Мопеды Yamasaki: "Mustang", "Gans", "Zubr", "Hanter", "Gazelle","Lizard Lux", "Leader II", "Warrior II", "Cobra" и др...

Полноценная ходовая Street мотоцикла (Китайские клоны Yamaha YBR 125сс и Honda CG 125сс), но с 49сс двигателем (139FMB[FMA]) от "Honda Cub".

  New Yamasaki: YM50-8 "Lizard Lux", МВ50-8А "Cobra", YM50-8B "Leader II", YM50-A3 "Warrior II";
  ТМ "Alphamoto" (Yamasaki): YM50-8 "Mustang", YM50-3 "Zubr", YM50-3A "Gazelle";
  ТМ "Zonder" (Yamasaki)     : ZY50-8А "Gans", ZY50-2A "Hanter".
 
...аналогичные мопеды:
  ТМ "Alesin"     : ALX48Q-G
  ТМ "Leader"     : ML50-8.
  ТМ "Sabur"     : SB50Q-8A.
  ТМ "Corrado"    : SR50.
  ТМ "Sensor"     : SR50.
  ТМ "Stinger"     : FLY50.

 У меня мопед "Yamasaki" YM50-8 "Mustang" от ТМ Alphamoto.
Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.
Пишем о: эксплуатации, характеристиках работы, обслуживании и ремонте мокика... если конечно последний имел место   .

 В прикрепленных файлах:
1-й архив - Отличный мануальчик по переборке нашего двигателя;
2-й архив - Как грамотно подготовить мокик (мопед) к зимовке;
3-й архив - Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция);
4-й архив - Регулировка клапанных зазоров;
5-й архив - Установка защиты цепи на “Hunter” TM Zonder (”Zubr” TM Alphamoto).
6-й архив - Переход на постоянку (статья Wicker)/.
7-й архив - Передняя вилка - переборка. На примере Alphamoto Gazelle YM50-3A
8-й архив - Полный каталог с картинками и перечнем деталей двигателя 139FMB на примере Актива
9-й архив - Каталог и перечень деталей двигателя 139FMB на примере Дельты

Я пробовал с фильтром - заткнул тряпкой, мопед заглох.

Чуть раньше tsinik писал -



То есть выходит, у меня именно тот случай? Или я не так понял суть?

ну так и должно быть, всё правильно у тебя.
Да нет у тебя никакого случая, все у тебя нормально. Ты просто неправильно понял Кирилла, выдернув эту фразу из контекста.
Короче, если глохнет при затыкании, то все нормально. А вот если не глохнет, то это как раз то, что написал Кирилл. Тут можно было и логически рассудить.

Спасибо за разъяснение, теперь я понял, что придал не то значение сообщению tsinik'a.
У него два предложения про противоположные вещи, а я смешал все в одно. Были сомнения, но теперь разобрался.

Ну вот и разобрались. Просто надо внимательнее читать, ну, а коль не понял чего, спрашивать тут же, а не лезть самому в дебри.

Скорее всего это особенность карбюратора. У меня вот такой же стоит, заводится чуть с подкруткой газульки. Хотя два других заводят нормально на минимальных оборотах ХХ. Я привык уже за два сезона к этому, даже не заморачиваюсь. Главное,  движок на нем крутиться лучше.

Значит и тут я, вероятно, зря волновался.
Значит, буду пробовать и смотреть поведение ямасаки в движении, как теперь будет бегать.

Что то тебе никто про клапана не спешит ответить...  Может я попробую, а если не прав, пусть поправят:
Вообще то так бывает и не сказать что это сильно нормально, но и большой беды тоже пока нет, и не будет, если  предпринять некоторые мероприятия по устранению причин.
Во первых, после интенсивной езды, подъехав к гаражу, не глуши сразу двигатель, дай ему поработать на холостых пару минут, остыть иначе если сразу глушить, то на раскалённых клапанах оседает тот самый нагар и кокс.
Во вторых - используй масло с высокой температурой вспышки и никогда не затягивай с заменой, потому что со временем (обычно после 1200км) температура вспышки начинает падать и чем дальше тем быстрее. Масло начинает гореть и опять нагар.

И если не ошибаюсь, судя по типу нагара - на первом фото впускной клапан, на втором выпускной
Да, забыл спросить - пробег какой? Я исходил из небольшого пробега и поэтому маслосъёмных колпачков не упоминал.

Ingvar2, спасибо за советы и информацию.
Пробег у меня до замены поршневой и цилиндра был 370 км, вы очень правильно исходили из небольшого пробега. Сейчас пробег в районе 400 км; 72 кубиками сейчас доволен, как слон. Даже при условии обкатки и скорости не выше 35-40 км в час по сравнению с 50 небо и земля, в горку стал тянуть значительно лучше.

Про клапана - который чернее и "нагаристее", тот чуть больше по размеру получается другого.

Масло сейчас залито 10w40 Motul, менял с заводского после пробега 300 км.

Всем привет!не подскажите ответ на такую проблему,когда завожу технику на холодную сначала открываю заслонку,нажимаю на стартер,две минуты поработал закрываю,все поехал,это раньше так было,а теперь,при открытой заслонке нужно постоянно подгазовывать,чтобы прогреть иначе глохнет(обороты в норме,карбюратор почистил),непойму где еще причину искать ,кто сталкивался подскажите решение данной проблемы...

Вообще-то при холодном пуске воздушную заслонку наоборот прикрывают, а после прогрева открывают постепенно до полного открытия. А сейчас тепло. Я, к примеру, утром запускаю вообще не трогая заслонку. Температуры воздуха достаточно, чтоб отлично заводился. Попробуй ею не манипулировать. Полагаю, что ты просто переобогащаешь смесь и он захлёбывается. Или завел с закрытой и сразу открыл наполовину или полностью Поэкспериментируй

Пробывал я и так,но тогда я его даже и прогреть немогу глохнет сразу...

На моем дельтовском карбюраторе (и старом и новом) в холодное время заводится с прикрытой заслонкой, но её надо сразу же после запуска открывать полностью. А потом прогреваю на малых оборотах, удерживая газулькой обороты ХХ. Через пол минуты масло проходит и движок начинает уже самостоятельно держать ХХ.
А вот этот карб, с которого я снял развалившуюся заслонку, вообще с прикрытой отказывался работать. Кстати заводится нормально без заслонки и летом и в холод. Но только чуть с подкруткой газа.

Воздушный фильтр в каком состоянии?

Ну вже все радили
Спробуй ще збільшити зазор на свічці до 0,8-0,9 або замінити її. Іноді допомагає. Ще в мене без підгазовки теж не тримав доки не прогріється - підняв голку - тепер нормально і заслонку прикривати не треба.

Фильтр в норме,что с ним будет,обычный паралон,каждые 500 км чищу

Да ну, перебор, лишняя работа...

На этом говнотусовнике советов больше не будет.СХЁО!

Ну незнаю,тут и работы та кот наплакал,10 минут занимает...

Я поначалу тоже раз в 1000 км проверял. А потом, видя состояние фильтра понял, что зря трачу время. В начале сезона промыл и больше не заглядываю до конца сезона.
Это же не Хонда Дио, что воздух загребает из под заднего колеса. У нас воздух забирается практически из самой чистой зоны (у меня воздухозаборник - под седлом).

А у меня он на открытом месте и пыль скапливается там очень хорошо,когда его открываю все в пыли,в небольшой,но все же,поэтому так часто и чищу,а вообще тут у каго как...