Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Гиви не смутила, название модели не увидел

Стекло ветровое GIVI A660 универсальное затемненное

Що до надійності, цікаве спостереження. Розмовляв з механіками після ТО(вони мені міняли зірки на іші і питали як їде), сказав їм що наступну техніку хочу брати також баджаждж, бо геон не дуже надійний. При слові геон в них обличчя стали ніби їм несжого гівна скуштувати запропонували, мабуть на"блися з тою технікою...

Так зароджувалася нова каста - бабайоводів

А скільки заплатили за ТО? І що входило в перелік робіт? Який пробіг? Я от думаю чи варто морочитись з тими ТО, якщо проблем з двигуном ні у кого немає. А зекономити можна чимало, проводячи його самостійно. 

Про мастило. В русифікованій інструкції виробник рекомендує Motul 7100 4T SAE 10W40...Досить не дешева олива (400 грн/літр). Хто що лиє? Є якісь дешеві аналоги з схожими характеристиками? 

Лью Repsol 4T 10W40 синтетика. Покупал за 800 грн. 4 литра

Заливал недорогое ашановское синтетическое масло S7, сейчас перешел на полусинтетику S5. Разницы не ощущается.  Сцепление никогда не залипало, работает четко. По цене получается где-то 350 р. / литр

Самостійно проводити можна, але одразу втрачається гарантія, тому що після проведення ТО сервіс центр передає данні в базу оффділера, зараз також стою перед цією проблемою(пробіг 520км). Думаю поки мот на обкатці перше ТО ризикну пройти побачу ціни, а далі зроблю висновки.

Инфа для тех у кого некорректно работает датчик уровня топлива и более менее прямые руки. Для этого понадобится тестер, бензин и мерная емкость. Последовательность такова:снимаем бак и устанавливаем на ровную поверхность, тестер включаем на измерение сопротивления 200 Ом, заливаем бензин и на фишке измеряем сопротивление, которое должно быть таким:
1,3литра - 100+-5 Ом;
5,9литра - 46+-4 Ом;
9литров - 9+-15 Ом.
Перевод краника на "резерв"(верхнее положение флажка краника) должно быть при остатке топлива около 1литра.

Мій диллер сказав щоб я проводив ТО самостійно! Хоча у них є оф. сервіс при магазині. Дані про проходження ТО теж можна самому вносити, на сайті баджадж. За 2 роки він мало що наїздить, двигун тут хороший, косяки б вилізли одразу ж, на решту, як мені скзали, гарантія не поширюється. Вартість ТО десь в районі 800 грн (у кожного диллера свої розцінки). Самостійне обслуговування обійдеться в 350 грн! Заміна мастила по регламенту сервіса (в книжці інфа різниться) перше - 500км, наступне на 2000 км, усі решту - кожні 4 тис. км!. Питання лише по клапанах. Не у всіх сервісах їх регулюють по регламенту. А самостійно не кожен це зможе зробити. Хоча щупи купити не проблема і відео вроді є, як це робити. Відпишетесь після проходження ТО, яка вартість і що саме вам робили!

Бачив я на офсайті Баджадж онлайн запис проходження ТО, там для прикладу є записи проходження ТО на сервісах і самостійно. Але справа в тому, як наприклад у випадку поломки яка трапиться після самостійного ТО довести, що це гарантійний випадок? По великому рахунку я маю достатньо навичок не тільки для проведення ТО, а й навіть у разі необхідності провести ремонт(до цього мав п'ятирічні "сексуальні" навички експлуатації кітайця,який перебрав до гензора). Так що по великому рахунку мені ці сервіси до одного місця. Одне мені не зрозуміло який тоді сенс від ціх дворічних гарантій, якщо можна робити все самому? Попахує піаркомпанією для збільшення обсягів продажу цієї марки. А с приводу надійності цього бренду я б так не поспішав, бува таке, що і японці ламаються, а Баджажів в Україні не так багато, тому всі і вважають, що він офігенно надійний, хоча вже є перші "ластівки" у вигляді заліпаючого зчеплення та розриву кріплення резонатора.

+ люфт задньої зірочки, що дає ривки і удари, + сильні вібрації і довершує букет неможливість в моделях 18 року виключити світло (для мене принципово, адже в деякій мірі обмежує мої права). Ще не жалію, але і не стрибаю від захоплення.

за первый сезон я наездил 14000, из поломок было только разрыв крепления резонатора и начало потеть маслом из под цилиндра. На 15000 отрегулировал клапана, обтянул шпильки цилиндра. Потеть маслом перестал. Короче аппарат огонь, планирую летом на дальняк. А на моих предыдущих китайцах проблемы после 3000 начинались. Все пишут про масло 7100, а я лью всю дорогу 5100, все ТО делаю сам. Так что аппарат довольно надёжный.

Я не в коем случае не ровняю Баджадж с китайцами, сам имел геморройный опыт владения одним из них. По качеству материалов и сборки индус на порядок выше, но и петь ему деферамбы на 500 километрах пробега пока не собираюсь. К тому же по мере увеличения баджажеводов постепенно развеивается миф о его полной неубиваемости, как то отрыв планки крепления резонатора, залипающие диски сцепления, хреново подогнанные демпфера заднего колеса, ну и в довес у одного из эксплуататоров посыпалось сцепление на 1500 пробега. То что у Вас на таком пробеге все хорошо это конечно радует и вселяет надежды остальным новичкам, но тем не менее неприятные ньюансы все же имеют место быть хоть и не значительные.

Я отписывался в ветке по поводу решения данной проблемы с принудительно горящим светом, по крайней мере планирую в ближайшее время уделить ей пристальное внимание. Суть колхоза заключается в приобретении не сильно горбатого выключателя на руль и размыканием на него плюсовых контактов ближнего света(на дальний свой тумблер) и подсветки приборки. В результате колхозинга при запуске двигла будет загораться передний и задний габарит(в городе однозначно будет полезно+евростандарт), а свет будет уже включаться по желанию. Сложного в этом нет ничего, нужно только время и немного сообразительности.

Гарантии как таковой нет. У меня произошёл прихват поршня после проезда 3 км в городском режиме, диллер сказал что это не гарантийный случай. Гарантия распространяется только на заводской брак, а заводского брака, как мне сказал диллер у этих мотоциклов нет. Не смотря на то что я делал ТО у официального диллера ремонтировать мот пришлось за свои деньги. Как мне в конторе обьяснили что они не за что не отвечают, не за качесто масла, ни за что. Поэтому гарантия есть только в рекламе.

От тільки ці ''ластівки'' ніяк не належать до гарантійного випадку. 
Передня зірка замінена (уже негарантійний випадок), і один чорт знає як він поводився з тим щепленням. З дуру його можна спалити і на меншому пробізі й на куди дорожчій техніці 
А ніяк! Сервіс навіть після офіційного ТО може зіслатися на 150 підстав відмовити в гарантійному ремонті! Місцевим ділкам дають сертифікати на проведення ремонту і ТО, а ті вже самостійно вирішують кому що і як робити, будучи першою і останньою інстанцією в вирішенні питання гарантійного ремонту! Боксери часто купляють люди, які далеко живуть від сервісу, тому дилери (щоб продати якомога більше техніки) дозволяють покупцям самостійно її обслуговувати, обіцяючи зберегти при цьому гарантію, адже шанс, що за 2 роки двигуну щось станеться, дуже мізерний. Гарантія це просто замануха, якою мабуть так ніхто і не скористався до цих пір. Ну і додатковий прибуток для сервісів звісно!

Я тоже забил на гарантию после первого ТО, ремонт в случае чего за свой счет выйдет не дороже сэкономленных денег на официальной "гарантии". Заливаю масло MOL Dynamic Racing Pro 10W50 - 130 грн литр.

І чим закінчилися Ваші експерименти з фарою ?