Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Выскажу свое мнение.
В моторах с металлической сеточкой вмесо маслянного фильтра масло меняется раз в 2000км.
В моторах где стоит полнлценный бумажный фильтр  масло меняется раз в 3500 км.

Менять каждые 5000км, мне кажется это уж слишком.

И полностью соглашусь с предыдущим пользователем. Надо ориентироваться по работе КПП, лучше масло раньше сменить, чем позже.

1 винт я не трогал, смесь обогащенная - свеча черная.
холостые чуть подкрутил - тепер не глохнеть, и заводиться лучше, холодная - завелась з первого тыка, гарячая заводится с 2-4 раза.
З кнопки не заводится - акумулятор заряджал 2 раза, в салоне мерили было 7 вольт, сейчас 12в. - когда нажимаю кнопку вольтаж падает до 4в. - что-то свистить -  не заводиться, сразу через 3 сек. отпускаю кнопту =10в., снова нажимаю - уже даже не свистить..

регулировать карбюратор на лишь на прогретом моторчике. если бархатистый черный налет - надо обеднять
2. раз на холодную - пуск на ура, а на горячем переливает - то есть 2 варианта. подгазовка или таки карб регульнуть. предпочтительно второе.
3. 12 вольт на холодном аккме - это вилы. печально, что на новом моте. судя по всему, долго ехал или стоял в отстойнике. свистеть может "бендикс" - обгонная муфта. ролики скользят или не выолдят на нужную высоту. проскальзывают, вот и свист.  смотреть колокол и обгонку. все тщательно протереть. вот только я не помню, в масле у вас генка или нет. так что аккуратно
п.с. при зарядке аккума менее 10 вольт старт проблематичен. при 4 вольтах - невозможен. только кик или столкача
п.ч. можно сделать проще. прикурите от любого автоаккумулятора, соблюдая полярность. если запустится без проблем - то трабла в аккуме. судя по описанным симптомам - он сдох. коротнула одна или несколько банок. раз 10 вольт - одна точно.
ам перы лишними не будут. ничего не сгорит и не поломается. но полярность и сечение провода - надо выдержать. при малом сечении провода или нагреются или сгорят.

Спасибо за ответ!
Налет черный-мокрый - тоесть переливает, но Вы раньше писали :
как правило, с завода изначально на период обкатки смесь идет обогащенная, для лучшего охлаждения.
У меня пробег всего 30 км. , и я решил пока не скучивать, ... или скрутиь???

З акумулятором все понятно, можна ли проверить кнопку через автомобильный акум.80Ам, или это опасно???
Сейчас 10,7В. 1 день стоить - вчера когда приехал было около 12В. Нужно покупать новый !!!
У меня - АМСО  AB5LB - 0MC7 401904 - интересно сколько ему лет.

1. черный бархатистый - это нормально при обкатке. свеча не выходит на тепловой режим для самоочищения.
2. ничуть. вольтаж тот же, просто емкость больше. так что бояться нечего

здраствуйте
аккумулятор нужно менять

Спасибо за ответ... надо проверить скорость на спутнику... уже точно знать буду...      

у меня стартером не заводился километров до 500, потом отлично всё стало. только у меня не хрустело-свистело, а просто провернуть не мог, не притёрто было наверное.

у меня корч иной. но после смені двигателя я торкал кнопку стартера и дрігал лапой. иначе не мог запустить. со временем притерся. да и аккум на 9 ач - иное дело. правда, сменил коммутатор на "взрослій", с ФУОЗ. а так, при отдаче - порвало цепь стартера. и тапок порвал, и нога біла синяя - кочергой лупануло  

Получил док. поставил на учет.
в сервисе сказали, что на заводе залито не понятно что, надо менять електролит..
пробег 55км. - чем дальше тем больше проблем
При старте в маленькую горку или з песка есть цокот, нужно толкать ногами
и дребежить защита цепи при нажатии на газ отпускаю пропадает, снял защиту - вроде ок.
Может подтянуть цепь? Какой момент затяжки для оси колеса?

и еще проблема - сказали собирал "другоЙ" мастер:
трос сцепления цепляється за бугорок при повороте руля влево.
хочу переставить сам, чтоб не ехать в сервис 40км+время,  справлюсь сам быстрее ...

проложи трос,ак удобно. чтоб был наименьший залом. возможно, потом пропадет и цокот и позний старт. и еще: раз снимать трос, то с медицинского шприца бу и иглы качни туда пару кубиков масла. поверь, для сцепы и тормоза лишним не будет. делов на 5 минут

да, тросики переложи, чтобы им удобно было. У меня похоже тот же мастер ("другой") собирал его -  тросики наперекосяк, вся проводка - диким клубком всунута между корпусом фары и стаканом вилки. Переложил проводку внутрь корпуса фары (там место ей), тросики - без изломов и чтобы влёгкую работали в крайних положениях руля. Там где просятся - притяни пластиковыми хомутиками. Вот прокапать маслицем под рубашку тросиков - не подумал, дельный совет (tsinik )
в местах трения тросиков или жгутов проводки об корпус мотоцикла или рамы - проклеил винилом по цвету (в магазинчике наружных реклам продают метражом). Также поверху проклеил прозрачным винилом ВИН-код на стакане рамы, там об него жгут трётся (увидел такую заводскую проклейку у знакомого на Ямахе-Серове-250)

прошел вчера обкатку, пробег 2200 км.
Как раз соответствует мануальным указаниям 2000км.
Замерял погрешность одометра-спидометра с помощью GPS. Вышло так:
спидометр кажет 30км/ч = 26км/ч GPS.
спидометр 40км/ч = 36км/ч GPS.
спидометр 50км/ч = 46км/ч GPS.
спидометр 60км/ч = 55км/ч GPS.
спидометр 67 км/ч = 60км/ч GPS.
Одометр 2000м = 1850м GPS.
Одометр 4000м = 3680м GPS.
То есть показания скорости и пробега показываемых на спидометре можно уменьшать на 10% - это будет фактическое))
(по кр.мере на моём Bajaj BM150X выходит так)
Масло с маслофильтром менял пока трижды: на пробегах 200км, 800км и 2000км.
Теперь буду масло менять каждые 1000км, а фильтр - каждую вторую замену масла (т.е. кажд.2000км).
Воздушный фильтр - проверял дважды  - чистый и мокрый, ничего не делал с нми.
Цепь подтягивал трижды - 600км, 1000км и 2000км. Всё-таки тянется, хотя езжу как пенсионер и пока лишь по асфальту.

Кстати, вопрос по цепи: какая у нас она (размер и количество звеньев)?
Кто-нибудь уже менял? Что ставили?
В наших краях сложновато с выборами цепи: либо сыромятный китай за недорого, либо баснословно цепи DID (да и то небольшой выбор, 520-е в основном). Всё, других цепей вообще нет))
Собираюсь заказать по инету безсальниковую DID 428-ю на 122 звена (так как в ютубе видел Андрей такой размер упоминал, у него красный BM150X)

после обкатки (даже после 1000км тоже ощущалось) стал заметно резвее откликаться на газ, движок по шумности малость тише стал. Косяков никаких не было.
А, так - мелочь: крышка левого бортового отсека (там где аккум) имеет замочек. Так он у меня рассыпался - пластмасса в прах, как старая штукатурка. Сам корпус замка. Притянул на хомутик пока, потом сделаю.
И стоп-сигнал перестал один раз гореть при нажатии педали тормоза заднего колеса: раскрутилась пластмассовая регулировочная гайка на концевике (к нему пружинка идёт от педали вверх): поставил втулочку, изготовленную из однороазового шприца, отрезав дно и головку и получив таким образом цилиндрик нужной длины. Да хотя можно и просто изолентой мотнуть пару кружков для фиксации))
При разгоне и сбросе скорости, без разницы на передаче или на нейтралке качусь, в промежутке скорости от 38 до 40 км/ч слышен незначительный посторонний шум (резонансный какой-то) то-ли со стороны коробки, то-ли со ступицы перед.колеса (шум не страшный - не типа скрежета, или звука трения безсмазочной пары, а именно резонансный) - принял это просто как за особенность конкретно моего мотоцикла  (шум был и есть с самого первого километра) и не парюсь.   Ступицы не греются, передачи вщелкиваются легко (окромя иногда с 1-й на 2-ю, но рееедко так, тогда я отпускаю сцепление, снова на первой пару сек проеду - и бац - нормально включается. Или подгазовку на 1-й при выжатом сцеплении сделаю - тоже нормально включится. Может жара влияет - щас у нас под +40)

Вчера переставил трос, спасибо за совет  по маслу, сам бы не собразил.
Подтянул цепь, поставил защиту, дребежания уже нету...
Решил проверить дальше качество сборки:
снимаю сидение - смотрю шплинт от бака валяется, ... закрепил бак и заодно провода под баком и сидением.
Дальше смотрю пружина от стоп-сигнала тормоза сдвинута в стророну (фото плохое), поставил назад в паз в результате сигнал не работает, подкрутил, ... ленивый сборщик не хотел регулировать, так как надо было снимать провод и вмести с ним крутить

Переложил проводку внутрь корпуса фары (там место ей),
Можна попросить фото, а то я трос переставил, рулю не мешает, но как то он в меня выпячивается при повороте вправо.

на то, что выпячивается - плюнь. лишь бы не натягивался. а то в левом повороте газанет - будешь заборы рихтовать

Ok! Спасибо
Пока все понятно, будуть проблемы буду писать, а то я все забыл - перерыв больше 10 лет.