Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Устройство карбюратора я, как мог, описал здесь. Винт качества смеси регулирует подачу эмульсии через дополнительное отверстие после заслонки. При его закручивании смесь обедняется.
О причине  якобы "обеднения" на принудительном ХХ (ПХХ, он же - торможение двигателем) тут всего два варианта, вызванных скорее всего нелинейностью качества смеси при закрытой заслонке от величины вакуума:
1. При большом разрежении на впуске система ХХ  беднит смесь.
2. При большом разрежении на впуске система ХХ сильно богатит смесь настолько, что она не сгорает. Оставшийся в смеси кислород, не участвовавший в горении, создает обманчивую картину якобы бедной смеси, фиксируемой прибором.

В пользу первой гипотезы говорит опыт коллег, у которых на ХХ ходу изначально отрегулирована обогащенная смесь. В переходном режиме от принудительного ХХ к нормальному возможно повышение оборотов двигателя, с плавным восстановлением.

Вторая версия может давать такой же эффект но в инверсии, если на ХХ отрегулирована бедная смесь. Иногда это явление может сопровождаться выстрелами в глушителе. Тут имеет смысл разбираться, т.к. устранение обогащения на ПХХ даст результат в плане экономии топлива.

немножко не в тему, но раз про карбюратор...)) Про "вибрацию рычажка подсоса" -  видел у нас на форуме решение пружинкой. Однако, под рукой пружинки не было, вырезал лоскутик из пластиковой бутылки от напитков, сложил вдвое (наподобие плоской пружинки), прорезал с краю, чтобы надеть и вставил в то место, где может от вибрации произойти выработка. Встала плотно, вибрации нет. Вот фото:

Спасибо за статью, очень познавательно. Но есть одно не приятное НО, если винт качества регулирует только смесь ХХ, то что делать если например при движении смесь "богатит" или "беднит"? На китайских PZшниках этот вопрос решается смещением в ту или иную сторону стопорного кольца иглы дроссельной заслонки, а в бадже игла закреплена намертво. Понятное дело, что в определенном смысле проблема решается изменением угла опережения зажигания в совокупности с датчиком положения дроссельной заслонки, но все равно это не гуд, особенно если навернется этот самый датчик.......В общем если так обстоят дела, то карбюрэйтор гуано полное.

На рабочих режимах карб работает в целом нормально, обогащает топливо в меру, с этим проблем не вижу. То, что нет регулировки подъема иглы может говорить и о другом, что карб выверен и не нуждается в подстройках, т.е. он не плох. 
На рабочих режимах хочется посмотреть по прибору, но вваривать датчик в выпускной патрубок влом по эстетическим соображениям. 

По ощущениям первые два дня после настройки ХХ по приборам:
Плюсы:
+ стал реже глохнуть при старте, т.е. двигатель на малых оборотах тянет лучше.
+ обороты ХХ стали стабильнее, хотя все равно могут плавать от 1300 до 1600, просто состояния свыше 1500 происходят редко и очень кратковременно. В основном находятся в районе 1360-1430.
+ двигатель не тупит на переходном режиме от ХХ в рабочий режим.
Минусы:
– Нужно дольше двигаться на подсосе, иначе на ХХ точно глохнет (требуется минут 5-7) .
– Если двигатель не набрал рабочую температуру (до минут 10-15 езды) , то есть шанс заглохнуть на ХХ, потом с разогревом все становится в порядке.
– Заводить холодный двигатель даже в теплую погоду нужно с подсосом (Горячий как обычно без подсоса).

Bajaj boxer 150 bm оказался для меня сплошным разочарованием . Не знаю как по надёжности , проехал всего пару тысяч , пока всё работает но мнение о нём уже сложилось . До этого передвигался на ямахе тв 200 . Так вот ямаха хоть и была подношена , но была сбалансированным мотоциклом . По характеристикам они практически один в один . Баджик живёт своей жизнью , обороты по мере прогрева пляшут , дёрганный , люфты как на москвиче . Кто ездил тот поймёт , что бы передвигаться без подергушек и ударов трансмиссии надо чувствовать технику . Когда я пересел с 9ки на тойоту , это было дико . Не каких подергушек всё плавно . Собранный авто , хотя до этого и 9ка была вещью . Сейчас как будто из тойоты пересел в 9ку . Я понимаю что цена качество , по ощущениям водителя , я не получаю удовольствие от управления данным пепелацом , обыкновенный москвич 412 я вижу в этом аппарате.

по поводу регулировки иглы. если здесь принцип как у джаньши (игла фиксируется пластмасской), то Толя-Юзер у себя проводил шаманские кульбиты, призывая ктулху и остальных богов в помощь. но помогла миска с кипятком, где эта пластмасска была разогрета, приобрела эластичность и дала возможность регульнуть иглу как надо. дело в том, что каждый мотор индивидуален. и карбюратор - не инжектор. тут нет мозгов. поэтому карб и должен иметь возможности регулировка. что по ХХ, что по игле, что подменой ГТЖ

Оце ти правий бо мені Баджаж нагадує мою Планету - торохтить, холості довбуть, але їздить дуже довго

Каких минут  живу в сибири , пришёл даже в гараже ноль . Открыл краник , дёрнул подсос , 2-3мин. выкл подсос  холостые держит  . По мере эксплуатации обороты ещё разгоняются 

по грибы оставлю

На моем реактивном мотоцикле(в смысле с поющей шестерней) таких прыжков оборотов на холостых нет. В среднем где то 50-75об/мин. Единственное, что после вкручивания винта количества, после сброса ручки "газа" обороты не сразу, а плавно возвращаются в выставленное положение(у меня где то 1380об/мин.) На холодную(в теплое время года)завожу без обогатителя, мот уверенно стартует с 950 об/мин. и дальше по мере прогрева обороты ползут к заветной цифре. Единственное, что даже после 5мин прогрева приходится глушить движек и раздуплять диски сцепления.....

Не знаешь ты, что такое разочарование в этом мотоцикле......Разочарование это когда тебе впаривают бракованный мот, а потом по гарантии отказываются что либо делать. Мой случай если че. Хотя к слову сказать это ездит и ездит без проблем. Понятное дело, что мот топорный, низкооборотистый и с вибрациями, но собран достаточно добротно и в управлении особо не напрягает.

У меня были схожие впечатления поначалу. Потом только вычислил две причины, по которым Баджик ощущается "дерганным".
1. 1-я передача черезчур короткая, общий коэффициент передачи на ней таков, что мот едет на холстых 5 км/ч. По сути - трактор. Чуть газанул - прет,  бросил газ - упирается всеми копытами.
Почти не лечится. Даже если поставить 17-ю звезду, скорость на 1-й при ХХ вырастит до 6,5 км/ч, против других мотоциклов, где этот параметр колеблется от 8 до 15 км/ч.
2. ФУОЗ CDI на малых нагрузках резко увеличивает угол опережения зажигания, что по замыслу разработчиков должно значительно экономить топливо. Но вместе с этим оно добавяет свою лепту в "дерганность". По идее должно лечится закороткой сигнального провода датчика положения дроссельной заслонки на массу. Этого эффекта по идее не должно быть на 125-м Боксере, там CDI проще.
Приноровился междурядье в пробках проходить на 2-й передаче + работа сцеплением по необходимости. А может быть приноровился я к своему 150-му другу, поскольку 412-й москвич так и остался в мечтах)))

Мне вот интересно, когда многие пишут, что вибраций практически нет, но при этом отваливается рычаг обогатителя(на карбе который висит на резиновом патрубке который по определению гасит вибрацию) или успели по два а то и три раза приварить крепление резонатора. У меня вибрации есть, на 15й звезде начиная с 80км/ч сиденье начинает массажировать задницу, но ничего при этом не отвалилось и не лопнуло.....Вопрос какие же тогда вибрации у тех которые уже варили резонатор и колхозили рычаг?

Скорее всего есть резонанс на определенной частоте вращения, на которой лопается крепление резонатора и срезается шапка штока обогатителя. Возможно, он лежит в области максимальных оборотов.

Дешево и сердито, спасибо!

Привет. Незнаю как вы, а я на этот мот пересел с Лифана 150-13, по ощущениям, вроде с Москвича 412 пересел на Жигули как минимум классику. Нет предела совершенству.

Подскажите а в этом карбюраторе игла дросселя может подниматься/опускаться? Об этом в описании у вас ничего не сказано.

Игла она такая что ей на роду написано подниматься и опускаться.

Штатно нет. Но при желании можно приподнять. Здесь на форуме описывалось, если память не изменяет.