Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

А можете посмотреть, каковы эти масла по категория JASO? MB, MA-1 или MA-2?
В МА-2 индекс статического трения выше, может поэтому диски залипают. Подробнее - здесь.
Полагаю, что сцепление в боксере реализовано с запасом даже при работе на обычном качественном моторном масле, и никакие дополнительные фрикционные добавки не нужны. Т.е. не нужно лить в него дорогущее мотомасло, как это, возможно, требуется для спортбайков на соревнованиях для лучшей работы сцепления.

Закрутите до конца колпачок - вход троса на карбюраторе. У меня из-за этого заслонка не опускалась до конца и был такой эффект. Проверьте, отрегулируйте свободный ход троса. На холодную движку труднее крутиться, поэтому холостые кажутся нормальными.

Стосовно яке мастило використовувати тут не все так однозначно. Ось по цій темі:
То яке ж масло заливати в мотоцикл і  яка між ними різниця.

• Motul 7100 - 100% синтетичне моторне масло для мотоцикла виготовлене на основі естерів
• Motul 5100 - напівсинтетичне моторне масло для мотоцикла, яке просто підсилене естерами.

Розглянемо детальніше ці характеристики масел.
Синтетичне масло на відміну від напівсинтетичного  має більш стабільну масляну плівку яка малочутлива до температур - як низьких для пуску двигуна так і високих - при роботі двигуна при високих навантаженнях. Крім того синтетичне масло краще зберігає вязкісні характеристики протягом всього терміну служби аніж напівсинтетичне. 
Естери на основі якого виготовлене масло Motul 7100 - складна хімічна сполука, яка дозволяє витримувати навантаження на масляну плівку 22т/см2 тоді як напівсинтетичні масла всього біля 7т/см2
Отож підведемо підсумок.
Якщо  сучасний мотоцикл з потужним двигуном, поїздки  на великі відстані, робота двигуна при великих навантаженнях - вибирайте моторне  масло для мотоцикла Motul 7100
Якщо мотоцикл з великим пробігом, використовується в ощадливому режимі, спокійний стиль їзди - моторне масло Motul 5100 буде відмінним вибором.

Синтетичне мабуть краще, але факт залишається фактом, диски вже не злипаються (саме після заміни мастила). Правда я не пам'ятаю якої в'язкості було 7100, воно йшло як бонус при купівлі боксера. Стосовно 5100, то його радив лити мій дилер, хоча в продажі у нього було й 7100, тому не можу сказати що він ''спихнув'' те що було в наявності. 

МА-2

бідна суміш

Я не знаю кто такий ділер і що він там рекомендує. Але в першу чергу вважаю, що треба робити те,що рекомендує виробник, який створив цю техніку, та експлуатувати її у тих умовах та з тими комплектуючими які він рекомендує, і тоді не буде запитаннь чому мотоцикл у який заливалось мастило яке порекомендував дєдушка на базарі проїхав у рази менше ніж казав виробник. По моєму глибокому переконанню двіжок це є серце мотоцикла, а мастило це його кров, тому треба щоб усе було у відповідності одне до одного.

Виробник рекомендує SAE 20w50 API `SL` або JASO `MA` Grade! Ніяких Мотюлів, Айпонів чи інших брендів там і близько не згадується! Є русифікована версія інструкції з експлуатації виключно в електронному вигляді, але місцеві ділки схоже внесли туди потрібні їм корективи з мотюлем. Комусь видно вигідно його впарювати нам. Зауважу, що даний тип масила виробник рекомендує саме для експортних моделей, а не для внутрішного ринку Індії. 

Скажу так лийте що хочете, ваш мот ваши проблеми. Нормальне мастило не може коштувати дешево, а Мотюль я вважаю нормальним по співвідношенню ціна-якість, а з урахуванням того, що заміну можна(на відміну від кітайців) робити хоча б кожні 3000-4000км ціна у 340грн мене не лякає. До цього мота на кітайця заливав мотюль скутер експерт, а після його здорожчення перейшов на хадо, по відчуттям на мотюле двіжок працював краще, але з урахуванням ціни та терміну заміни мастила, хадо було вигідніше. 

Вчера дополнительно задемпфировал заднее колесо путем подложки из камерной резины.Ну что сказать ощущения просто бимба!!! Рывков нет, если не считать не значительных связанных с недоопкатанным сцеплением(пробег всего 600 км), но то таке, а так настоятельно рекомендую подобное действо. ПыСы: обнаружил у себя еще одну особенность, что при установки колеса установочные метки с обеих сторон немного не совпадают, ориентировался в первую очередь на прямолинейное положение цепи "ведомая звезда-ведущая", чтобы цепь была в одну линию без изгибов(естественно со снятым кожухом), однозначно улучшилось вращение заднего колеса, чем когда натягивал по меткам. Думал заодно помыть и смазать цепь, но как оказалось она еще вполне чистая и нормально смазанная еще с завода, так что кожух рулит, думаю что можно действительно профилактику цепи делать каждую 1000км и это есть очень гуд. Всем ни гвоздя ни жезла.

мало того, что рывков нет. так еще и шумность теперь намного уменьшится

У меня тоже метки цепи не совпадают... меряю линейкой обод-вилка.

Аккум на выброс... сменил жижу... зарядил... 12,6 вольт... заводить... просадка до 5 вольт и усё.

Всем здравствуйте, стал обладателем Баджадж боксер БМ 150, очень доволен, за 700 км, видно что сделан на совесть, уделили внимание мелочам. Поставил ведущую звезду на 16 стал по интересней ехать. Сейчас приятель делает багажную систему, увидел тут на форуме фото и меня это вдохновило. Вот только задние амортизаторы мне кажутся жестковатые, болит спина от езды. Друг говорит, что они станут мягче со временем. Может есть люди с такой же проблемой и есть выход, может поджопник какой или ещё чего? 

Друг вас не обманывает.

Мітки і ланцюг то таке(воно на здоров'я не впливає) - головне щоб колеса були в одній площині, треба планку прикладати і виставляти.

Я поставил 3D сетку на седуху - рулит.

гляньте плиз у себя, на заднем колесе не должно быть пыльника прикрывающего подшипник, как на переднем колесе? У меня просто втулка упирается в подшипник и никак не прикрыто. Так и должно быть?

Благодарю за совет, можете скинуть фото, как она выглядит

https://www.olx.ua/obyavlenie/setka-na-sidenie-mototsikla-ili-skutera-IDsKFoG.html#b1d5e712e1

У меня на заднем так же.