Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Вот фото моего без всяких лишних желизяк

На некоторых фото мот не мыт - ставил сигналку вечером после поездки в дождь. Обычно, чтобы не елозить грязь, протираю утром когда все высохнет. Заодно можно оценить степень "самозаляпываемости".

Датчик положения дроссельной заслонки таки есть (см. фото)
Воздушный фильтр густо пропитан чем-то маслянистым

Сколько у тебя уже пробега

Замок руля совмещен с замком зажигания - очень удобно
На приборке только указатель нейтрали - очень кисло, привык после китайпеда к указателю текущей передачи.
Морголец дальнего света моргал только при включенном свете, потому и полез в фару и руль. Передернул коннекторы - заработало как надо. Кстати, они щедро намазаны какой-то смазкой.
Вообще мот довольно крепко собран - никаких шурупов, никаких болт в пластмассу. Дозатягивал крепеж - ключи гнутся, отвертки ламаются

После обкатки больше сотни не гнал - особо не где. Но идет уверенно, 110 сделает точно, хотя мне и незачем. Важнее то, что, например при обгоне фуры, он резво подрывается с 80 до 100, мне этого достаточно.

За 800. Гнал из Киева, так что в первый день проехал >200.  Масло менял на ~700

После обкатки с карбом чтото делал?

Нет, но как приедут щупы планирую поднастроить клапана

А чтото изменилось в динамике после обкатки? Или таккак ехал так и едит?
А то у меня чтобы его разогнать нужно ручку газа вывернуть так что аж боюсь кисть вывехнуть.

2-Й ролик смотри внимательно, его реальная максималка по ровному и по его спидометру 110 ито это после разгона с горки он держит как-то не уверенно, а вообще 90 в начале под не большим наклоном вот это его максималка и то замечу по его спидометру
а если по больше горку взять то я думаю и стрелку положит

Да по большому счету плевать на ту максималку. это не тот мотоцикл. Я просто констатировал факт. От начала улицы Шевченко до конца он по родному спидометру набирает 120. Но дело не в том. Его крейсерская скорость 90-100, это то что он набирает относительно быстро и не особо напрягаясь.

Ничего особо не поменялось, особенно на малых скоростях, и звук и динамика в общем-то те же. Видать, к сборке двигателя, как и мота в целом подошли ну... нормально.  Когда менял масло, отработка оказалась лишь немного мутной, не то что черная жижа после обкатки китая. Маслофильтры чистые, только микрощепотка металлической пыли на магните сеточки.
А насчет разгона - ну не нравится мне держаться за руль так как будто на турнике висишь, так что динамики Боксера хватает с головой.

Ну 10к і на вайпері без поломок можна прокататись.
Через рік буде видно шо і як, головне шоб зч були. А не так як у мого - ресурс мотора під 40к і зч валом, а зч на все інше знайти - проблема.

Да с теми планами использования данного мотоцыкла что я думаю. боюсь до следуюшего года я его и обкатать толком не успею))))

Может кто знает какое лучше в такой мотор лить масло? 10w40 или 20w50

я мотюль залил 7100 10v40  фильтр hiflo 112 поставил,все нормально работает

Мне тоже все советуют 10v40.

Немного об эксплуатации самого мотоцыкла. Пробег 500 км. Никаких проблем не выявленно. Хотя нет есть один бок. Глючити спидометр стрелка доходит до 90 и начинает падать вниз хотя сам мот продолжает набирать скорость. Может кто знает как личить？А так мотоцыкл для трассы совершенно бесполезен. Его комфортная скорость 80км в час. Дальше он едит но уже как на стиральной машинке. А вот для грунтовке и для прогулок по лесу он просто царь. Низа просто шикарные. Верхов нет. По лесу не напрягаясь идет 40км на третей передаче и не напрягается. В обших чертах мотоцыклом доволен гораздо больше чем он стоит. А там поездим посмотрим.

обидно что вечный двигатель не изобретен,древнему китайцу приходиться напрягаться чтоб по лесу 200кг катать.
https://www.youtube.com/watch?v=S6pB4J_iG1I

из без вечного двигателя не помешало древним китайцам построить стену которую с космоса видно.

та да. только результат зависит от вложенных ресурсов и жертв. погугли, сколько тех самых строителей в стене замуровано. это не защитная стена. по сути - стена плача. или тут как в анекдоте про медведя "да кто там их считает"?
китай, безусловно, вышел на некислый экономический уровень. причем, с азиатской хитростью: не придумали нового - реанимируем старое и забытое. и ведь есть потребители. не говоря о внутреннем рынке  -так есть еще и макроэкономические. все постсоветские страны покупают китаянское производство, еще и маржу имеют. и мы на нем катаемся. хаем, но катаемся. альтернативы от "отечественного производителя" нет. ты же тоже купил китайчика, а не мопед карпаты, который производил Львов. даже догадываюсь почему. не знаю, был ли у тебя карпач, но у меня был. нет у меня столько здоровья, чтоб я вновь рискнул с ним "заниматься односторонней любовью". он меня ебжет, а я его упрашиваю ехать  
сколько демотиваторов и фоток по тырнету гуляет про азию, индусов. у них мототехника весьма распространена. да, качество так себе. не япония (та же азия), не минарелли или поллини. даже не бэха. но ездиют, продаются. есть спрос - есть и предложение. хошь - за рупь ведро. хошь - за рупь штуку. вам надо ехать или надо шашечки? так и туточки.