Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Шо то я в каталоге имеющихся в наличии запчастей резиновую прокладку под фильтр тонкой очистки не заметил. Когда заказывал фильтр, гайку и прокладку под правую крышку, заодно и "закинул" в заказ из каталога резиновое кольцо под крышку фильтра, но в этом вопросе вежливо послали на фиг, сославшись, что такого запа у них в наличии нэт. Так что прислали прокладку? 

значит тогда была а сейчас нет.
по телефону спрашивайте.

На сколько хватает заряда батарейки на тахометре(я так понимаю, что принудительно он не отключается)?

Пишут, что от 3 до 5 лет. Есть такие же но со съемной батарейкой чуть дороже.

инжекторный  боксер https://www.youtube.com/watch?v=RVBHml9hFPw

Да уж цена за сьемную батарейку эквивалентна стоимости полноценного стрелочного тахометра. Хотя есть видосы в ютюб как это дело приудительно выключать, но тогда обнуляется счетчик моточасов, да и геморное занятие каждый раз так делать. 

Думаю, что когда батарейка сдохнет, тогда можно будет все же вскрыть корпус и ее заменить.  Стрелочный, конечно, красивее, но точность у цифрового позволяет лучше настраивать ХХ.

Я выше давал ссылку на тахометр который без батареек и смотрится лучше с алиэскспресс. А такой я бы не приколхозил некрасиво смотрится. Да и ненужен он особо. В основном он нужен чтобы х.х. регулировать. Отрегулировал и все. Ну или кто ездит на сверхвысоких оборотах, чтобы не привысить. А так это игрушка дополнительная. 

да ладно.... тахометр, по большому счету - красивый показометр, не более. ну, еще, как вариант - косвенный показатель скорости, если спидометр накрылся. а выставлять по тахометру ХХ - 
два идентичных двигателя требуют разных оборотов ХХ. почему в мануалах и указывается усредненное значение. к примеру: 1500 плюс/минус 100. т.е. нормой считается от 1400 до 1600. так что там такая "электронная точность" ни к чему. ХХ выставляется индивидуально. чтоб мотор работал стабильно, не глох при сбросе плавном или резком газульки. чтоб не работал внагрузку (чревато быстрой смертушкой КШМ). вот и все. по большому счету он и даром не нужен. куда необходимее знать температуру двигетеля. к сожалению, эту опцию приходится на воздушниках колхозить самим на свое усмотрение

Мне вот и интересно, сколько об/мин получается от моей настройки на слух. Может быть этот инструмент послужит для последующей более точной очередной подстройки, чтоб мотик и не пил не курил   не глох, но и не потреблял лишнего.

можно подумать, что обороты ХХ отразятся на жоре топлива. что, сутками тарабанит на подножке? так отож

да, на слух настрою, подключу тахометр и проверю.

Не забывайте про принудительный ХХ при торможении двигателем.

не вижу взаимосвязи. при торможении двигателем регулировка ХХ вообще никакой роли не играет. двигатель принудительно крутится до тех оборотов, которые может сдержать.
к примеру, если на спуск включена при сброшенной газульке 4 передача, то обороты будут 4000. если врубить3 - то уже порядка 5000. так при чем ХХ? можно вообще заглушить двигатель и тормозить двигателем. но это крайне не рекомендуется, т.к. горючая смесь будет мыть стенки цилиндра не сгорая.
тут больше роли играет компрессия. чем она больше - тем эффективнее торможение.
п.с. на камазахесть т.н. "горный тормоз". т.е. перекрывается подача топлива и перекрывается выхлопная система. как тормоз весьма эффективна. но есть одно "но" - заслонки в "штанах" выпускного тракта части от температуры клинят. поэтому заслонку выбрасывают, а вот с кнопки под ногой топливо перекрывается. зачастую так моторы и глушат (пневмокнопка на полике
)

Согласен целиком и полностью,что тахометр приблуда больше декоративная чем информативная и польза от него по большому счету сомнительная. А вот датчик температуры "горшка", особенно в жаркие дни весчь действительно нужная. 

по уму, неплохо бы было продублировать показания температуры масла в картерине и температуру головки. по разнице этих показаний можно судить о реальной температуре. так жа такой вариант служит косвенным показателем работы маслонасоса и чистоты маслоканалов. но это в идеале
п.с. впрочем, "нет препятствий патриотам". ведь на авто с пневмосистемой есть 2 показометра. одна на общую магистраль, вторая - на тормозную. так и здесь можно сделать. вопрос целесообразности. как по мне, то температура масла, при полностью исправной всей магистрали, дает усредненные показания. с головки - все зависит от оборотов и места установки. но, бывает, маслоканал пережат. и тут могут возникнуть траблы. сам с таким столкнулся. забился маслоканал. 

Наверное, это действительно не очевидно для понимания, но регулировка ХХ влияет на потребление топлива в том числе и значимо в режиме торможения двигателем. Раньше для исключения потребления топлива в этом режиме на автомобилях применяли экономайзер ХХ. Сейчас в инжекторных двигателях в этом нет нужды. 
Экономайзер встраивать не буду, и не призываю к монтажу тахометра. Но мне он интересен с точки зрения своевременной сигнализации о необходимости подкрутить винт ХХ.

та да. еще на потребление топлива неплохо влияют неодимовые магниты, погодные условия (тут без толики иронии), настроение тещи и мокшанский шаман.....
а если не ерничать, то сам в это веришь?
п.с. экономайзер тут при чем? знаю кучу дураков, что глушили в целях экономии на карбах ускорительный насос и вторичную камеру. был ли результат???

Если есть машина с инжектором и компом с подключением по ODB2, то можно провести созвучный эксперимент:
1. прогретом движке на ХХ и штатных оборотах ХХ засечь расход топлива, например, будет 0.72 литра в час при 850 оборотов в минуту.
2. эмуляция разрегулировки карбюратора, повышаем обороты ХХ педалькой газа на 10% смотрим, насколько вырастет расход топлива.

Для скептиков, кто сомневается, что регулировка карбюратора в режиме ХХ влияет на расход топлива рекомендую посмотреть один из множества индийских роликов (там тема экономии весьма актуальна).

https://youtu.be/HBa7Tz2CvU4

Касаемо датчика температуры, вещь неплохая, согласен.
У меня на Лифане 150-13 такой стоял...
В интернете полно информации по установке такого датчика.
По своему опыту могу сказать: если ездит один человек и двигатель не крутит выше 7000 об./мин. (70-80 км/ч), перегреть его даже в жару при езде нереально (если не дырчать долго на х.х.). А вот если ездить под нагрузками и топить под 90-100, то он заметно нагревается.
Датчик стоял у меня в масле, крепился на маслощуп. После температуры масла больше 100 градусов тяга заметно уменьшалась. Температура цилиндра больше где-то на 50 градусов (у друга было 2 датчика - в масле и на цилиндре). 
А потом проводок у меня переломался и датчик перестал показывать.