Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

По поводу нагрева карбюратора я был не прав. Сегодня прохватил без остановки километров 30, потрогал карб,  а он холодный как судак, так что не в нагреве дело.....

не может уровень топлива так подначивать? что-то подобное в это сезоне сам наблюдаю. вернее, не запоздалый сброс, а подгуливание хх и привал на прогретом моторе при резком открытии дросселя, особенно на 1-2 передаче. потом, за счет нагрузки на двигатель, провал не ощутим. что интересно, то на нейтрали провала нет!!!
правда, если катать как привык, а потом резко газануть, то на определенных оборотах, около 4000, как-бы "пропердывание". потом нормально прорывает. не критично, но не приятно

Где-то встречал описание этой проблемы. На словах звучит так (воспроизвожу от себя): 
Заслонка, каждый раз опускаясь на регулировочный винт, проедает на своем теле выемку от контакта с винтом. Итак, постепенно опускаясь из-за увеличения этой выемки, приводит к необходимости повышения оборотов винтом. Но место выемки уже не похоже на конус, искажение геометрии поверхности контакта заслонки с регулировочным винтом приводит к затруднению точности установки нижнего положения и к его нестабильности.
Если найду картинку - приложу.
Пока ищу фотки - схематично изложу рисунком от руки.

Ребята!
Даже не знаю как сказать.....Что то вы уже совсем в дебри полезли. Никогда не слышал чтоб дросельную заслонку смазывали. А мысль о выработке от винта х.х. вообще за гранью моего понимания. За 22 года я такую лунку в заслонке и не получил. Может начнём с смазки тросика и проверке его маршрута? Вдруг где закусило и он буквой зю стал. 
Насколько я помню на Ебрике есть подогрев карбюратора. Изучал его матчасть. Правда многие так и не поняли смысл этого подогрева.

Вахта к концу идёт. Вспомнил рассказ одного мотобрата о беде с заслонкой. Суть в том, что между тросиком газа и регулировочным винтом длинны оболочки на карбюраторе попал камешек. Вероятно мойкой высокого давления загнало. Ну и как клин он разок встал. В одну сторону пускает, а в другую нет. Парень чуть не разбился.

Может глупость скажу, но сама мысль....Техническая составляющая....
Вот чем хороши мопедки, так тем, что на ходу качество смеси настраивать можно. Особенно хорош Дэшник. Его винт вообще легко нащупать. И малейшее вращение на тяге мотора сразу заметно. Главное чтоб дорога ровная и без машин. Может есть смысл эту методику и на мотоцикле попробовать? 
Разумеется не гнать во всю дурь.Знаю. И винт и ручка газа с одного борта. Это неудобно. Но ведь можно приспособить гибкий вал для закручивания саморезов в труднодоступных местах.

Уровень уровнем вполне может быть. Но осмелюсь аккуратно предположить как вариант качество бензина. Мне про это кстати и механ на сервисе дудел, а он к слову сказать парень далеко не глупый. В нашем Мухосранске районного масштаба всего 3 заправочных компании - Сигмус, ANP и недавно зашедший OKKO. На Сигмусе 92-й зеленого цвета как ослиная моча, на ANP наоборот прозрачный как слеза, на  OKKO пока не заливался. Сигмус традиционно подымает октан марганцево содержащими добавками, как результат изолятор свечи красный как кирпич с последующим умиранием(не заправляюсь там уже 2 года). На ANP со свечой ситуация лучше, но все равно бадяжат бензин какими то ядерными отходами, как результат за один с небольшим сезон поменял 3 топливных фильтра по причине того, что внутри отклеивается фильтрующий элемент(эта гребаная присадка разьедает клей). Как то с дури помыл этим бензином руки от мазуты, ощущения были будто руки ошпарили кислотой. Так что как вариант вполне себе допускаю.

У меня такая же фигня с отклеивающимтся фильтрующими элементами была 

Сегодня подключил оборудование для настройки карбюратора на ХХ, премного удивился. Подготовлю рассказ, чтоб была от этой работы польза, поделюсь.
На своем как таковой лунки от регулировочного винта не увидел. Точнее, она совсем маленькая.

Всем привет, появился стук в районе ведущей звезды...   думал демпферная резина, разобрал, запихнул  4 резинки, собрал, стоит мертво, но стук как был так и  остался, а именно после торможение сразу  газуешь и  тогда происходит стук... снял видео , выложил в ютуб .   должен ли так ходить вал на передаче? может шлицы разбиты.....  ссылка https://youtu.be/pcmSfL-Jdcs

На какой передаче такой люфт? Стук на подгазовке на любой передаче?

люфт есть  на всех передачах... на подгазовке не проверял на какой  передаче  стук, завтра проверю,но думаю на всех...

На 14-й звезде по уровню звеньев цепи люфты на моем мотике следующие:
1, 3, 4-я передачи - 10 мм
2-я передача - 15 мм

Если пересчитывать на 17-ю звезду, то мои данные надо умножать на 17 и делить на 14.

Спасибо за видео...  у меня на 17 звезде
1.- 13 мм
2.-18мм
3.- 16мм
4.-13мм
завтра гляну на зубцы в звездочке.. может износились немного,вот и такой увеличенный  люфт ...

Вот это напрасно, на мой взгляд. В этом месте небольшой зазор наоборот на пользу. Демпфер мягче будет работать.

может и так... но мне понравилось с ними ездить... не так ощущается удар...  иногда забываю про залиапание дисков ... а бывает после часа покатушек, постоит 5 минут, и при включение 1 -й передачи ,как даст , .. вроде бы уже не должно стучать,прогретый....  короче мот живет своей жизнью....

10*17/14= 12,14 мм ~ 13 мм с учетом погрешности измерений. Я думаю, дело не в этом зазоре.

Подключение датчика кислорода дало вот такие результаты.
Обеднение смеси на принудительном холостом ходу меня озадачило.
Кто может это объяснить?

Для расширения граней понимания - откопал забытый видосик с картинкой лунки от регулировочного винта. Если интересно: https://youtu.be/h2aQvtcVWdM?t=547

как по мне, то для образования лунки в потае дроссельной заслонки надо постоянно тупо кидать газульку, чтоб происходил удар. как правило, такого не происходит. даже при переключении передач газ скидывается не полностью, т.е. заслонка не упирается в ограничительный винт. да и сколько ударов должно произойти, чтоб аж так выело. мне кажется, что уже мопедка к этому пробегу умрет. от слова "полностью". и ходовка и моторчик. в крайнем случае, обновить пропил при помощи надфиля ничего не мешает. да, будет чуть иное углубление. но тут просто винт больше будет вкручен. и всего-то делов

Для того чтобы обьяснить этот момент нужно разобрать карб. В китайцах с кабовским двиглом все предельно просто, там регулировочными винтами регулируется только холостой ход, для этого предусмотрен отдельный жиклер ХХ и дозирующий канал. Что регулируется винтом качества на бадже, качество смеси ХХ или главной дозирующей системы я не копенгаген, потому что не видел нутро карба. Предположу что беднит на холостых по причине того, что игла дроссельной заслонки практически полностью перекрывает главный топливный жиклер(для этого обогатитель всунули), а поступлению воздуха ничего не мешает(заслонки то нет).