Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

В барабанном тормозе решающее значение для эффективности имеет привод (трос) - он же в большинстве случаев и является слабым звеном.  Гибкий трос не самый совершенный механизм для передачи механического усилия, но улучшить его можно. Улучшив привод, барабанных тормозов для малокубатурного чахлого мота, типа наших, хватает за глаза в любой ситуации. Все остальное (дискачи типа) от лукавого. Кому не хватит барабана остановиться вовремя - не поможет и самый навороченный дискач

Помню. То был занос на покрытом шлаком асфальте при минимальном "держаке". Как развился занос я не видел, поэтому  детально разобрать не могу. Видел только последствия (на жаль), укоряя себя, что может я резко тормознул и спровоцировал это падение. Но если бы я не затормозил, то "догнал" бы впереди едущего - расстояние было минимальное.

Всем отозвавшимся спасибо. От себя замечу, что на своем держал чуть увеличенный свободный ход так, чтобы максимальное усилие достигалось при почти выжатой ручке, запас хода оставался минимальным. Этого максимального усилия хватает на блокировку на мокром асфальте, но вот на сухом заблокировать не получается, хотя эффективность торможения без стоппи все равно впечатляет.
Какие есть методы улучшения? Более толстый трос?

Лично моё мнение,что передний дисковый тормоз без АБС зло, особенно на технике с маленькими колёсами (скутеров)! На моём бадже передний барабанный тормоз тормозит намного лучше заднего,по этому при необходимости торможения сперва оцениваю состояние дорожного покрытия (особенно весной,моного песка после зимы),и вообще пытаюсь приучить тормозить себя тормозить в основном задним колесом! Это у Вас в Москве дороги хорошо чистят и даже шампунь специальный применяют,а нам провинциалам приходится кататься по *условным* дорогам.

Разобрать тормоз и отчистить от грязи,и смазать всё нужные места графиткой и трос тоже,я даже лапку заднего тормоза снял и вал смазал!!
  Для максимальной эффективности надо тормозить обеими тормозами.

да тут факторов намного больше. с учетом китайского или индусского исполнения. трос гибкий, как подогнаны колодки под барабан, степень замасленности колодок. само качество их исполнения. эллипсность и износ барабана. даже многое зависит от того, насколько разнЯтся внутренний диаметр оплетки от диаметра самого троса. ведь ход рукояти на выжим не так уж и велик, что дает возможность в отпущенном состоянии варьировать.
п.с. это я к чему: лично я за дискачи. попривыкнуть - никогда на барабанчики не вернешься.
вспоминается из разбитной юность эффективность торможения на ИЖе и яве. у явы шел тросовый привод, у ижака - тягой (я о заднем колесе). при равных условиях - барабанные тормоза  -иж тормозил куда поярче.
п.п.с а по поводу того, что: то полностью согласен. даже в ПДД есть такой коварный пункт, не помню точно его трактовки, но суть следующая: "водитель должен двигаться с такой скоростью, чтоб остановиться перед любой неожиданной помехой"

Лучше применять трос по возможности мощный с металлической навивкой из полосы,а не проволоки! Использовать наружную оболочку из двух частей. Гибкую часть (штатную) - установить от нижней траверсы передней вилки до рычага на тормозном щитке. Она сгибается при работе подвески.  А в верхней части - (от тормозного рычага на руле до нижней траверсы вилки) - заменить штатную оболочку троса на металлическую трубку подходящего диаметра, закрепив ее по месту. Если все остальное в норм состоянии - тормоз не узнать! Проверено мной давно.

Нет, там другой смысл - скорость нужно выбирать такой, чтобы остановиться в пределах видимости (в тумане или в сумерках - в условиях ограниченной видимости).

ну в екстремальних моментах, я ніколи переднім дисковим не користуюсь наприклад, тільки заднім, а то вже не раз був би через руль перелетів, деколи починаю заднім і тільки тоді підторможую переднім., хоча  на справжньому тільки переднім тормозити треба.

это все от отсутствия нормальных навыков торможения. На любом мотоцикле передний тормоз основной, так как зад при торможении разгружается. Да и на машинах тоже если комплектация "не ахти" передние тормоза почему-то дисковые, а не задние. Просто нужно научиться нормально ими пользовать и пропадет страх даже в повороте подтормаживать. 

А никто не пробовал поставить гидравлику на барабанный тормоз? На сцепление такая фурнитура есть...

Тяжело представляю где можно достать цилиндр который сможет правильно воздействовать на колодки. Автомобильный большой, на мото не видел никогда гидравлических барабанов 

ну, теоретически то можно. чтоб шток рабочего цилиндра не разводил колодки, а воздействовал на рычаг эксцентрика. только встает вопрос целесообразности. ведь там возни будет много. как по мне, то намного дешевле и проще втулить готовый кит.
но если цель - именно сделать свое, уникальное, в виде хобби - то можно и заморочиться
п.с. нашел видео. рассматривать вариант с передним тормозом. начинается на 1.35 минуте
п.п.с. нашел подобное колхозное решение, примененное на ИЖе 
http://www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=25187

Я имел ввиду, что исполнительной частью вместо штатного окончания троса сделать не толкающий цилиндр, а втягивающий, например, вот этот: https://ru.aliexpress.com/item/32735394361.html

Попав в экстримальную ситуацию  - резко ударил по тормозам , заблокировался и легко вышел на стоппи. На асфальте остался четкий рисунок протектора. Так что Баджик до конца еще не понят.За техникой слежу ,пробег 6 т.

так и я о том же. не суть важно тянуть или толкать он будет. эксцентрику все равно. по идее, такой рабочий цилиндр от сцепы, шланг и тормозная машинка и все должно получиться

трохи внесу корективи, я вже накатав більше 30 000 км на мотах, трішки навики думаю є, просто питання в другом, на НОРМАЛЬНИХ мотах звичано тормозять переднім, там як там ширина резини норм, тормоза норм, а на малокубатурках тут мож тормозити по різному, повірте я був у різних ситуаціях то передне колесо вузьке 2.75 то хрен на ньому норм затормозиш)

Поставить гидравлический привод на барабанный тормоз конечно можно. Но фишка и привлекательность "барабана" в том, что он ПРОСТ и ДЕШЕВ - при этом хорошо работает. По моему, чем заморачиваться такими переделками - лучше тогда сразу устанавливать "дискач" (как ни крути, а он все равно эффективнее "барабана"). В противном случае на все спорткары и спортбайки устанавливали  бы барабанные тормоза 

не хочу образити, але поганому танцівнику... Я займався в мотошколі, не буду називати яка шоб не подумали що це реклама . Якість подачі навичків на високому рівні. Пішов у школу після того як сам поїздив вже 2 сезони. Зрозумів, що нічого не вмію і там навчили і маневрувати і тормозити на будь-якій техніці. Єдине що дійсно впливає на те, який з тормозів дає більшу зупиняючу силу - це класс мотоцикла і його центр ваги. Якщо це круізер то там на заднє колесо до 60% тормозної сили їде. Якщо це стріт або звичайний дорожник то передній тормоз дає до 70% сили, того що фізику не обдурити. І розмір точки контакту тут ні до чого. І навіть якість резини. 

Не користуєтесь тому що не можете , щоб користуватись  переднім в екстрених ситуаціях , потрібно ЗАВЖДИ КОРИСТУВАТИСЬ ДВОМА ТОРМОЗАМИ , і по другому бути не може , до цього потрібно себе привчать.