Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Про масло хочется написать следующее.По опыту имения двух китайцев до Баджа, объемом 90 и 120 кубов...ездил только на масле которое оставалось с машины..(шкода), замену производил раз в 2 тысячи...Пробег обоих составил по 25 000 в среднем...Лил ТОТАЛЬ.....Я не верю , особо в то, что кто-то делает специально масло для авто или мото....Присадки о которых твердят дилеры, думаю пустой звук..Что может быть ни так в железе которое трется? Да, согласен...у нас сцепление в масляной ванной....и что!?
в обоих случаях присадки о которых все твердят одни и теже...сам как-то имел отношение к лаборатории....все присадки это элементарный молибден, и только его процентное присутствие влияет на свойства и цену продукта..ни что не выдумано нового кроме этого компонента...По крайней мере мне неизвестно. есть производные на его основе, но суть таже..Это привязка маслянной пленки к металлу..и в идеале его отложение в рисках, трещинках...
 Это лично мое мнение, и как тема к обсуждению.

В мотомасло, насколько знаю, добавляют специальные присадки, увеличивающие трение между пластинами сцепления... Степень увеличения трения различается в категориях МА1, МА2.
Не знаю,  но скорее всего эти присадки нейтральны по отношению к другим частям двигателя или побочка незначительна.
Мой также  вполне прилично работает на обычном авто масле, и сцепление ничуть не буксует и не залипает.

Еще немного слов о балансировке колес. Ранее был вынужден балансировать заднее, а теперь дошла очередь и до переднего. Раньше не замечал, а тут решил вспомнить молодость, проехаться без рук - на скорости 60 км/ч руль занялся дрожью.

Не знаю как на других мотах, но на боксере для балансировки не требуется станок.
На заднем колесе достаточно  снять цепь и оно будет свободно вращаться так, что хватит для статической балансировки.
На переднем же нужно вынуть ось, снять с левой стороны тормозной механизм в сборе, а с правой - защитный распорный вкладыш. Затем колесо без этих деталей установить на ось на своем месте, и оно также легко будет вращаться.

У меня по грузам вышло: заднее - 90 г, переднее - 30 г.

По поводу уровня масла в окошке и которое в свое время вызвало у меня панику когда двигатель работал. Обратил внимание на следующий момент, что при запуске двигателя после более менее длительного простоя, масло полностью уходит из окошка, а после проезда около 10км(может и меньше) если остановиться и не глушить двигатель посмотреть в окошко, то оно там будет вновь, хотя и немного в меньшем количестве чем перед холодным запуском. ИМХО после определенного простоя масло из системы самотеком стекает в картер(где его видно в окошке в большинстве случаев выше отметки "макс"), после запуска насос перекачивает его обратно в систему(оно в начале на некоторое время полностью уходит из окошка, потому что в систему подается под давлением, а обратно в картер возвращается практически самотеком) и после того как двигатель выходит на номинальный режим циркуляции масла, т.е оно есть и в системе и в картере, то его и видно в этот момент в окошке, хотя и в меньшем количестве, т.к. определенная его часть находится в системе. Если не прав то поправте.

Совершенно верно

Добавлю, что при рабочем движке холодное масло оседает на стенках картера и других поверхностях при разбрызгивании  в значительном количестве, поэтому его уровень в картере низок. При прогревании оно сливается со стенок веселее, уровень в картере повышается.

Скажу больше, думаю что правильнее определять уровень масла именно при хорошо прогретом, работающем двигателе, когда масло равномерно распределилось по системе, а не когда двигатель холодный и все масло стекло в картер. В принципе данная гипотеза доказывает тот факт, что самый тяжелый момент для двигателя именно холодный запуск, в этот момент большинство механизмов, шестерни испытывают масляное голодание. Поэтому прогревание двигателя при запуске после длительного простоя обусловлено именно тем, чтобы масло распределилось по системе и смазало трущиеся поверхности+прогреть цилиндр, потому что поршень раогревается в разы быстрее, а если сразу после запуска стартонуть, то это уменьшит ресурс двигателя в разы+может убить поршневую.

Немножко лирики о Боксере, 15й звезде и 100 килограмовом наезднике. Едим утречком по холодку с баджиком по трассе на рыбалку, стрелка спидометра застыла на 80ти, моторчик урчит ему хорошо и комфортно. На горизонте появляются дельто и вайпероводы стодесятники, которые положили глаз на мое рыбное место, но нас с баджиком это не пугает, немножко накручиваем газку и стрелка спокойно и уверенно уходит за 90 то и дело оставляя позади китаеводов малокубатурников. Один из них пытается бороться до последнего выкрутив газ на полную и раскалив движок до красна, но мы плавненько и с расстановкой обгоняем и эту проблему. Сердце победоносно бьется в груди, кровь наполнилась адреналином, а стрелка ушла не многим за 100км/ч, при этом ручка "газа" еще имеет запас хода,, на случай если что. Но нам з баджем этого не надо, мы уже победители, и приз в виде не занятого нашего рыбного места уже ждет нас на финише.

Ну вот, а все говорят что не хватает 5й передачи. 
150ти кубовый с 5стКПП китаец не пойдёт больше чем 4стКПП Баджаж 

На основании исследований проведенных Ув. moto-moto и своего собственного опыта эксплуатации данного мота, склонен полагать, что 5я передача здесь была бы как 5е колесо в телеге. Во первых потому что мот сравнительно низкооборотистый(пик "крутилки" всего на 5000об/мин., а пик мощи на 7500об/мин). Мощность двигла 12,05л/с, а с учетом "трансмисионных" потерь на колесо приходит где то 10,2-10,3 лошадки. Скоростные возможности мота в данном случае реализованы как раз подбором необходимого передаточного числа от коленвала к колесу с учетом мощности двигателя и сил сопротивления. Большую роль играет так же вес, рост и габариты наездника, т.к. посадка на моте классическая, соответственно об аэродинамике вопрос не стоит-чем выше и габаритнее райдер, тем большее сопротивление воздуха при езде и большая затрачиваемая мощность двигателя. Понятно,что при имеющихся передаточных числах коробки и стоковых звездей у мота есть определенный запас мощности, которую и выбирают подбором ведущих(ведомых) звезд. Но нужно четко понимать, что уменьшение передаточного числа(за счет замены звездей)ведет к потере динамичности и как ни странно потере скорости. Кто то скажет, что это бред, потому что у него мот начал раздупляться, аж до 120км/ч. При попутном ветре или с горки вполне возможно, а при встречном ветре или не значительном подьеме не натянет и "стоковой" максималки.

от ты ж любитель из темы "моя альфа прет 120 влегкую". ваш мотоцикл - далеко не эталон и от качественного китая мало чем отличается. ведь китай - это не только твое сравнение альфодельт, но и теже геоны (а они такие же задиристые, как и вы и лидаводы).
а теперь по сути: 
откуда данные и по какому мотору конкретно? обобщение - путь быть записанным в балаболы. скажу больще - максимальная мощность ВСЕГДА ДОСТИГАЕТСЯ на бОльших оборотах, чем крутящий момент. так что тут не в кассу

та ну.. т.е. индусу переплюнул японцев и итальянцев? с цепной передачей, та не смешите мои тапки... бюджет, вот и весь сказ



п.с. как на авто: 5 - это половинка, демультипликатор 4 передачи. тупо, чтоб был меньше расход. но никак не полноценная передача.тут да. 5 передача - это как кладовка. тут меньше нюансов играться с соотношением звезд. ведь мы не возим по 2 холодильника или по 8 человек. пусть и китайцев. она есть - уже вперед.

Ттх Баджажа

Сервис мануал https://ru.scribd.com/document/336630603/04875-Manual-de-Serv-Boxer-150#

ты не понял.с какимиз китайских моторов  аналогичного объема было сравнение???? или так, по принципу "китай -  говно". катал - та не, друзья рассказывали.

А где Вы вообще увидели в моем посте сравнение баджаджа с китайцами(хотя в чем то Вы правы, с китайцами в этой ценовой категории действительно сравнивать смешно)? Речь шла только о баджадже боксере и о том нужна ли ему 5я передача, и все данные о крутящем моменте и максимальной мощности взяты из оффмануала, а не с потолка, как Вы опрометчиво предположили. Оскорблять и переходить на личности будучи модератором по моему мнению это вообще кагбэ зашквар, и то, что Вы в свое время на чем то там ездили мне лично ни о чем не говорит, у меня тоже этой теории и практики с головой. ПыСы какой у Вас опыт эксплуатации конкретно боксера уважаемый?

Коль уж навязывается вопрос сравнения по ТТХ с аналогичным китаем, стоит предложить хотя бы образец... Кажется, изначально вопрос сравнения так не стоял, разве что в лирической части: боксер vs 110 кубовые альфы-дельты с призовым рыбачьим местом. И это, на мой взгляд, один из красивейших постов в этой теме).  Хотя и не очень корректный (150 кубиков при прочих равных завсегда могут обидеть 110), но написан душевно.

Еще раз повторюсь я ничто ни с чем не сравнивал, во первых потому что эта ветка не об этом, во вторых это не благодарное занятие. По поводу качественного китая плиз пожалуйста, мой знакомый с этого форума PilotMi2 на бадже за сезон накатал почти 17000 без единой поломки и замены комплектующих(кроме масла и фильтра). В новом сезоне поменял только цепь и звезды. Будь ласка теперь Ваш качественный  китай за 1000 баксов в студию для сравнения с этим экземпляром, или с тем, что на ютьюб "Сереня ТВ", где харьковчанин с самого магазина "обкатывает" баджадж в карьерах для эндуристов.

Китай ездит норм , но стоит вам укатать поршневую или муфту кончить , короче придется покупать новый двигатль,так-как запчасти все от всех производительй  имеется в виду китай , пласталин .
Так вот я отвецвено заевляю  , китай гамно , боксер купил только из за возморигинальные  купить качественные оригинальные запчасти.

Интересно, а можно ли технически и юридически корректно поставить на боксер двигатель от Виканта -  V150? Я к тому, что если придет время капиталки, а цена движка сопоставима с ценой ремонта и времени, то возможен ли такой апгрейд на 5-ти ступку?

Поддерживаю целиком и полностью, что китай в этой ценовой категории гуано в красивой упаковке. В стоке по факту:цепь и звезды гуано, аккумулятор гуано, резина гуано, свет гуано, обвес из сыромятины скрученный саморезами и гайками из пластелина. Ах да, чуть не забыл, двигло если повезет то поездит без проблем до первого ремонта, а после ремонта "оригинальными" запчастями из магазина перестанет ездить вообще.

Сам не раз задумывался над этим вопросом, тем более на новых Виктантах переключение скоростей теперь по феншую, первая вниз, остальные вверх.