Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

закинул в шапку 5 мануалок на различные модели.  3 из них - на английском, зато 2 - на украинском

Отлично, здорово, что есть мануалы! Только скачать не получается - ссылок вроде нет. Или я не там ищу... Подсобите понять.

не вопрос. шапка - первый пост в теме. на прикрепленном рисунке красным обведены архивы с мануалками. тыркаете на них мышом - они и загрузятся

И у меня тоже в глушаке вибрация начинается но уже где-то с 60 км/ч на 4-й. Пробег 2500. По ощущениям - в передней утолщенной части.

За мануалы спасибо! Жаль что они не сервисные, а юзерские.

Сегодня стал разбираться как работает натяжитель цепи ГРМ. Выяснил, что он автоматический механического типа.
Перед установкой его надо подготовить, завернув внутренний винт по часовой стрелке до конца, что утопит шток натяжителя в корпус девайса и застопорит его в этом положении.  После установки достаточно лишь чуть-чуть повернуть внутренний винт против часовой стрелки - сработает автомат, винт начнет сам раскручиваться против часовой стрелки под действием внутренней пружины и шток начнет выдвигаться и натягивать цепь.
У меня почему-то механизм заело, он не подтягивал цепь автоматом. После нескольких полных ходов штока  туда-сюда(вращением внутреннего винта) вроде заработал стабильно.

Жаль не делал фоток...

Сегодня опять проверил зазор клапанов, впускной 0.1 , а выпуск 0.15 , при этом я поменял местами эти "шпильки" - не знаю как правильно наз.Писал в магазин где приобрел мот...(Добрый день, к сожалению затрудняюсь Вам ответить,попробуйте на прямую обратится , каталог запчастей bajaj.com.ua , call center: ?+38 044 355 0 555)  

Чисто гипотетически можно предположить следующие причины увеличения зазоров:
1) отсутствует достаточная подача масла на распередвал, кулачки ГРМ, вследствие чего - повышенный износ.
Как проверить? Если кулачки, тарелка клапана после съема крышки головки цилиндра в масле , то скорее всего с подачей масла порядок, надо искать другую причину.
2) Замер зазоров производится не в одном положении коленвала (ВМТ в конце сжатия) , а в в разных, например, в начале сжатия или в середине, или в начале расширения рабочего такта. Зазоры теоретически могут быть разными в этих точках из-за неидеальной точности исполнения распредвала.
Если так, то попробуйте делать замер строго в одной точке.
3) Детальки новые, еще не притерлись, имеется повышенный износ, что влечет потребность более частой регулировки.
Продолжать процесс.
4) Брак деталей ГРМ, по всей вероятности кулачков. Возможно попались без закалки рабочих поверхностей.
Проверить не берусь сказать как. Разве что оценить состояние торцевых частей  "шпилек" вооруженным глазом. Если есть следы значительного локального износа в пятне контакта - то вполне может быть это и есть. Метод надфиля для проверки закалки тоже может подойти, только аккуратно, не по пятну контакта надо пробовать.

Если где не прав - поправьте.

А что хоть и как пропитывать? Я надеюсь, что догорит та беда звенящая и устаканится всё. На кучность стрельбы не влияет.

У меня что-то никак не прогорает. Думаю снять глушак совсем, посмотреть внутренность со стороны впуска камерой-эндоскопом, чтоб хоть представлять, есть ли смысл что-то лить или надо делать вскрытие..
Согласен, что на кучность не влияет, но благородный звук движка заглушается дешевым звоном - печалька.

возможно, что где колено входит в глушитель, оно расклепано. во всяком случае, на китайчиках такое частенько бывает. а сзади будут мешать перегородки посмотреть. но попытка не пытка

Всем привет! Вот решил поменять масло на 2000 . И что я вижу масла в движке осталось 0.7 литра чёрной мазуты. Да ещё и на фильтре тонкой очистки на магните стружка! Не все масло раз на 1000 и на фиг такие эксперименты. Да движок всегда на максималке. Задолбала пробка слива масла идиотский размер 18 немного подработал напильником и стал 17. Пробег 60000 за год. Расход  при максималке 100 с двумя ящиками по бокам и два реальных чела 3.1литра на сотню. Цепь мажу при каждом удобном случае.

шесть или шестьдесят тысяч? не очепятка? уж слишком много

Как и обещал, приступил к осмотру глушителя на предмет поиска причины звона/дребезжания на скорости 60-70 на 4-й.Снял, простукал по всем частям, попытался залезть эндоскопом внутрь - ничего подозрительного не нашел...
Обидно, думаю, но делать нечего, раз уж глушак снял, дай, думаю, помою его в труднодоступных местах, а заодно и проверю крепеж остальных частей. Подтянул стяжку лапки переключения передач - слегка болталась на шлицах, и тут бац!!! Вижу,   задний нижний болт крепления двигателя к раме болтается сам по себе. Гайка отвернулась и потерялась, а  болт гуляет и дребезжит, дожидаясь внимания владельца.
Проверьте у себя, может такая же причина звона?

Небольшой фотоотчет по разбортировке заднего колеса. Загнал в заднее колесо сразу 3 куска проволоки от тросов на дамбе. Добравшись до дачи (5 км пешком по жаре, потом подвезли с мотом на бусике) сразу снял колесо - с этим проблем не было. А вот снять покрышку так и не смог - гнулись отвертки, царапался крашеный диск, думал без шиномонтажа не обойдусь (ближайший был километрах в 10 от меня, но как довезти туда колесо). Но на след.день купил в городе в мотомагазине монтажную лопатку для разбортировки на 18 дюймов (продавец сказал обычно нужно 2 таких - маленькую и большую, но в наличии оказалась только большая), новую камеру пр-ва Вьетнам (размер 2.75/3.0-17 подошел отлично) и герметик для шин в баллоне Mannol. Чтобы не царапать диск отрезал кусок старого шланга и надел его на борт диска - вот теперь с помощью монтажной лопатки и других подручных средств    все прошло на раз. "Heavy Duty" родная камера оказалась испорчена - проволока прорезала камеру вдоль, нашел ей применение - использовал ее для установки площадки под кофр, чтобы не царапалась краска на багажнике (уж очень она нежная оказалась). В итоге из-за этой истории у меня добавились:
бесценный опыт по замене камеры  
здоровый кусок индийской толстой резины
появление дополнительного инструмента
приобретение кофра (вожу в нем ножной автонасос и маноловский герметик)

Так же может кому интересно выкладываю фото оригинальных деталей: пластинка с метками для натяжки цепи, тормозной барабан, левый подшипник оси заднего колеса 6202-C-HRS-C3 Portugal, правый 6302LU Taiwan.

На максимальной нагрузке масло загрязняется и изнашивается быстрее. Первое после обкатки (2000 км) у меня относительно светлое. А вот пробежал еще тысячу, давая побольше нагрузки, вижу, окошко контроля масла потемнело.
Расход масла (угар) тоже должен быть выше на высоких оборотах - это нормально.
Пробег, видимо, шесть тысяч за год?

Всем привет ! Да пробег шесть тысяч за год. Я не совсем понимаю как аэрозольный герметик может помочь при пропитии камеры? Это же для бескамерки. Камеру ли бо чинить ли бо менять. Раньше на холостых Фара помигивала нахватало напруги не справлялось реле зарядки . Поднял немножко холостые обороты и все стало норм. Обратил внимание на то что мот при езде вдвоём легко делает козу при старте,неприятные ощущения в плотном потоке . Мне кажется 30% на угар за 2000км много.на японской технике да же старой такого небывало. Говорил с приятелем у него ..pulsar.. за сезон полностью растянул цепь, и масло при смене -30% . Может бажаж с завода так задуман  и да вышел новый бажаж v150 у него две свечи на цилиндр и алилуя 5 ступ КПП но за все это прийдется отвалить 1600 как то многовато.

Ну на многих таких герметиках так и указано - для камерных и безкамерных покрышек. Помню больше 20 лет назад у нас продавалась российская жижа (как розовые сопли) в бутылочках по поллитра - очень популярная была и даже вроде помогала, просто заливалась в колесо, если пробивалось - то та масса крутилась внутри камеры и затягивала дырки. Думаю тут тот же принцип плюс еще и можно поднять давление в шине без насоса.

anryk а ты в Черкассах покупал мотоцикл? Напиши пожалуйста в личку!