мм с каждой стороны.(на рем. заводе на станке).Голову оставил родную.очень заметная разница по тяге.

Привет! Сколько времени так ездишь? Почему срезал с каждой стороны а не с одной?

Так у меня уже второй год стоит аккумулятор от упса: