Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Смысл масла в цилинлрах в том, чтоб не ржавели их стенки. Какое лить посарайно, 10-20 грамм масла выгорит в двигле момоентально, ну чуть больше дыма будет. Главное после снятия с консервации не навалавать сразу газу.
В бак наоборот рекомендуют залить по горлышко, чтоб изнутри не ржавел. А краник можно закрыть и топливо из карбюратора выработать двигателем. Что осталось слить, елси не лень крутить гайки, но именно из карбюратора. С двигателем можно вообще ничего не делать, равно как и с аккумуляторм, если есть возможность заводить мотоцикл раз в неделю и стоит он б/м в теплом месте.

НА етикетках дистрибютор не указывается. Чтоб не попасть на подделку -
нужно покупать в авторизованных  интернет магазинах или у оф продавцов

их несложно найти на оф сайте Мотюля:
https://www.motul.com/ua/

Вчера решил проверить угол опережения зажигания, показалось что слишком раннее (А ведь всегда говорил - не лезь, не мешай механизму работать). Открутил колпачок, завел и стал светить стробоскопом. Метку F (думаю, это flash) видно хорошо и на холостом ходу точно там где надо. Но через несколько секунд работы двигателя из этого смотрового окошка брызнуло масло такими мелкими капельками! Знаю, что там масла быть не должно, снимаю крышку магнето и оттуда вытекает грамм 20 масла. Завел без крышки - манжета коленвала (если таковая есть) не держит, масло течет и если крутить медленно кикстартером, слышно как шипит выдавливаемый через манжету воздух. А теперь прошу вашего совета. 1. Неужели давление в картере двигателя никак не стравливается через какой нибудь сапун? 2. А может ничего страшного не случилось. Просто когда отсек магнето герметичен давление между картером и отсеком выравнивается и ниче никуда не течет, а его разгерметизация приводит к такой течи? Тогда заводить двигатель с разгерметизированой крышкой вообще нельзя. 3. Пробовал ли кто нибудь завести мот со снятой крышкой магнето? 4. Что делать?
Стасибо за ваши советы и комментарии.

1) Сапун точно есть, он расположен на крышке головки цилиндра.
С остальным не разбирался, но думаю, что манжета должна держать без какой либо помощи со стороны герметичности крышки отсека.

После посмотрел каталог ЗЧ со схемой, как таковой манжеты не нашел. Точно ли в этом отсеке не должно быть масла? Я, кажется, когда откручивал крышку смотрового окошка, наблюдал масло на роторе. Ради интереса готов снять крышку.

И самое интересное не сказали, угол опережения зависит от оборотов? Вроде там умная система, но хотелось бы реального подтверждения.

Сапун знаходиться внизу за циліндром(чорна трубка на ньому)
http://www.gzyog.com/displayproduct.html?proID=1514018

І на багатьох мотах генератор працює в маслі(у мене теж) - може у вас так

Вот интересный ролик на эту тему

Спасибо Sobrat
Точно, не допер проверить сапун на крышке, ведь по идее пространство в клапанах связано с картером. Сегодня проверю.
Вот и я по каталогу искал эту манжету и не нешел, может действительно ее нет, хотя, думаю, так не бывает.
Да подтверждаю - Угол изменяется от частоты вращения, причем не слабо на 4000об примерно 30град опережения, после 4000 угол не изменяется. Если бы не эта проблема с маслом я бы все точно замерял.

Кто то перешивал сидушку или возможно заказывал где то на алиэкспрес ? или знает контакты по переделке. Дайте знать пожалуйста. Зима впереди, хочу переделать

так в любое швейное ателье принести старый чехол. они срисуют лекало и пошьют хоть из норки, лишь бы заплатили.
п.с. помню, даже темка на мотокоме проскакивала, что шьют чехлы на заказ. поищи. там с фотками даже

любое все таки не подойдет, спрашивал уже, так как надо будет изменять внутрянку (пенопласт там кажись)
Хочу примерно такой вид

если нужен индивидуальный пошив,  то да. надо сначала смастырить сидуху, а уж потом шкуру шить. там не пенопласт. проще вырезать авто сидуху под себя

Посмотрел объявления о продаже боксера в Индии, величины пробегов обнадеживают. Вот пример с нашим движком (2011 г., 72 т.км.):
https://www.olx.in/item/2011-bajaj-others-72000-kms-ID1fPu4w.html#9cf4853f3e

Привет всем боксероводам. Прочитал вашу ветку от начала до конца так как хотел прикупить себе дырчик для поездок на дачу и покатушек по лёгкому бездорожью учитывая асфальт в ямах который у нас преобладает по всем дорогах районного и даже областного значения. Перебрав все эндуро остановился на двух моделях которые мне подошли по душе и посадке это Лончин Прус и Баджаж Боксер. Прус по посадке лично для меня идеален и по ямах идёт хорошо при этом вибраций явно выраженных не заметил, на Боксера к сожалению ездил только один раз и то по взлётно-посадочной полосе из чего получить полную картинку просто невозможно, но в первоначально мотоцикл понравился, если не смотреть на приборную панель, которая явно не отличается информативностью. Ещё Баджаж нравится своим классическим видом (в стиле восьмидесятых прошлого века- настальгия) и даже  паравозная фара его не портит. Надёжность у Баджажа будет повыше чем у Лончина и периодичность обслуживания тоже фактор не маловажный, но вот миф о супер надёжности Боксера уже развеян и отсутствие баланс вала это тоже минус. Интересно было читать, что люди льют масло Мотюль 7100 , это конечно от большой любви к мотоциклу, но больше никакого оправдания не вижу, а менять масло через 1тыс. км это вообще оправдать нечем, если в руководстве написано 5тыс. не надо и изобретать, всё уже изобрели раньше и проверили временем. Крейсер у 150-ки с воздушным охлаждением 80-85 и это нормально, если на максимальных оборотах выкидает масло через сапун или оно уходит сгорая повышенными дозами это тоже нормально и такие факторы к недостаткам Баджажа я не отношу, да и за такие деньги супер надёжности ждать тоже не стоит, а вот наличие запчастей это уже важный фактор и дилеры Баджажа вроде бы их обещают иметь в наличии. Вот пока и не могу прийти к окончательному решению в выборе дырчика, может кто, что скажет с удовольствием послушаю.

Китайцы таки сыпаться по двиглу начинают, после 15000 пробега, насколько я понял из  прочитанного по разным местам. Очень по-разному, но в общем где-то так. Баджадж в этом смысле выглядит понадежнее. По маслу не скажу, меняю на официальном сервисе, но кручу двигатель немилосердно, расход есть. В общем, апарат попрочнее по пластику и мелочевке, чем китайцы, ояпть-таки. Цепь нормальная с завода, и прочее. В общем мот чтоб ездить, без гловняков.

Жалко, что мотосезон закончился и нельзя попробовать Боксер по разбитому асфальту, чтобы прочувствовать как задние амортизаторы работают, у меня один дырчик есть Джианши с водянкой, для хорошей дороги и дальних путешествий то, что надо и на трассе он среди 150 лучший, но по нашим местным дорогам он жестковат вот и хочется подобрать, что то помягче и попроходимей да что бы не было вибраций хотя бы до 80км/час.

В рекламах видел Боксеры с колёсами на спицах, но у нас в продаже наверное таких нет, а я бы выбрал спицованный.

То что едет 80, как правило имеет подвеску пожестче. А где подвеска помягче, на 80 уже расход лезет. Реально, у баджаджа комфортная скорость скорее 60-70. Хотя от веса райдера завсит, конечно, мои 130 возить еще тот мот нужен. Народ катался на трех мотах, один из них пульсар, второй геон турер и GEON X-Road, вот на нем на 80 самый большой расход и был, до 3,5 л на сотню! Хотя подвеска там самая мягкая. Но двигло под низы заточено...
А колеса можно купить и любые поставить, думаю это не проблема...

Сегодня не утерпел - погодка была солнечная, хотя и -5С. При таких температурах уж очень проблемно выйти на рабочий режим. Несмотря на то, что винтиками на карбе добавил топлива побогаче и поднял обороты хх. На подсосе раза три глох, с четвертого раза кое как начал стабильно реагировать на ручку газа, но даже после 5 минут ехать еще не удается - тяги нет, провал с холостых на рабочие. Минут через 7 ехать можно только на подсосе, а еще через 3 минуты пути можно пробовать подсос убрать, хотя лучше на нем проехать еще минут 5.  Потом разогрелся и дальше пошел как летом, чутко реагируя на ручку газа, никаких проблем со сцеплением и коробкой. Получил радость от 100 км поездки. Как остановился,  сразу рукой потрогал карбюратор - он нисколько не теплый, по ощущениям, градусов 12 - 15. Одним словом, зимой если ездить, надо что-то мудрить, ибо прогревать вот так не дело.
Вспомнил добрым словом из детства "Верховину-6" - на ней в любой мороз до -15 нажмешь кнопочку наполнения поплавковой камеры, с первого кика завел и можно через минуту ехать как летом без всяких заслонок, подсосов и т.п.
Может это у нее от того, что карбюратор прикручивается непосредственно к цилиндру на шпильках, от него непосредственно и прогревается.
У нас же карб крепится через резиновый патрубок, да и оребрение у цилиндра какое-то слабое, даже прогреть позади стоящий топливный дозатор не может.
В отношении подвески - разницы с летом не усмотрел. Все также удобно стоя  проходить лежачих полицейских на скорости. Для меня задняя подвеска вполне комфортна. Мой вес 65.

если не изменяет память, то за 100 или 150 доларов доплаты можно взять со спицованными колесами

со спицованными колесами дороже???? не верю