Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Вой был изначально при покупке мота(я об этом в теме уже расписывал) Имеет место быть начиная от холостых и нейтрали и заканчивая любой передачей. Даже при незначительном выжиме сцепления вой уменьшается, а при сбросе газа во время движения увеличивается, т.к. соответственно увеличивается нагрузка на шестеренчатую пару сцепления.

Да, я об этом читал, но звук у товарища на этой 125ке появился буквально вчера, до этого 8000 км таких звуков не было. Вечером отпишусь, что и как, разбираем "голову". Кстати, я на своей 125 за 8600 км пробега менял масло только ХАДО 10W60 (10W40 быстро чернело и жидковато было), с завода была проблемка-сопливило масло между цилиндром и головой, дали прокладку по гарантии, сделал - норм, так вот при раборе головка была цвета как остаток кофе на форфоре (люминь просвечивался, и клапана без коржей нагара) А вот на этой 125... Где MOTUL... Как на сковороде нагар, это при 8000+км.

У одного из пользователей 125ки с 5ти ступкой на этом форуме была похожая проблема с появлением воя на 1й, 2й, 3й и 5й передачах. Причиной оказалось разрушение игольчатого подшипника на валу. Эта проблема ощущалась именно при движении, т.е. появлялось ощущение зажатости шестерен с характерным звуком. ПыСы пробег по моему тоже был около 10000км.

У меня в начале тоже подвывала 3я ,а теперь либо привык и не замечаю либо притёрлись шестерни ! Огорчило меня обилие стружки и алюминиевой пыли в масле при замене даже второй раз , даже на Дельте такого не было !! Не может в двигателе так притирка деталей идти,скорее всего на заводе не моют и не обдувают детали после механ обработки !!

В общем, замена подшипников на распредвале не дала результата, что то продолжает гудеть на холостом...И наверно Гарик прав насчет игольчатого подшипника. На распредвале были конечно подгулявшие подшипники. И , о да, ПОПАНДОС!!! В каталоге bajaj где чертежи цветные и по цифиркам детали, в разделе где голова указаны размеры подшипников на распредвал, так вот код JE 5110 49 подшипник 6002, а по факту оказался 6001 Видать размеры со 150 баджа с картинками 125

Советую Вам обратиться за консультацией к пользователю BrownRat, который сейчас занимается ремонтом своей 125ки по поводу разрушения игольчатого подшипника. Возможно, что ваши проблемы идентичны.

Я бачу що з такими проблемами краще брати Ліфана, виглядає так само - а движок набагато краще себе веде.
http://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-1704072/page-3/#1755994

Давайте не будемо судити по якості двигуна виходячи з двох поломок на тисячу. А чим двигун Ліфана кращий? Тим що їсть у два рази більше ніж баджажівська 125ка, чит тим що в літку від його циліндра можна прикурювати цигарки? 200тка вже повинна бути як мінімум з масляним радіатором. Не вірите? Спитайте у володарів шинереївських інтрудерів. 

Гарик
Как правило, все продавцы и на СТО мастера советуют при выборе китаец - индиец покупать только баджаж. Говорят, что 12 л.с. баджажа равны китайским 16 л.с. у двухсотки.
По поводу перегрева не все жалуются. У меня - греется китайская двухсотка в жару, тут владелец говорит обратное:
https://www.youtube.com/watch?v=j7q4W9WuAQY&t=564s

Мне все равно, что советуют мастера на СТО, потому что я покупаю мот для себя, а не для мастеров. По поводу 200тки ИМХО ест много, а КПД по сравнению с той же 150ткой равно нулю и при этом воздушник греется в разы. Если уже хочется что то поинтересней 150тки, то лучше уже смотреть в сторону 250тки - там уже как минимум масленка или водянка и при этом кушает на уровне 200тки, а разница со 150ткой ощутимая.

Тут не о чем говорить - так не сравнивают, одни качественные определения.
То, что мот покупается для себя - согласен.

А как сравнивают позвольте узнать??? По звуку выхлопа или по наворотам??? Лично для меня существует один постулат - надежность, удобство, экономичность. А для Вас?

Я вже починаю придивлятись, як краще розташувати на Iнтрудерi запорiвськiй радiатор, бо лiтом у пекло точно закiпить (Так само доречi як i 125ка)

Сравнивают - количественные показатели.
Не ест много, а расход у Баджажа - 2 л на 100 км, а у китайца двухсотки - 2,5, например.
КПД вообще не понятно, как ты предлагаешь измерить.
Не "воздушник греется в разы" , а в одинаковых условиях температура масла у баджажа - 95 градусов, а у китайца - 120. И т.д.

Хотелось бы такого "продавца" посадить на Баджаж и пусть бы он попробовал ехать наравне например с Зонгшен GS200 или с тем же Интрудером200

тут тоже согласен - объем есть объем, он чувствуется

Один из отзывов счастливого обладателя интрудера "Слабе світло. Рідні шина на асфальті не годяться, 4 рази впав на пустому місці, замінив на Мітас 3,5 і 3,0 - зовсім інша справа. На швидкостях за 80 перегрівається через 10 хвилин а 80 можна їхати довго.Поставив радіатор." И это не говоря о раме из пресованного риса, где на втором сезоне на центральной подножке мотоцикл стоит обеими колесами на земле. А так да движок мощный, правда жрет 3,5 на сотку, но то фигня по сравнению с 2,6 у боксера. А сидушка какая комфортная то и дело в жопу залазит не то что у боксера, да и продажи заоблачные, куда не глянь одни интрудеры в разделе "продам". А с радиатором не мельчи, ставь сразу с жигуля там хоть ветилятор есть, запорожевский может не потянуть))) 

Сто пудово, особенно по жаре без радиатора. 

Посмотрите в ветке по Интрудеру - я там называл кучу несущественных косяков присущих этому моту. Потихоньку их устраняю. Пока не могу дать ему объективную оценку т. к. только пройдена обкатка и "пороху" он еще по настоящему не нюхал пока. Но со всеми его косяками судя по куче иформации на разных ресурсах - он надежно работает.       Рама так себе - терпимо, а вот подножка центральная говорят слабая, но у меня без проблем.У меня больше 3х не выходило, но он и едет неплохо.Его и на 125ке не хватало. Если по жаре топить  на оборотах за 7000 темература неуклонно повышается даже с радиатором МО. Не предназначены воздушники для таких режимов. Правда не слышал чтобы кто то "клина поймал" от перегрева.

Вот энто уже предметный разговор. Не имею привычки без надобности ходить по чужим веткам и тем более обмазывать там калом мототехнику даже если она мне категорически не нравится. Признаюсь, что перед покупкой боксера косил лиловым глазом в сторону интрудера, но после просмотра видоса одного пользователя из роиссии, который отмотал на нем около 12тыщ, категорически от этой идеи отказался. Потому что из достоинств интрудера были только движок(и тот склонный к перегреву) и багажная система, хотел еще похвалить резину(Kenda все таки, а не хрен собачий), но она очень плохо(шоб не материться)держит асфальт, а к 12 тыщам истирается до обода. Все остальное начиная от рамы из сыромятины, сплющенной(для надежности наверное) в районе колена глушителя, фары которая не светит но при этом в которой со временем странным образом почему то выгорает отражающий слой , хрупкого крошащегося пластика и датчика топлива(который изначально живет своей жизнью, а потом даже не достигнув половой зрелости скоропостижно умирает) в общем полный(полное)....дальше придумайте сами это слово. По боксеру, у меня стописятка с 4мя ступенями и 15й звездой. При оборотах около 6200 стабильно валит 80км/ч(по жпс естессно)не перегревается(даже когда это происходит со мной) и при этом мотор вдыхает из бака 2,6 литра на сотню. Можно кратковременно ввалить(для 150ки это звучит именно так) 90-100 на обгоне(ща кто то обидится и скажет шо и 110 мона),но ехать длительное время на этих параметрах не комильфо, нет не потому что цилиндр пожарит из ваших яиц яичницу, а потому что вибронагруженный движок будет пытаться приготовить из вышеуказанных яиц йогурт. Ну и по ощущениям ехать на боксере на стоковой резине больше 80ти как по мне не комфортно. Спасибо за просмотр, ставте лайки и подписывайтесь на мой канал. ПыСы: С Днем рождения, счастливых и долгих лет тебе и ни гвоздя, ни жезла твоему мотоциклу.