Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Спасибо, конечно, но при выборе мотоцикла (и не только) определяются в первую очередь условия использования (до -10) и задачи (проселок), а потом сравнивается ВСЁ, что вписывается в бюджет, в том числе и из личного опыта. Вы только недавно выбирали себе мотоцикл и что - не сравнивали?  Полезность вашего поста сводится к "Кто тут такой тупой залез к нам в песочницу?". На форуме обычно делятся советами и личным опытом. Расскажите, как там поживает ваша "хромая лошадь"?

Если вы эксплуатируете мотоцикл при -10 будь ласка, никто не мешает, лично я при такой температуре езжу на авто, поэтому эксплуатацию при таких условиях даже не рассматривал как критерий. По поводу "песочницы" я всего лишь ответил по сути вопроса, без оскорблений и перехода на личности, потому как и любой участник форума имею право свободно выражать свои мысли основанные на определенных знаниях и опыте не зависимо от того нравится вам это или нет, так же как и то сколько времени человек находится на форуме дедовщины здесь никто не устраивает. По поводу моего мота уже писал, что пробег всего 500км и говорить сейчас о его достоинствах и недостатках считаю преждевременным.

Я хорошо заселиконил соски  и пока так юзаю .

Приехала вчера эта звезда, капец, пока рассверлил 4 отверстия, два раза затачивал хорошее сверло, металл оочень крепкий  Ощущения только положительные, потерю мощности я как-то не заметил. Меня не столько скорость расстраивала, а первая передача, мотоцикл явно заточен мешки с картошкой с поля тягать или при необходимости плуг устанавливать. На наш рынок, индейцам сразу надо было звезду на 38 ставить. В общем теперь и на первой передаче в пробках можно передвигаться, и в общем потоке на скорости можно ехать, а не вибрировать )

Поздравляю с отличным приобретением, в дальнейшем тоже планирую установить такую же. Всегда говорил и повторю, что ведомая 38 зубов для Баджа самый оптимал и отличный баланс между скоростью и тягой. Ведущая "пятнашка" и рядом не стояла. Удачи в эксплуатации.

отверстия в дисках под соски не пришлось рассверливать?

https://www.youtube.com/watch?v=HMBgWi7Xb_c
Я б на Вашому місці розібрав і подивився в чому справа.

В мене була задерта фара в верх. Виявилось тормозний трос на переднє колесо проходив по центру під фарою і тому її не можна було опустити. Так збирали рукожопи. Тросік в сторону взяв, фара опустилася без проблем, їзжу не нарадуюсь. 

Как раз проблемы с холодным запуском нет на нашем 4-х тактнике.  А покажите ка нам инструкцию для 2-х тактника, где нет рекомендации прогреть двигатель перед регулировкой?

плюнь и разотри. все двигатели на дефектовку и регулировку прогреваются

Базару ноль, раз проблем холодного запуска на "ваших" 4х тактниках нет, тогда напишите товарисчу у которого они есть и который задал в этой теме вопрос, что это ему показалось. И еще не забудьте ему рассказать как отрегулировать на прогретом двигателе, который не заводится, обороты холостого хода. 

Ну и специально для 2-х тактников (хотя и для нашего случая было бы полезно, раз на последних ёбриках применяется):
Установка обогрева карбюраторов

По поводу выбора техники и бюджета. Так как изначально планировался мот для выезда на рыбалку и в лес по грибы, то мой выбор сразу пал на Shineray Forester и Intruder. Очень понравилась багажная система(особенно откидные платформы) данных мото и запил на бездорожье, плюс цена в аккурат в районе 1000 доляров. Но по отзывам "эксплуататоров" данной техники в ней очень много недоработок и косяков, начиная от качества материалов обвеса, заканчивая аккумулятором и цепью со звездами. Резина тоже хоть и Кенда, но при эксплуатации на асфальте стиралась в ноль на 12000 пробега, аккумулятор часто не доживал и сезон, а цепь из бинтрезины которая тянулась каждые 150-200км, к концу сезона уже частично начинала поджирать звезды. Датчик топлива(который изначально не о чем) умирал практически сразу, а свет(если его вообще можно так назвать) практически сразу нужно было допиливать дополнительным освещением. Единственным мало мальски надежным узлом являлся двигатель(ну то кому як повезе).Баджадж стоил(стоит) дороже этих аппаратов, инфы по нем тогда рактически не было никакой(не считая рекламы и пары тройки отзывов)+ изначально не понравилось отсутствие 5й передачи, что для такой кубатуры уже кощунство(и япошки и китайцы лепят 5ю начиная со 125 кубов, а на хонде 125 с инжектором воткнули даже 6ю), но качество материалов и самой сборки оказалось на голову выше китайских претендентов(от сюда по факту и большая цена). Ну а детские болезни карбюраторных 4тактников хоть китайских(по сути копия японских) хоть индийских, при запуске в холодную погоду(особенно после длительного простоя) практически одинаковы и не лечатся практически никак.

Лечатся. См. мою ссылку выше. Также думаю, что в качестве нагревателя подойдет нихромовый провод в двойной стеклотканевой изоляции. К примеру, КЭНВ НХ 600-0,5 - 0,7. Можно по месту обмотать входной и выходной фланец, подключить через термореле и будет счастье. Планирую озадачиться, т.к. мотосезон может продлиться до последнего, когда на улице будет около 0 С.

Да, у меня сейчас точно такая-же ситуация. Я рассматривал Forester и Intruder и по тем-же причинам сейчас смотрю в сторону Boxerа, только надо определиться с моделью. Хочется вариант Икса, но с крылом и окраской от чистого BM150. Но это так - "перебирание харчами". А по поводу зимних покатушек - вот наютубил:
https://youtu.be/sUmEIlsMGlA
https://youtu.be/D6HrUsQx8Js
ну и рассказ Вани https://youtu.be/9E9rjk2ybUA

Вы не поняли , езжу на камерах.

Если вопрос стоял о покупке форестера или интрудера, то однозначно Баджадж модификацию кросс. Да он дороже городской версии, но более универсален, особенно резина просто бомба. Знакомый на ней за сезон "напилял" 16500км и она как новая. Я когда увидел на интрудере(на форестере тоже самое) приплюснутую несущую раму в районе выхлопной трубы сразу прозрел, так что однозначно Баджадж.

Ну ну желаю удачи в "лечении" данной проблемы, интересно будет увидеть результат. Только одно в толк не возьму, если у Вас все хорошо с холодным запуском, смысл заморачиваться? Хотя после установки Вами "капельного" полива цепи находящейся в защитном кожухе, меня пожалуй это новаторство уже не удивляет.

Я же писал, читайте внимательно. С запуском проблем нет, но на прогрев до рабочего состояния уходит минут 10. Если не прогревать, то при открытии ручки газа он начинает глохнуть.

На ебрике у девушки такая же проблема, вылечила подъемом иглы, но расход топлива увеличился на 20% - отчет здесь.

В том то и дело, что проблема с прогревом до рабочего состояния заключается не только в том, что изначально в цилиндр подается холодная топливосмесь, а именно в системе смазки 4х тактника, которая по совместительству является и системой охлаждения. Поэтому и приходится гонять двигло на холостых пока не прогреется масло до рабочей температуры. Таким образом установив обогреватель карбюратора Вы решите проблему холодного запуска, но не решите проблему быстрого  выхода двигателя на температуру эксплуатации. По мне так шкурка вычинки не стоит, а Вы уж смотрите сами. А по поводу обогащения смеси подьемом иглы, это прямой путь к образованию нехилого нагара и уменьшению тяги, соответственно идея как по мне изначально утопическая.