Прямоток для 4Т (четырехтактного) китайца

Меня интресует ставил ли ктото вот ету вещ на скут. Даёт ли она чтото в експлуатации?? И какой звук зоздаёт?

классический прямоток, к примеру , стоит на АЛЬФЕ/ДЕЛЬТЕ. И реально дает прирост. Подобную трубу взял на гуссара, но каюсь, пока только *прислонял*. Поставлю перед закрітием сезона на голубіх озерах. Там и отчитаюсь

А ты не разрезал глушитель Альфы/Дельты? Если разрезал то есть ли фото того что внутри?

Старый вопрос - сколько и где стоит "широкофазный" распредвал?
RA ответь !!!!!!!!!!!!!!!

видел резанный. в том, что видел, ничего там нет, кроме кольца *стекловаты*, ближе к выхлопу

Через мой глушак - проволока *напрямую* проходит

Мне цифры очень интересны... А зависание можно побороть...

А что такое классический прямоток?
Да и если бы ты наварил трубу вместо глушителя, то эффект был бы тоже заметен...

труба, конечно, даст эффект. Но прямоток и *приваренная* труба - суть разные вещи.

можно чуток из теории. к примеру о *ЗВУКЕ*

В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого - пригасить высокочастотный сигнал, "низов" тоже хватает. А в прямоточном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно тушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту "пролетает" по прямой трубе практически без помех. Именно из-за этого голос "прямотоков" получается низким. Недаром говорят, что спортивный глушитель "басит", "бубнит" или "рычит".

А нафиг это вообще нужно?

задача выпуска - обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт.

ну и еще кусочек теории


Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резонаторе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Прямоточный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай "прямоток", общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

Через мой глушак - проволока *напрямую* проходит а через мой небо видно и тоже кольцо из стекловаты...

Точных цифр не знает никто, даже китайцы  8)

Вопрос по китайскому глишителю-саксу что идет на 150сс 4 т, что там внутри? И как можно оптимизировать его работу? Если срезать банку, это пойдет на пользу движку?

Если срезать банку то ни вреда ни пользы это не принесет а вот внешний вид пострадает  

Стоит столько же сколько и обычный распредвал, продают там же где и обычные (некоторые заводы сейчас ставят их на конвеер) просто нужно уметь их различать  

парни дак все таки стоит ли ставить етот прямоток на скут??

почуди над маховиком и будет намного круче но двиглом нельзя будет тормозить тоесть когда будиш переключять рередачи то обороты двига не будут па дать

Читал много отзывов о нем и сделал вывод что не стоит! Водителя этот прямоток за час езды доводил до головной боли! Орет жуть! Поэтому я решил сам сделать прямоток. Хочу добится звука как у этого http://www.youtube.com/watch?v=7t7HTn_53Ns. Я считаю что правильный прямоток должен не Орать, а издовать басовый звук немного громче стокового! 8)

На своем 157QMJ  ставил прямоток два раза
Тенденция такая
1.прирост мощности есть процентов 5-7(скорость на затяжном подьеме увеличилась с 70 до 80 км в час
2.Чем больше диаметр выпуска( в разумных пределах) тем легче крутится мотор
3.Количество отверстий в защитной сетке и длина глушителя напрямую влияет на звук выхлопа
Я доволен езжу много,в шлеме на скорости звук не докучает,другое дело в городе по узким улицам,но до головных болей все равно далеко
Прирост динамики ощутимый
Работаю над третим вариантом
К выходным скину звук в Ютубле

А для актива такое выпускают

китайцы не выпускают а фирменные дорогие.

Гусар вроде 2т!? Зачем тебе на 2т прямоток? Лучше китай сакс возьми и настрой трансмиссию под него. Эффект точно будет...