Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

 Sobrat Я тахометр положил туда где у вас тряпочка. Прекрасно там встает и прижимается стеклом. У вас стекло другое но дмаю тоже можно.

А куда же тряпочку?

И так пробег 27 к.  Симптомы:повышение оборотов, стали повышаться с начало только если повернуть руль до упора в одну из сторон потом это стало постоянно только завелся и мотик ревёт пришлось потсоянно играть сцеплением чтобы доехать до дому и не реветь. Сначало подумал что засорился карб из-за того что на больших оборотах двигло в карб кидает пары масла и там могло все засориться и клинить заслонку. Но все оказалось проще.В том месте где трос перетикает в карб есть винт который раскрутился совсем и заслонка просто стала постоянно приоткрыта. Закрутил винт  теперь не ревём даже если крутануть руль из стороны в сторону но показалось что на ручке газа стал слишком большой свободный ход. В общем будем настраивать дальше.
Ps. Открулился он навернеое как и раньше от вибрации. учитывая как использую мот эт норма.

подсос воздуха, обедненная смесь - повышение оборотов. все логично. но рад, что устранил.
а вот по поводу:

тут все не так просто. надо изначально проверить при полностью выкрученной газульке подергать за кожух троса газа (на заглушенном двигателе, просто проверить механический ход дроссельной заслонки). если люфта нет - то заслонка открыта полностью. просто, есть некий технологический зазор, который каждый регулирует под себя. приведу пример. убирать его в ноль нецелесообразно, т.к. могут повышаться обороты от малейшего движения. и еще. при движении наши кисти все равно движутся по отношению к рукояти газа. казалось бы, едешь - монолит с мотоциклом. а фиг там. при недостаточном зазоре свободного хода так ощущается, особенно на низших передачах. особенно, по плохой дороге (о бездоре и речи нет). так что свободный ход обязан быть. а вот его зазор - вещь индивидуальная. надо попробовать во всяких режимах. и по трассе и по бездору. и выбрать оптимал
вообще ничего не понял. как можно было сцепой скидывать обороты? подтравливать и оттормаживаться??? так нельзя. вы же принудительно диски тупо палили

На багажник, над самым кормовым фонарем, очень чётко подвешивается инструментальная сумка советского велосипеда. В нее и тряпочку пихнуть можно. А чтоб ключи не гремели.

Бывает, на ходу в мелкий дождь удобно визор смахнуть от капель, тряпочка под рукой помогает. 

Ааааа... В этом разрезе да.... Я крагой по визору без нажима провожу. Купил перчатки с очистилем на пальце. Но маловаты они для меня оказались. Опять к старым крагам вернулся.
А велосипедный подсумок для инструмента в основном. С местом храния его у нас полная засада. Есть кармашек рядом с аккумом, но седло надо отвинчивать. Иначе никак. Под само седло не толще 28мм можно что то разместить. Вообще бы сделать быстосьемное седло, а не раздалбывать резьбу на креплении.....

Sobrat А куда же тряпочку? ----  рядом с тахометром. Место остается.

Да..., парни. Вы уже исследовали и обсудили аппарат этой темы до момента, когда остался наиважнейший вопрос - куда положить пряпочку!

Несколько замечаний о работе реле регулятора, пока свежи в памяти результаты экспериментов.
Световая обмотка содержит 5 катушек. 
Ботрсетевая обмотка содержит в себе включенную последовательно Световую обмотку + 2 дополнительные катушки.
Бортсеть питается однополупериодным выпрямителем от Бортсетевой обмотки. Способ регулирования до конца не ясен, но как минимум используется метод шунтирования положительной полуволны на массу до уровня приемлемого напряжения  (транзисторный метод). Есть предположение, что также применяется ШИМ (широтно-импульсная модуляция), т.е. момент подключения обмоки к нагрузке плавающий. Для выяснения требуется дополнительный эксперимент.
Световая обмотка питает световую нагрузку как ограниченной положительной (ограничение из-за влияния бортсетевого регулятора), так и отрицательной полуволнами. Отрицательная полуволна при превышении мгновенного напряжения шунтируется накоротко на массу тиристорным методом. При отсутствии нагрузки (перегорела лампа, выключен свет)  шунтирование производится постоянно, что ведет к выработке максимального тока световой обмотки на уровне ~6A. Т.е. порядка 25 Вт рассеивается на статоре в этом режиме впустую.

Bajaj boxer 150x за 24000грн в хорошем состояние. с пробегом 17 тысяч.стоит брать?

Новый сколько стоит?

Новый стоит 29300грв разница 5300 грв ...и это с пробегом 17000км!!!


В этом случае, проще и правильнее купить новый

З таким пробігом йому ціна 1/2 від нового - не більше
 Ось майже новий за 23
https://www.olx.ua/obyavlenie/bajaj-IDFfXOa.html#2b4a2f71f3

Олег, вот пара линок с этого форума:
www.moto.com.ua/forum/topic-150469/
http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/
http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/
особое внимание стоит уделить последней, 3 ссылке. как я понял, у вас на индусе тот же принцип, что и на китайчике. так что возможности "улучшайзинга" и кастомайзинга не ограничены

Спасибо, поизучаю!

смотря кто на нем гоцал. ели степенный и уравновешенный человек, следящий за техникой - то он уже залечил все "детские болячки". если молодой пацан с гормонами в крови, вместо рассудка - то это будут дрова. а с учетом сложности покупки зряпчастей - 24 тыщщщи грн будут потрачены на собственную головную боль

я даже наводку дам: я себе на китайчике установил коммутатор сди-дс  с ФУОЗ. а т.к. он питается от аккума, то высоковольтная катушка мне стала попросту не нужна. один из форумчан мне выслал "босяцкий подгон" (задарма) новый статор с нерабочей высоковольтной катушкой (на зажигание). вот на нем я и провел эксперимент. тупо перемотал все 6 катушек проводом, который когда-то предназначался для перемотки стиральной машины. тот еще, советский. правда, пальцы стали как пятки у верблюда, но оно того стоило. в итоге я поднял мощность генки и у меня фара от ваз 2106 с лампой филлипс 60/55 ватт лупит на ура. мотал более толстым проводом (уменьшал сопротивление), чем добился того, чтоб 60 ватт головного света и 5+21 (габарит и стоп) уже не нагружели генку, чтоб мотор надо было крутить до 5000. т.к. был установлен вольтметр, для контроля напряжения бортсети (очень полезная вещь),  тоя наглядно наблюдал, что уже на 3000 идет заряд аккума

спасибо.я понял

В Питере уже +5°. Сегодня пытался смазать цепь и не смог выковырить эту заглушку на кожухе. Она дубовая! Пришлось крышку звездочки мотора демонтировать. Иначе никак.
В лесу даже снег шел. Никогда так за грибочками не ездил. А вот на обратной дороге я кажись....
Парни! Я или дурак или чего то не понял. Слышал ,что родная резина уже при +10 на пластик похожа. Многие и вовсе родную на Петрошину сразу меняют. Я же при +10 никакого криминала не заметил. А вот сегодня на круговом движении корму реально занесло. Скорость была километров 40-45 ,дорога влажная ( но не мокрая). Я чутка оттормаживался задним тормозом перед самым входом в поворот. Колесо точно не заблокировал. Не то усилие. И чую что  корма пошла своим курсом..... Слева два ряда и справа с двух дорог примыкают. Правда у меня приоритет в движении. Это круговое в Сестрорецке. С Выборга на Питер маневр.
Есть здесь кто на родной резине при +5° ездил? Это меня Бог уберег или может наехал на что? Хотя вроде ничего под колёса не попадало. Даже на разметку не наехал.
Но, блин, реально страшно было. Правда уже потом.Быть размазанным по дороге за сутки до дня рождения младшей дочери - это плохо.
Ездил в жилетке с электро обогревом. Классная вещь! Потом обзор сделаю и расскажу.

АБС еще не выработал? Влажное покрытие может даже сильнее скользить, чем поливаемое дождем. Несмытые частицы пыли работают как смазка.
Я на родной резине стараюсь совсем не тормозить.