Система смазки 4х тактного двигателя японского скутера

За мои 40 лет через меня прошли довольно таки много 2х тактных япончиков но 5 лет назад я пересел на 4х тактный японский скутер AF-62 и решил для себя, что надежность и экономичность мне нравятся намного больше понтов и резкости. Вообщем это лирическое отступление, а теперь к сути.
  2х тактные япончики при правильной эксплуатации выхаживают по 30-50 т до первой замены колец, а иногда и более. Сам видел ГРАНД АКСИСА с пробегом 68т ,а в двигатель так и не лазили.
  4х тактные же двигатели при праильной эксплуатации по идее дают ресурс (пожизненный) тобиш 150-300т пробега, а возможно и более. Речь идет конечно не о двигателе совмещенном с трансмиссией,а о основных и самых дорогих в замене механизмах (кривошипно шатунный, газораспределительный механизм и цилиндро поршневая группа).
  В 90% случаев корни поломки 4х тактного двигателя идут от системы смазки с последующими дорогими проблемами. Вот изза этого мне очень бы хотелось в одной теме собрать информацию о устройстве системы смазки 4х тактных брендовых скутеров, а также о способах её доработки и улудшения контроля работы.

Существует несколько видов системы смазки 4х тактных двигателей, основные способы доставки смазывающего материала  это черпачковый способ и под давлением. Я к сожалению не имею возможности переколоть все модели распространненых 4х тактников вот и прощу если кто имеет интересующую меня информацию поделится ей.
  Меня интересует модель скутера (двигателя) описание устройства системы смазки, а именно куда идет ветка высокого давления - там в основном пара магистралей так что описать несложно. Самое интересное как производится смазка ЦПГ (туманом от маховика, разбрызгиванием через нижнюю шейку коленвала или от пальца - но это редкость я только на леонардо 150 такое видел).
  Также меня интересует способ очистки масла - наличие бумажного, сетчатого или магнитного фильтра, центробежным способом.
  Ну и на последок возможно ктонить поделится способами доработки системы (установка датчика давления, а также врезка радиатора для охлаждения масла). Зарание благодарен.

В своё время я доработал ( правда китайца ) контролем температуры масла. Очень актуально для воздушников.
Дёшево и надёжно.
Очень помогало в жару при +35.

Сам датчик від чого?
Бо тут є неясне питання, датчики від старих жигулів з конусною різьбою, а от від ВАЗ 2110 з М12х1,5, якраз такий як пробка зливу масла. Але самого приладу у ВАЗ 2110 немає. Чи буде адекватно показувати якщо датчик від 2110 а прилад від 2106?

Я когда-то подробно отписывался по доработке, в ветке по тюнингу 157-го мотора.

Датчик от "классики", конус переточен на прямую резьбу. Там есть сложность: прямая резьба прорезает корпус датчика у основания, я так 2 датчика испортил, но на третьем повезло- внутрь не влез.

Резали на станке конечно.
Прибор от 2106.
На фото ( пост выше ) показания после езды по трассе при жаре +30.

Помню что датчик купил за 15 грв, прибор за 40, токарь бесплатно = примерно 7$ на тогда.

Панель резал коронкой 51 мм из самого дешового набора, корпус прибора влез очень плотно.

Я тогда извратился и врезал эконометр.

Подключил к вакууму, чтоб не дёргалась стрелка в магистраль врезал первый попавшийся в заначке жиклёр карба.
Принцип работы как на ВАЗ 2108, газульку отвинтил и стрелка ушла в красную зону.

Глупости конечно, но было интересно.

Но меня больще интересуют двигателя (AF-54E AF-55E AF-63E) AF61E. А также движок с адреса v50g. Куда бы засунуть датчик давления масла в хондоский дигатель, а то как оборвет пластиковую шестерню маслонасоса(

я вот думал сделать резьбовое отверстие в пробке закрывающей сетчатый фильтр и вкрутить туда датчик аварийного давления масла - надеюсь давления хватит для его срабатывания

БЛИН не прокатило, он через этот фильтр засасывает масло в маслонасос((

НАРОД если у кого есть возможность детально изучить картерину двигателей AF54 и AF62 со стороны маслонасоса, надо найти место (желательно сразу за маслонасосом) где можно просверлить отверстие и установить датчик давления масла. Просто потеря давления масла из за поломки шестерни или малого уровня масла это 90% всех проблем этих моторов. Эти двигатели и так весьма ресурсные но хотелось бы сделать их почти вечными.

не скажу за все хонды, но на кабовском моторе давление можно контролировать лишь в маслоканале, который идет в полости левой нижней шпильки (если смотреть с торца). дальше по головке оно растекается самотеком, без давления. как угадать глубину засверливания в цилиндр и не повредит ли это - большой вопрос. впрочем, как и целесообразность. разве что наваривать какую-то бобышку и на нее крепить сам датчик???

а вы не думали почему обрывает шестерню маслонасоса?
ведь при нормальном обслуживании 55й(58,63) мотор ходит до 100т км!

поверь 60 тысяч это даже не половина, если не обосратся с маслом и воздухофильтром он есче 3 раза по 60 накрутит. А вот обрыв шестерни - нехотел бы я иметь на важном участке пластиковуб запчасть работающую по металлу. Если бы ты разобрал мотор то увидел бы что ось шестерни пустотелая и там пластик постоянно трется об метал, какое бы мизерное не было усилие на пластиковую шестерню она все равно постепенно изнашивается и никогда не знаеш когда её оборвет. А когда её оборвет ты даже этого не заметиш и будеш дальше ездить пока не будет уже поздною.

Сергей, хотел поинтересоваться - может у вас есть хоть какие-то схемы, пособия или инструкции по эксплуатации и ремонту мопеда Honda Dio AF 62? Не могу ничего найти. Практические доработки (в т.ч. системы смазки) тоже очень интересны!

двигатель на 62 очень похож на 139 qmb, обслуживать его всё очень просто заменяй масло можно даже почаще чем положено. При замене незабываем чистить сетчатый фильтр. Раз в сезон меняем воздухофильтр - одного бумажного фильтра от жигулей хватает на 3 замены. Ну и раз в сезон проверять зазоры клапанов и по необходимости регулируем. Если всё это делать то есть возможность того что мотор проработает больше срока жизни мопедика.

я с дио62 не сталкивался, но если как 139 мотор, то в сети куча мануалов. да, моторчик весьма распространен. в принципе, аналог каба, только вариаторник. в ветке по виндам, кажись, есть мануалка. впрочем, нашел вот на корытце, в архиве