Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Передаю благодарность создателям и участникам этого форума. Первый раз за три года мой мот отказался заводиться. Промудохался минут 10, крутил стартером, дергал обогатитель, пришлось даже вспомнить как пользоваться киком, потому как не хотел посадить батарею (до сих пор кикстартер был девственным). И тут вспомнил, что на форуме упоминалось, что вылазит провод из катушки. Пусть удача всегда сопутствует тому, кто это написал! Одно движение пальцами и мот ожил, как на в чем ни бывало.

на скутерах тоже такая фигня реализована, чтобы сопротивление на генератор не было большое, я так понимаю, чтобы не глох

Наверно предвзятое отношение к световым приборам из пластика. Читал как отражатели плывут от ламп 60w вместо 35w. Поцарапать и разбить легче. Ну и лампа уж больно специфическая. У нас таких нет вообще в магазинах. Только на заказ или в  Питер тащиться.
Если кого сила света напрягает, то есть вариант с лампой 40/45w. Но это так же редкость у нас по крайней мере.
Стекло и хром. Ну амальгама. Вот это вещь. Хотя масса больше.
Я думаю обтекатель заколхозить. Вот и просчитываю варианты.....

Конечно вылезает. Отрезали словно от сердца оторвали.
На мой взгляд главное очарование запуска двигателя на мотоцикле- это дрыгнуть ногой))))
Ну коль у нас о благодарностях речь, то и я хотел бы добавить. Борюсь с рывком при включении первой передачи после долгого стояния путем выжима сцепления и проворачивания кика на нейтралке.
Спасибо!

Спасибо за подтверждение теоретической догадки.

Ну количеству тепла из обмоток нас в мореходке не обучали.
Чую ты очередной научный труд провернешь. Только тепловыделие обмоток будет дополнено ДВС. Он ведь так же греется.....
Когда я первый раз о хитростях подключения групп эл. потребителей прочитал, то был один вопрос"Нахрена?" Ладно у нас на ледоколе было три главных дизель-генератора. Причем каждый генератор был с двумя разными обмотками питающими гребные электродвигатели. Если резко льдами клинило винт, то нагрузка распределялась на два дизеля. Если кому интересно, то я о портовых ледоколах проекта 97. Я как раз на "Буране" ходил.

Тут есть зависимость от класса нагревостойкости провода в эмалевой изоляции. Обычно используются провода класса "В" (130°С) . Картер двигателя нагревается до 60-70 градусов,  есть запас для нормальной работы. 
Механизм повреждения обычно следующий: динамические перепады температур провоцируют микроперемещения, в местах пересечений - соприкосновений проводов возникает трение, изоляция изнашивается (быстрее при более высоких температурах и динамических нагрузках), возникает контакт короткого замыкания, аварийное тепловыделение с повреждением замкнутых катушек.
При правильной конструкции, сборке, эксплуатации ресурс нормируется в 20 000 часов.

Но, но если избыток энергии поглощается реле-регулятором всегда, создавая стабильность в нагрузке генератора на уровне максимальной, то это для меня новость. Хочу это проверить своими руками, глазами количественно. Заодно и узнать максимальную мощность гены.
На лампе  55 Вт езжу третий день + постоянно включен подогрев ручек руля ( 15 Вт ) + дополнительный свет (24 Вт ) и аккумулятор позволяет заводить двигатель, значит на его зарядку энергии хватает. 

Понятно. 
Обогрев ручек- это хорошо. А я тут жилеткой с эл.обогревом затарился. Раньше на мопедке ездил в портовской экипировке ( зимний вариант ) и было нормально. Но теперь скорость не 45, а 70+++км/ч и пробивает!!!! Хорошо что обогрев включил. Иначе бы зубами щелкал. 
Взял "Ред лайку". В поисковике одежда с обогревом есть такая. Рекомендую. Сейчас в ночной и на иных контейнерах даже иней и лед в лужицах. 
Сезон в Ленобласти скоро закроется.

Чтоб не продувало, можно поверх еще дождевичком укрываться, реально помогает.

Кто разбирался, знает, для чего был предусмотрен этот аппендикс?
Технологический прием или нереализованный функционал?

Знаю знаю..

Интересный вопрос. А как это выглядит с внутренней стороны? Где то же было видео сборки этого ДВС.
В ребрах охлаждения цилиндра так же непонятная "пещера" есть. Причём сквозная. Вроде по правому борту.

Мабуть під трос тахометра... у мене був двиг 150-ка з тахометром в цьому місці...

Фотки нет?

схоже під механічний тахометр

Пересмотрел видео, указанное в шапке темы (благодарность Николаю, nik75).
Видно, что отросток имеет отношение к маслянной магистрали после фильтра.
На картинке этот отросток под номером 3.
1 - отверстие подачи масла в полость фильтра
2 - отверстие подачи очищенного масла в коленвал
3 - выход магистрали (заглушенный) на верхнюю часть правой крышки.
4 - выход магистрали в переднюю нижнюю часть крышки? (нужно найти фотку с внешней стороны)
5 - что это? К магистрали вроде не подключен. Упор шестерни маслонасоса?

Значить став туди датчик температури масла

Мне то это ни к чему, но желающим поставить маслорадиатор, подогрев крабюратора могло бы пригодиться.
Ну или манометр, к примеру.

Получается, что это не технологическое отверстие, как это можно было бы сказать о предполагаемом выходе № 4.

Может планировался выход(вход) для масляного радиатора(у них там в Индии жарко), а для наших широт заглушили за ненадобностью.

Непонятно пока. Сечение канала небольшое, неужели его хватит на гравитационную циркуляцию масла из выхода 3 -> маслорадиатор -> вход 4? Или нужно ставить внешний насос?

Выход 4 также заглушен. Извините, снимал в темноте, но все же видно.