Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Я без фанатизму, і взагалі противник зимових покатушок...

Шоб не буксувало і не вело...Так важко шось радити, можеш передзвонитии? Телефон в "лічку" кину...

Відпусти трос і на рулі і на движку, потім натягуй на движку до того моменту коли при вижатому на першій не буде їхати(їхати а не крутитися на підніжці), далі треба підрегулювати так щоб мот починав їхати коли ручка зчеплення відпущена десь на 3/4, потім перевірити на ходу чи не буксує на 4-й на повний газ. Ну і відрегулювати на рулі вільний хід міліметрів 10.

Дякую, зчеплення наладив, залишився кікстартер

если кик "не зажил", то есть подозрение, что и сцепление не отрегулировано. т.е. тут дело не в приводе, а в самом проскальзывании дисков

Що порадите?

в першу чергу відпустити по макимуму трос щеплення й перевірити, чи буде кікстартер проскальзувати. якщо так - то біда.
тут можуть бути декілька причин. перша - якість самого мастила. можливо, буде достатньо його змінити.
якщо не в оливі справа - тоді гірше. пружина не може з достатньою силою стиснути пакет дисків. тут або намагатися відрегулювати (як це відбувається на баджі - не підскажу, але має бути гвинт), або потрібно міняти диски з ферідо.
для початку спробуйте пункт 1

Попробував, проскальзує

Думаю надо вскрыть боковую крышку , и все будет ясно.

На новой 150ти кубовой пятиступке найн датчика положения дроссельной заслонки. Интересно он вообще нужен? 

я його крім як на Боксері більш ніде не бачив

Буду на сервіс гнати, сам лізти не хочу

На максимальную скорость не влияет.

Так то оно так, но провалы на оборотах выше 50% от минимальных при подаче газа отсутствуют и в этом плюс изменения угла опережения зажигания которое как раз и связано с вышеуказанным датчиком. И это есть гуд. ПыСы: чем больше смотрю на все эти новоиспеченные, модернезированные боксеры, тем больше убеждаюсь, что "старички" более технологичнее и удачнее, но это мое субьективное мнение.

Согласен с тобой.

Привет! А ты знаешь что такое "технологичность" - это способность изделия быть изготовленным с минимальными затратами, или по-другому с максимальной ценностью для потребителя (я сам технологом больше 10 лет отработал, поэтому знаю...). Поэтому знаю как делают машины - сначала делают как получается, а потом начинают "отработку на технологичность" - и в основном цель - удешевить. Еще из этой серии ФСА - функционально-стоимостной анализ. Так и тут, сели конструкторы и подумали - народ хочет датчик включенной передачи, юсб-разъем, 5 передачу, чтобы конкурировать с китайцами лучше - пожалуйста получите, но цену слишком нельзя увеличивать, брать не будут. Поэтому надо от чего-то отказаться... Вот и отказались от датчика положения заслонки... На 125 отказались от системы хаус-тек.. Можно еще применить "дешевую сталь со свойствами дорогой" - материалы более дешевые применить или толщину металла уменьшить, заменить металлические детали пластиковыми, что китайцы успешно и делают.Также китайцы с целью экономии на современных мотоциклах отказываются от кикстартера. Но тогда Боксер начнет сыпаться, и перестанет быть Боксером. 
Так что он себя добавлю, что скорее новый Боксер хотя и стал технологичнее, но с практической точки зрения старый не хуже - юсб я себе сам приколхозил, датчик передачи при 4-х передачах хотя и удобно, но можно обойтись. 
И в дальнейшем при добавлении новых "плюшек" будет удешеляться что-то другое. 

Понятно, что на максимальную скорость не влияет. Но он способствует экономии топлива?
Тут вы много обсуждали проблему "зависания" оборотов. Заметил, когда подъезжаю к светофору на нейтрали, сбрасываю газ, а обороты до холостых падают не сразу, а секунд через 10-12. Трос нигде не заедает. У всех так?

У меня этот трабл появляется после регулировки винтом количества, и что примечательно по мере эксплуатации этот косяк проходит. Думаю проблема сугубо механическая, т.к. винтом количества приподнимается(опускается) дроссельная заслонка, а потом по мере притирки эта проблема исчезает. Видел когда то видос где байкер собирает боксера из контейнера. Так вот он сокрушался по поводу качества литья карбюратора - очень много облоя и заусенцев. Думаю если грамотно шлифануть канал дроссельной заслонки то проблему зависания можно решить. Хотя если верить Собрату то там траблы возникают из за несоответствия качества смеси и момента зажигания на которое влияет датчик положения дроссельной заслонки.

Кстати на просторах фейсбука видел видос, где такой себе парень Евгений рассказывал, что в свое время был владельцем боксера, потом его продал, пожалел и поняв, что в этой ценовой категории нет ничего лучше купил боксер снова, но уже с 5ти ступкой, датчиком включенной передачи и доволен как слон. Так вот недавно встретил обьяву на ОЛХ этого же товарисча о продаже хваленого им же пятиступенчатого боксера с припиской "хочу чего то большего". К чему я веду. К тому что, нью боксер такой же как и его предшественник только с лишней(как по мне не о чем) пятой передачей(воткнутой между 3й и 4й нафига спрашивается) и юсб портом(который в моем случае отожрал бы место для установки тахометра), а так же индикатором включенной передачи, который многие владельцы нью боксеров думают как затенить, чтобы не выедал глаза при эксплуатации мота в темное время суток.

Не у всех так, но многие с этим сталкиваются. Отключите разъем от датчика дроссельной заслонки, проблема должна уйти.
По поводу экономии топлива  - да, влияет, но только на малых и мало-средних нагрузках, когда ручка газа до 1/5 от максимума. В этих режимах мот сам по себе мало кушает, так что эффект от этого, на мой взгляд, незначительный. 
Но он есть. В качестве косвенного подтверждения могу привести собственный опыт. Я вывел светодиодный индикатор срабатывания датчика на приборку. При медленном сбросе газа на скорости 60-70 км/ч  в момент перехода (срабатывания датчика) имеет место еле заметный толчок  - двигатель работает эффективнее на более раннем зажигании.
Обратная сторона медали этой системы - вышеупомянутое зависание XX на повышенных оборотах и рывок на малых оборотах при переходе от торможения двигателем на небольшое ускорение. Этот рывок неприятен в маневрах по междурядью, когда  скорость влияет на траекторию. Раньше приходилось компенсировать сцеплением. После опускания иглы эффект значительно уменьшился, сцепление уже не использую для сглаживания рывка. 

На экономию больше влияет правильная настройка карбюратора. Кому-то везет и карб с завода настроен верно. Мне же пришлось доводить. Зато сейчас почти паспортные 58 км на литре топлива (при 60 км/ч).