Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Меня эти зависания выводят из состояния душевного равновесия. Иной раз обороты до неприличия высокие. Но ждать 10-15 секунд....Вроде у меня не сбрамываются..... Да и не жду. Просто открою газ и брошу ручку. Все в норму приходит. 
А тросик буду зимой смотреть и смазывать. Сейчас техника нужна.

Меня это "зависание" особо не напрягает совсем, просто заметил такую особенность, что при езде на больших оборотах и сбросе "газа", обороты не сразу падают, а с небольшой задержкой. Для пробы попробую отключить и проехать. 
Вот на новых и убрали эту систему, бо она удорожает мот, а эффекта на первый взгляд и незаметно.

Поставил защиту рук, (типа "Лосяш", по внешнему виду лося напоминает, у кого есть тот поймёт).
Подробная инструкция есть в тьюбеу Макса "Мотоцикл с нуля". Хочу добавить пару нюансов к этой инструкции. Ручки в торцах очень удобно резать перьевым сверлом 20-22мм. У меня было перо 20мм, поэтому ручку газа после пера пришлось снимать и подрезать маленьким ножиком, чтоб крутилась свободно, но всё равно получается быстро и аккуратно. Внутри трубки руля есть сварочный шов, который мешает засовывать во внутрь втулки защиты, практически убрал его намотав среднекрупную наждачку на сверло 8 или 9мм и полирнул с помощью дрели, (за название размера наждачки звиняйте, но я же не к покраске готовлю, назвал на глаз). Ну и сточил втулки сняв совсем чуть-чуть мяса. Втулку одел на длинный саморез, с обоих сторон подперев резиной (одна резинка была от правой ручки руля после резки пером), т.к. саморез был слишком длинный лишнее выбрал надев на саморез попавшие под руку гаечки, Зажал в дрель свободный конец самореза, и на коленке при помощи наждачки полирнулвтулки по очереди с примеркой. Обязательно чтоб не снять лишнего мяса, не поленитесь, примеряйте втулку всовывая её в руль. Втулки вошли на сухую с конкретным натягом, но прокручивая  я вынул их рукой без инструмента. В тьюбе Макс их забил их резиновой киянкой, и это наверное навсегда. У меня их можно снять, (надеюсь просто рукой). И ещё при вставке лучше не пользоваться маслом, на крайняк WD40 (это летучий керосин). Масло со временем карамелезируется и превращается в клей, ну может силиконовое не меняется, но я рисковать не стал.

Мой способ написанный немного ранее http://www.moto.com.ua/forum/topic-1608567/page-147/#1726798. Кстати недавно пришлось снимать защиту рук(с правой стороны) и все прошло гладко, внутреннюю втулку без проблем вынул руками.

Поставляемый с 2017го года в Иран Боксер ВМ 150 с инжектором. https://youtu.be/RVBHml9hFPw

Сможет, ничего там особенного на видео. У меня защита картера, дуги, стояла звездочка на 12 - заменил на 13: тяги хватает и на глубоком песке, и на любой горке (езжу один всегда с рюкзаком).

Слюни потекли. Кажется и впускной патрубок диаметром побольше штатного будет. Кикстартер снят за ненадобностью? Но также странно и то, что не видно датчика кислорода на выхлопной системе. Какой-то странный инжектор...

Ты давай слюни подбирай и ищи инжектор на просторах инета, будем качать мот по взрослому. 

Свой карб я победил, но для этого пришлось прикупить датчик кислорода за 200USD, что выглядит совсем неоправданным.  Расход в норме, нет проблем с пуском при любой погоде и т.п. И теперь это обстоятельство будет меня сдерживать в желании еще улучшить мот.
Ну и цена комплекта инжектора не такая уж малая, чтоб можно было расчитывать на популярность прокачки в этом отношении. 
 Кстати, датчик кислорода, который я решил оставить штатно на моте, сдох через 2 месяца. Причина непонятна. Вроде соблюдал все требования...

Хм... А зачем он нужен в карбюраторной версии? Куда подключен?
У меня есть инжекторный GEON X-ROAD 202CBF, он дороже карбюраторной версии на 100 $.

В массовом производстве себестоимость применения инжектора гораздо ниже, чем если пытаться самому городить огород.
Датчик монтировал в выхлопную систему на уровне апендикса вварки резонатора. Подробнее тут:

https://bm150.topforme.ru/2019/06/10/регулировка-карбюратора-на-малых-и-ср/

тут:

https://bm150.topforme.ru/2019/04/28/регулировка-карбюратора-при-помощи-д/

и тут:

https://bm150.topforme.ru/2019/06/03/измерение-параметров-карбюратора-на

Никто не ставил в фару лампу H4 55/60 Вт? По размеру подходит. Ток получился 4.2/4.9 А против 2.3 А на штатной лампе H1 35/35 Вт. 

Стоит уже 1 год 55 60 доволен проблем нет.

По поводу фары могу сказать следующее. Наш генератор по данным разведки имеет мощщу 150Вт. Хотя все эти обмотки уж больно хитро разделены на группы.
Если приборку перевести на светодиоды и если махонькую лампочку из фары убрать или также на диод поменять, то ватт 10 точно сэкономим. Хотя смысла в маленькой лампе нет при нашем постоянно горящем огне при работающем ДВС.
Как то ради интереса я морду мотоцикла разбрал. Меня не устраивает пластиковая фара и эксклюзивная ( редкая в нашем захолустье ) лампа фары. С 100% вероятностью не скажу, так как саму фару не вытаскивал из держателя. Но приложил к ней фару от "копейки". По моим прикидкам разница мм в 5. Баджажавская больше. Может и можно приладить. Может надо "бублик" в качестве переходника ..... Будет снег и займусь этим вопросом.
На другой мопедке так же из-за редкости и дороговизны лампы вообще морду переделал. Там в фару  ....( жигуль с 4 фарами) .... Ну его отражатель четко вписался в корпус трактороной. В качестве главного света я взял лампу R2 40\45Вт. Она такая шариком и как тарелка держатель. В автомобильной же фаре патрон под Н4. ( Парни! Не пинайте. Я действительно не очень хорошо в автомобильных стандартах ориентируюсь). Ну так вот. Если на наждаке или напильником спилить жопку этой Н4 до начала отражателя, то эта R2 чётко входит. Знаю. Это не совсем законно, но кто там на мопедку смотрит???? А вот свет получился правильный. 15 лет тарахчу. Ах да. Фишка на контакты уже упиралась в корпус. Отогнул контакты лампы на 90° и отдельно поводку подсоединил. Без этой пластмасски.

Общая мощность - это хорошо, конечно.  Я больше переживаю, не перегреется ли световая обмотка от тока в 5А, которые будут на дальнем свете в 60 Вт.

Я понял. Сам думаю в этом направлении.

Нескромный вопрос: а как много нам с дальним светом ездить приходится?
По какой причине переделать собрался?
Меня пластиковая фара не устраивает. И редкая ( на заказ или надо в Питер ехать) лампа.

Сегодня проверил, сколько каких катушек задействовано в световой и бортсетевой обмотках.
Выяснилось, что в световой обмотке 5 катушек. Бортсетевая содержит в себе световую + 2 дополнительные катушки, включенные последовательно. На 3 А протекающего тока падает на световой обмотке 2.01 В, а на бортсетевой 2.8 В. Таким образом, световая обмотка имеет сопротивление 0.66 Ом. Одна катушка, соответственно, 0.66/5 = 0.13 Ом. 
Теперь можно вычислять тепловыделение катушек  и обмоток в различных режимах.

Ответный нескромный вопрос: А чем не устраивает пластиковая фара? У боксера (как и многие другие материалы) пластик фары отличный, после третьего сезона (23 ткм) состояние фары - как новая. Ни капли помутнения, не посечена песком и ветками, ни царапины, абсолютная прозрачность. И это точно не от того, что я мот как то берегу. Поставил дешевые китайские ДХО, так у них уже такой вид, как будто им лет 20, пластик пожелтел и помутнел и весь поцарапан.

Оказалось, я не знаком с принципом регулирования переменного тока головного света на нашем мотике. Вполне вероятно, что "реле-регулятор" берет на себя излишнее напряжение шунтированием (замыканием на массу), чтобы лампочка горела более менее стабильно вне зависимости от числа оборотов. В этом случае установка более мощной лампы разгрузит "реле-регулятор" и почти не повлияет на общее потребление энергии от световой катушки генератора.

https://hekot.ru/articles/ElectroByShaten/index.html

конкретно с фразы " С маховиком-магнитом ".

А раньше то-ли на Верховине, то-ли на Минском в цепи света просто последовательно стоял дроссель, ограничивая ток в зависимости от частоты вращения. Странно, что сейчас его не применяют.