Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Итак по поводу воя со стороны сцепления, как и обещал публикую отчет. Причина как я и догадывался была в шестернях(ведомой сцепления и ведущей на коленвале), а именно в том, что они настолько туго входили в зацепление друг с другом, что мы с механиком попомудохались, чтобы снять их с посадочных мест. Кстати очень важно!!! гайка которая крепит корзину сцепления на первичном валу(под корончатый ключ) откручивается по часовой стрелке и плюс ко всему посажена на какой то нееб*ческий фиксатор резьбы, так что еле еле сорвали ее пневмогайковертом после нагрева газовой горелкой. Диски сцепления в отличном состоянии никаких выработок и клейкой массы на них не было, так что процесс их склеивания для меня остается загадкой. Немного фоток "нутра" прилагаю.

Благодарю гляну, сегодня повезу в сервис будут смотреть вчём проблема... Правда неохото оставлять его на сутки, но делать нечего.

Вау! И чем удалось вылечить? Заменой шестерни коленвала, сцепления или как? По гарантии или как?

P.S. Моя гипотеза о склеивании дисков маслом а-ля как двух CD дисков имеет право на жизнь.
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1608567/page-53/#1695889

Замутил пыльники на задние амортизаторы из 1,5 литровых бутылок, подобрал оправку с небольшим конусом от фильтра холодной воды, осадил феном одел на амортизатор и проклеил силиконовым герметиком, позже в верху сантима 3-4 закрашу. 

Я подобрал резинку от трубки кондиционера отрезал по размеру, почти как заводская.

Заказали у официалов комплект сцепление+ведущая шестерня(они по каталогу продаются вместе). Буду надеяться, что комплект подгонят по гарантии(т.е. бесплатно), ну а за работу будем посмотреть. По поводу дисков скажу так, что между рабочими поверхностями есть противовакуумные пропилы, но высота самих рабочих поверхностей сравнительно не велика, поэтому пока масло густое и не прогретое происходит слипание дисков.

Добавил в "хитрости", спасибо.  Герметик бы лучше нейтральный какой-нибудь, не кислотный, иначе ржавчинка может провоцироваться на ушке аммортизатора.

Будем надеяться, что это не уход за допуски межвальных посадочных расстояний. По срокам что обещают? Обратно собрали, дали пользоваться мотиком?

Буду надеяться, что проблема не в осевых допусках, иначе вся эта возня с заменой будет не о чем. Пытались немного сточить грани ведущей шестерни, зацепление стало не таким тугим, но появился такой шум из двигла, что лучше бы они этого не делали. На таком трахтодроме и убыл в гараж, но к слову сказать мот не ехал, а порхал(хоть и с сильным шумом), все таки трение тугих шестерен крало у него приемистость не кисло. Ну а пока ждемс запчасти, сказали позвонить через пару дней, но думаю по срокам будет намного дольше.

Подскажите пожалуйста какой ресурс у цепи и звёзд? Как узнать что цепь нужно менять? Какую лучше выбрать, что бы меньше тянулась и была долговечной? Спасибо за помощь.

По феншую і "деталях машин" ланцюг треба міняти якщо він став довшим на 2% від нового(2см на метр). Ресурс дуже залежить від стилю їзди - так що тут не вгадаєш, але якщо змазував то має пройти мінімум 10 тисяч. 
Щоб на усі гроші то треба брати сальниковий ланцюг вартістю від 2 тис грн Сусід проїхав на рідному індєйському 12 тис - ще нічого.

Я проехал более 16000 км, вот и думаю пора менять или ещё по ездить? И цепь какого производителя брать?

З безсальникових можна брати 

CHOHO
JIANSHE
FUKUMERU
( це ті які особисто перевіряв)

Ті що продають в запчастинах Баджаж неофіціали по 200 грн кажуть що підробка
Ну й я б не ризикував - після 15-ти поміняв би.

покупал у официалов комплект звёзды и цепь, полет нормальный (8000 после замены)

И так хождение по мукам продолжаются. Сегодня созвонился в оговоренное время с механиком по поводу замены пары шестерен сцепления, но как оказалось оффдиллер(в дальнейшем-"контора") по непонятным причинам отказал в высылке указанных деталей и предложил отправить мот(спрашивается нафуя весь мот если проблема с движком?) в Киев, но что самое интересное за мой счет(а там как говорится окажется, что это не гарантийный случай и гуляй вася). Естественно "контора" была послана нафуй, ибо согласно закона о защите прав потребителей, товары весом более 5кг и крупногабаритные грузы в гарантийный период пересылаются за счет фирмы поставщика, да и что по поводу гарантии говорить, если "контора" даже не удосуживается комплектовать мот сервисной книжкой где все должно быть оговорено в т.ч. и права и обязанности сторон на гарантийный период. После получасовых прений механика с "конторой", все таки было дано добро на высылку деталей. Как говорится продолжение следует, но думаю добром это все не кончится, особенно если проблема в осевых допусках.

есть скромное предположение, что если даже это и производстенный косяк, то весь ремонт и его стоимость ляжет на конечного потребителя. т.е. тебя.
п.с. я понимаю, что всяк кулик свое болото хвалит. вы - баджики. юзер, что катал бюджетных альфодельт - их хвалил. поставил моторчик от джаньши (КЛОН  ямахи, но китайского производств) - не мог нарадоваться. после того, как купил клона ЮБРа - вообще начал борьбу с "сектантами" - лидаводами, баджеводами, китаеюзерами и геонами. но то такое.
п.п.с. лучший сервис - сделанный своими руками. в вашем случае подводные камни заключаются в том, что ваш бренд мало представлен на нашем рынке и особыми пробегами похвастать не может. если мотор живуч - то от него и пляшем. и еще. недостаток расходников и запчастей. на углу в хленой лавке не купишь.

"купил клона ЮБРа"
Скажите пожалуйста о каком мотоцикле идет речь?

джаньши пума
линка на тему : http://www.moto.com.ua/forum/topic-967065

Добрый вечер всем!
Парни, может кто нибудь ставил в фару Баджика более мощную лампу, типа 55/60ватт? Не было проблем с фарой или электропроводкой? 

Хочу добавить совет для тех, кто в "розово-няшной" группе https://www.facebook.com/groups/bajaj.boxer150/?ref=group_header.
Там надо либо  молчать либо писать только "сладкое". Я был жёстко выкинут и заблокирован без объяснений и предупреждений за негативную оценку одной из деталей нашего мотоцикла.