Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

В малой авиации иной раз принято измерять еще и температуру выхлопных газов. Говорят, качество топливо этим хорошо контролируется. 
Для расширения кругозора:
http://www.aviagamma.ru/tvg.html#ii_7

Не успел заменить камеру в заднем колесе почившую смертью храбрых на мою днюху(лопнула возле соска, видимо вследствие прокрута покрышки), как по прошествии 60км поймал гвоздя("сотку") в новую.....нуеб@навротнехай, что за полоса "везения" такая. Пришлось оставить еб@ный мот в селе у знакомых в 30км от моего места дислокации. И что примечательно завтра в это село идет один единственный рейсовый автобус в обед, так что бортировка колеса будет производится под аккомпанимент летнего солнцепека. Кто там мне на днюху здоровья не успел пожелать?)))
ПыСы: никогда и не при каких обстоятельствах не прикручивайте "сосок" камеры к диску,если провернет покрышку, то оторвет его к евгени марковне без малейшего намека на ремонт камеры.

Гарик, здорова!
От всей души поздравляю тебя с прошедшим Днем Рождения!
Всего самого наилучшего. Дело в том, что я постоянный завсегдатель этого форума и был День Рождения 26 июля и меня никто не поздравил.
Как это, не прикручивайте? Наоборот, надо хорошо, прикрутить чтобы не провернулся. А так наоборот провернет.

Извини, что не поздравил тебя с Днюхой, провтыкал, но в следующем году(если не отброшу ласты раньше времени) обязательно поздравлю. По поводу прикручивать или нет, однозначно НЕТ. У меня первоначально сосок был прикручен и вследствие падения давления в заднем колесе произошел проворот покрышки и порвало камеру возле этого самого соска. Если бы это дело не было прикручено, то сосок просто затащило бы внутрь диска, а не порвало.

1. Сосок прикручувати треба, то просто чорна полоса - воно б і неприкручений вирвало б і погнуло. Треба за тиском слідкувати: зад 2,0 перед 1,8 атм.
2. Як вставиш камеру, підкачай ледь-ледь, тоді монтіруй покришку - а то буде як завжди(три нових дірки від монтіровки).

Бывает, не переживай. Я тоже однажды лоханулся, увидел, что спустило переднее колесо и нажал на тормоз - это было НЕ ПРАВИЛЬНОЕ движение! Так же оставлял мот на жд переезде, а потом с другом возвращался за ним. С тех пор вожу запасную камеру. 

Хм. У меня только один вопрос. Ну " уехал" сосок камеры в обод.... И как дальше быть? Ждать полгода пока стравит и можно будет разбортировать?

В крайнем случае проколоть камеру, потом заклеить, если к ней осталось доверие.
А кто знает, для чего камеру натирают тальком или детской присыпкой перед монтажом?

Тальком натирают чтобы резину, чтобы она не слипалась при работе. Ну и скользила внутри. А всетаки закручивать сосок надо плотно, и накачивать хорошо. Его вырывает когда плохо закручен и камера слабо накачана, она внутри перемещается, и сосок вырывает!

Для смазки тальком присыпают. Колесо же проминается под весом нагрузки. Ну и камера чуть- чуть трется о покрышку. Вытаскиваешь такое не мазанное и пыль резиновая сыпется из покрышки. На велике такое было. Некоторое время без талька ездил.

Да уж. Была у меня мысль о проколе в случае ухода " соска" вентиля камеры.....Да ну нафиг такое((((

сосок обрывает лишь в случае малого давления. т.к. шины без хампов и покрышка прилегает лишь боковыми бортами к диску, а литье имеет более гладкую поверхность, чем завальцованый спицованный диск - вот и рвет вентили. кстати, по моим личным наблюдениям: я обрывал вентили только на переднем колесе. причин было несколько:
1. я сменил размерность шины сразу на 2 размера. т.е. вместо 2,25 воткнул 2,75. сделано было из-за того, что либо шину качать до одубения либо все бордюры твои. а потом едешь - вполне себе комфортно. не пробивало до обода даже если чуть есть давление.
2. на родной шине этого бы точно не было. чуть приспущеное колесо - уже ощущалось. так что приходилось всегда за этим следить.
вывод: СЛЕДИТЬ ЗА ДАВЛЕНИЕМ - залог счастливо добраться 

Не работает, проскальзывает

тогда есть предположение, что сцепление буксует. на высшей передаче, если резко газу дать, не наблюдается, что обороты растут не соответствуя набору скорости?
для начала попробуй полностью отпустить трос выжима сцепы. если симптом исчез - регулируй сцепу. если нет - подпалил диски. или масло хреновое

Нашел на просторах фейсбука внутренний мир двигателя боксера, может кому нибудь пригодится https://www.youtube.com/watch?v=XvDJiqw0hzk&feature=youtu.be&fbclid=IwAR0WltgHxXBC-afLjlq-sM5y0wCqNvAN3IjCZZnLiwE8LQpMZ0bYUkToasU

Как-то был вопрос о толчке при включении 1-й передачи после стоянки. Звучали рецепты прогревать двигатель минут 5-7 на ХХ, предварительно катать мот руками на включенной передаче, выжатом сцеплении и т.д.
 Возможно поможет вот такой простой метод:
Достаточно на выжатом сцеплении один-два раза провернуть слипшиеся диски движением кикстартера. Включать передачу не нужно.

Ты хоть уточняй, что эту процедуру нужно проводить при не работающем двигателе, а то не все такие умные как ты. Проще всего при работающем двигателе выжать сцепление и подержать секунд 20,а потом включать передачу. 

Собрат! Последний поход был 18 августа. Оклимаюсь чуток, доковыляю до гаража и проверю твою теорию " безтолчковости". За эти дни там диски слиплись хорошо. 
У каждого свои методы. И хорошо, что их на один может стать больше.

Ну а при работающем будет твой метод, пока поймешь, что от кика никакого толку, 20 секунд как раз и минует) Совместно изобрели еще один, комбинированный) Вот народ удивляться ему будет со стороны)

ничего удивительного. разъединили выжимом сцепы коробку от коленвала и сорвали диски.
п.с. у меня привычка и машину заводить на нейтрали в выжатой сцепой. мало того, что перестраховка, так еще и зимой стартеру в холода не приходится крутить валы с застывшим маслом. это еще старая привычка, когда меня батя на грузовике ездить учил. времена теперь другие, а привычка осталась

Спасибо буду смотреть