Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Не винт количества,  а винт качества(тот что ниже). Винтом количества Вы регулируете количество оборотов, а винтом качества состав топливной смеси. ПыСы: обычно винт качества откручен на 1,5-2 оборота(но это не аксиома). Выкрутите винт качества на пол оборота, проедьте около 10км и посмотрите свечу. 

Предпринял микродальнячек на тысячу км в обе стороны. Шел на скоростях близких к максималке. Постепенно максималка выросла с 95 до 105 км/ч  Тянуть стал лучше. Под протяженный небольшой уклон разгонял до 115 (все по GPS). Помогал легкий попутный ветер, 2 м/с.
Масло скушал за весь трип от верхней границы до середины уровня.
Видимо, вот только и прошел обкатку... Сейчас на одометре 12500.

Нечего себе, показания скорости....

Звезды заводские?

Нет, заднюю менял на 36 зубов.

добрий вечів. вирішив до кінця літа проїхатись в гості до рідних. маршрут: Київ-фастів-макарів-житомир-ірпінь-київ. загальна відстань за визалку приблизно 1350км через всі можливі покриття ( лісова дорога, грунтова, шосе, грунт+гравій)
зірки: перед 16, зад 38. середній показник: 2.6 літра/км. вага з вантажем близько 140-150. 
максимальна швидкість: 95км/год по рідному брехометру. 
що корисного дізнався:
1) датчик рівня палива і справді не адекватний. але це не проблема, тому що кожні 400 км заливаю повний бак на окко або укр нафті ( 92 бензин)
2) не було такого крутого підйому який би не взяв на другій передачі. не дивлячись на мою вагу і переставлені зірки.
3) не було проблем з перегрівом( пробіг 6200) не потів.
4) на гуму грішити не можу. на покриті з мілким гравієм тримає, на ргунтовці - тримає, на піску - не тримає.
5) нічого не відкрутилося і не відпало. 
6) не дивлячись на кожух ланцюга після їзди по піску ( близько 2км) довелося чистити від піску ланцюг. використав графітову змазку. 
7) можливо здається. але при довгій їзді коли мотор нагріваєтсья зьявляються якісь шуми і збільшується вібрація. але це не критично
 цілком задоволений тим як він себе показав. але це прилюдії. хотів у вас проконсультіватися. коли їхав назад на кільцевій, в києві, потрапив в глибоченьку яму. швідкість була 70 по брехометру. кермо втримав, не впав. 
Наслідки: від удару відкрилася кришка баку і я щедро вмився бензином. диски пошкоджені, помітна вісімка. на задньому більше, на передньому менше. з'явилися вібрації після 60км/год і змінився звук роботи двигуна, в роботі змін не помітно. резонатор, як це було у багатьох, не тріснув. 
вважаю за необхідне: 
1) прокатати диски і відбалансувати
2) переставити задню гуму на переднє колесо а на зад купити вищу/ширшу. 
з магазину в кросовій комплектації стоїть гума. спереді: 80/100*17. заді: 100/90*17
на зад приглянулася https://moto-zapchasti.com.ua/pokryshki-dlya-moto-krossa-enduro/866-pokryshka-460-17-chao-yang-h-871-.html 
не впевнений, що це кращий віріан для доріг але вона достатньо висока/широка. є думка, що буде тертися об захист ланцюга. 
що про це думаєте і може знаєте де привести в порядок диски в києві. знайшов сто на проспекті правди

чи стане в безкамерну гуму кмера, і чи можна її сюди ставити? і який у нас шириною диск в дюймах?

Спасибо что помогаете. Сегодня пол дня пытался отрегулировать карбюратор. Сначала винт качества накрутил на полтора оборота, проехал 10км по трассе, посмотрел свечу она цвет не изменила, потом накрутил два оборота проехал 10 км,а затем два с половиной но на свече никаких изменений. В итоге оставил пока два оборота.

стане. в камерний диск без хампів куди складніше примастирити гуму від безкамерки. для відома: отвір під сосок безкамерки куди більший, аніж штуцер камери. вважаю, що проблем не буде

а що на рахунок ідеї з заміною гуми? і як дізнатися ширину диску? в ттх її немає. також хвилює чи буде чирша на 10-20 одиниць гума об щось тертися.

є декілька вимірів для мотоциклотної гуми. абодймова, або в міліметрах. шині катькулятори є в інеті. по простому: 3.5х2.5 ознасає квадрат. тобто 3.5 дюйми ширини на 3.5 висоти. в мілімаетрах трохи інше. ширіна в відсотках до висоти. тобто 100 мм ширіни до 90 висоти становиться в відсотках. дюймі - це посадочне місце. як правило, це стосується лише заднього катка

Хто хоче ставити гуму поширше, майте на увазі що це може вплинути на роботу підвіски і керованість, через зростання непідресореної маси. Люди які ставили на перед задню, а назад 120 і більше, наголошували що колишнього комфорту вже не наблюдали. Сам не перевіряв, але звучить правдоподібно. 

знайшов на просторах інтернета. ось швидко і вирішилося питання)
Установка резины больших размеров, чем указано в документации к мотоциклу зачастую является не очень хорошей идеей. Производители тратят сотни часов на то, чтобы найти оптимальные размеры покрышек, которые были бы согласованы с системой подвески. Изменение размера шины обычно отрицательно влияет на управляемость мотоцикла, а во многих случаях может сделать поездку на байке небезопасной. Имейте в виду что чем шире вы захотите установить резину тем больше дополнительных изменений придется внести в мотоцикл! Увеличение ширины шины более чем на 10 мм, влечет за собой установку нового, более широкого обода/диска! А далее по нарастающей.. маятник.. смотреть как будет проходить цепь и где что баллон цепляет.. расстояние между крыльями и частями подвески.. При поднятии хвоста мотоцикла поменяется развесовка по колесам, что очень сильно изменит поведение мотоцикла при торможении, поворотах а так же скажется на комфорте пилота, так как нагрузка с попы все больше будет смещаться на руки. 
Очень важно иметь в виду: Если вы все-таки решили поставить шину шире обратите внимание на то, что установка очень широкой моторезины на узкий диск, заставит шину свернуться и пятно контакта с асфальтом будет точно таким, как при установке покрышки, стандартного для вашего мотоцикла размера, но при этом сильно изменится профиль, и корд будет постоянно деформирован. В следствии чего поведении мотоцикла ухудшится, а срок службы колеса уменьшится. Установка узкой покрышки на широкий диск еще и опасна. При сильном наклоне мотоцикла (на крутом повороте) покрышка окажется на кромке, из-за чего резко уменьшится контактное пятно и возникнет риск падения. Менять значение ширены резины для заднего колеса при том же диске можно в пределах +/- 10 мм. 
залишилося проїхати на шиномонтаж і відрихтувати диски. оціню сервіс і відпишусь. може комусь знадобиться 

знайшов ширину обода заднього колеса 2.15 дюйми. можу припустити, що переднє таке саме. http://pride-u-bike.com/2010/05/30/pokrishka-info/ це сайт з дуже добре розписаною інформацією що до гуми, можливості її підбору та наслідками. кому цікаво.
мене не забанять, за такий монолог?)

хтось вже писав про те, що фара слабка. власне це і є причиною чому я потрапив в яму. оскільки поставити лампочку потужніше це не вихід ( прогорить відбивач, може розплавитися сама фара) тому потрібно шукати альтернативу. 
1) є варіант поставити В СЕРЕДИНУ фари таку діодну матрицю https://moto-zapchasti.com.ua/lampy-led-sveta/5214-vstavka-v-faru-diodnaya-linzovaya-alfa-delta.html Як наслідок ми не стратимо естетичного вигляду, але отримаємо потужну фару з лінзою і денним світлом потужністью 3000 Lmn. таких матриць багато, але мені сподобалася ця. треба поміряти розмір, може доведеться шукати іншу. 
2) можна поставити такий цікавий дивайс https://motodvk.com.ua/tyuning/led-fary-na-4-dioda-s-krepleniem-na-zerkala-k-t-2-shtuki кріпиться під зеркала на рулі. з плюсів відносно минулого варіанту це те що вони на "колінах" і  можна їх направити куди хочеш. можна як на горобців світити так і всім зустрічкам прямо в лоб також легкий монтаж і ніяких переробок. мінус: сумарна потужність меньша ніж 2500 Lmn.
3) бачив таке в мотошопі але таких немає у них в наявності https://motodvk.com.ua/tyuning/svetodiodnaya-fara-led-motocikla-dlya-skutera-u2-s-vlagozashchitoy кріпиться на дуги або на руль. плюси: сильний направлений світловий потік, надійно кріпиться. мінуси: дорого і не зрозуміло що там на рахунок перемикання режимів. 
4) останій варіант https://moto-zapchasti.com.ua/elektrika/7053-fara-svetodiodnaya-led-160-mm-mk.html і він мені подобається більше всього. стоїть питання чи потрібно переплачувати якщо можна зробити щось схоже ( дивіться пункт 1). і наскільки ця фара буде обслуговувана. чи можна її розібрати, замінити діод... а також у нас в арі крім відбивача і лампи є ще й електроніка яка буде мокнути якщо поставити цю фару
питання стоїть гостро і буду вдячний якщо допоможете з вибором. 
П.С: не звинувачувайте в рекламі, це різні магазини і товари. нічого не знаю 

Про свет в фару....У нас ток переменный. Многие предлагают поставить светодиодные...Светодиодки постоянного напряжения...Так что...долго они не прослужат, начнут мерцать или просто перестанут работать. Установить всяко-разное светодиодное пробовал. Результат - все перегорело. 

Поділюся і своїми враженнями.
Їзджу70% асфальт, 30% бездоріжжя. Зірки: передня рідна, задня 38. Пробіг 4500 т. Все інше сток. Моя вага -76, зріст -178.
Встановив на зад гуму як на фото, встала без питань - ніде не затирає, цеп не чіпляє, з пасажиром ніде не затирає. Задню (рідну гуму) в свою чергу поставив на перед. Колеса не балансував!

Тепер враження:

Не сподобалось:
1. Відчутно зменшилась динаміка. Вже не такий різкий "отклік" на ручку газа (як не крути, моторчику ваще крутити більше та ваще колесо). Впевнений, що на 42 зірочці було б веселіше- але для мене важливіша максимальна швидкість.
2. Прийшлося зняти внутрішній бризговик переднього колеса- з ним колесо банально не вставало.

Сподобалось:
1. Безперечно зовнішній вигляд.
2. Збільшився кліренс.
3. Руль налився приємною важкістю, стало менше "тіпати" зі сторони в сторону на малих швидкостях, наприклад коли підкочуєшся до світлофору (уточнюю, грузіки на руль були встановлені і до заміни гуми).
4. Нарешті спідометр почав показувати майже правду, звіряв по GPS, різниця  мінус 1 - 1,5 км. на швидкості 90 км\г. по GPS.
5. Сподобалась керованість в цілому, став більш стійким на трасі та на малих швидкостях, тепер комфортніше пересуватись з пасажиром (не так "носить" задок).
Висновок: про свій вибір не шкодую. Бажання повернути все як було - немає. А взагалі кожен вирішує для себе сам.

П.С. якщо хтось хоче але вагається, я знаходжуся в м. Києві (позняки, осокорки) - буду радий зустрітися для тест-драйву.

улучшить свет еще можно, поставив типа таких ламп, например OSRAM:
64185 NR9 Night Racer 90%
64185 NR5 Night Racer 50%
  
В продаже, кстати, появился Boxer 125 кубиков - отличия от нашего: сзади резина, как наша передняя, а передняя соответственно чуть более узкая (при тех же самых дисках)

Да и мотор слабее .
У Боксера-150
12.05 л.с при 7500об.мин.
12.26 Нм при 5000 об.мин

У Боксера -125
10 л.с при 7500 об.мин
10.49 Нм при 5500 об.мин

125 ка будет заметно менее тяговитая на низах чем 150. И Нм меньше и достигается пик на более высоких оборотах.

Интересно, за счет чего в нем объем меньше? Коленвал/ход поршня другой? Или диаметр цилиндра только?
Передаточные числа коробки такие же?
Звезды?

У Баджажа 125 размерность ЦПГ такая.
Диаметр - 52мм
Ход - 58,6 мм 

Могу предположить, что остальное все оставили тоже (унификация)