Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

по камере сгорания уточню, там в фаске лиш разница.  А расточить фаску до 52мм дело минут..
пока планирую доработать впуск/выпуск по:http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=10113&st=0&sk=t&sd=a&start=315

Я бы рекомендовал пересмотреть ветку "Тюнинг FMB по взрослому". Там парень с головою и руками пересаживал активовскую ЦПГ на дельтовский двигатель (Харли). Вопросов будет меньше.

  Поздравляю с приобретением. Действительно интересно... сколько же таких одинаковых моделей мопедов с разными названиями

  Да , немножко невдобняк рукой, которой держишь газ, бросать егои открывать заслонку на ходу   .
  Вилка передняя отличная    кстати и аморты задние мне нравятся, и мягкие и не пробиваются до ударов...

  P.S. А двигатель точно 139FMA? у меня 139FMB...

Спасибо! Да, именно FMA. А сзади у меня похоже одни пружины

  Интересно, а в чем разница? что в двигателях не одинаково?

Пацаны ,розобрал мопед хочу усилить крепление двигателя,может кто уже пытался Крепление внатуре хлипкое

У меня поидеи масло есть.Выкатывал, на морозе аморты как деревяные

Да и сам не знаю , тут можно только гадать, скорей всего никаких автоматик в сцеплении

Тогда, не вижу смысла, кроме личного самоудовлетворения и преобретения драгоценного опыта. ИМХО - игра не стоит свеч. Укоротишь цилиндр - теряешь объем, менять коленвал - теряешь деньги. Мне, как обладателю законных ста десяти, это мало интересно (разве что идея доработки существующего), а вот моему отцу может понравиться эта идея. Я ему Мустанга купил семдесят два куба.
Дерзайте, уважаемый! На безумцах держится прогресс. Удачи!

Кстати, советую изучить начиная отсюда http://moto.com.ua/forum.php?id=39730&page=414#pryam

Покупка обалденная. Аморты менять не торопись, может оказаться, что зря потратишь деньги. Фотка маленькая, но по ходу у тебя они добротные, если я правильно понял это ТАТА или ТММП. Если так то они довольно качественные.
Удачи.

Спасибо.  Газомаслянные ТММП у меня на Активе стоят, то эти в сравнении с ними - "гойдалка"
потеплеет, переберу, там видно будет. Сейчас в первую очередь свет, повороты восстанавливть буду.

  Привет! Да, о крепеже движка мы тут с Ingvar2 ранее писали...
Ну первым делом не мешало бы в нижнем креплении добавить косынки, на внешние стороны довольно длинных ушек нижнего крепления и трубу, к  которой они приварены.
Ну а в верхнем креплении ушки короткие, но они крепятся на раздвоенную трубу, которая уж очень длинная и тонковатая, можно жестко её связать дополнительными трубками, можно такого же диаметра, с верхней основной прямоугольной трубой идущей под баком, тогда она не сможет амортизировать из-за своей длинны, а будет жестко закреплена...

  P.S. Пока лишь такие идеи рождались...

Сегодня все прикину ,когда зделаю постараюсь выслать фото

Когда розберал ямасаковский двиг , прикинул нанего цылиндр с поршнем на52мм от актива(б/у) и заметил одну вещ , поршень в положении ВМТ доходил полностью к выработке на цылиндре , прям как родной.Возможно на нашых длинноходный коленвал уже в базе  

салют народ! если кому не трудно - померяйте плиз высоту цилиндра на ваших мопедках... чёрную часть
от движка, до головки (без прокладок)
результаты можно в личку
спасибо!

Я слегка повозился с усилением крепления, немного усилил двумя металлическими полосками 2мм толщиной, от цилиндра ( там есть с каждой стороны по свободному отверстию) до труб рамы, проходящей под баком. Сделал мёртво, но на болтах, чтобы если не поможет демонтировать - не помогло, вибрации не изменились вообще. Всё демонтировал. Будем думать...
Неделю  назад поставил на двигатель брезентовый чехол, прогревается теперь он очень быстро и полностью.

62мм+-1мм (линейкой померял, под рукой нет штангеля)

вот этот размер мне нада :-)

мопедка эта?
http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=forumphoto/postphoto/15/167485_1.jpg
движёк я имею ввиду