Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

могу лишь предположить, что гидроуспокоитель цепи барахлит. проверьте его. он должен работать лишь в одну сторону. бывает, что лепестки клапана, удерживающего шарик, расходятся.
делается просто. снимается, продувается

Там, по-моєму механічний натяжник, просто після простою масло стікає в картер і поки насос накачає до рроспредвалу може бути характерний цокіт...думаю...

можливо. але механічний натяжник так не поводиться. тому є мастило, немає - по боку.
п.с. в мене ж не боксер. я лишень ідею закинув.
п.п.с. тільки з одеси приїхав. тудить його в качель. відпочив... ща потрібно тиждень реабілітації. зато встигли вчасно. саме приїхали під погоду й так і виїхали. море -чистюче. два останні дні трохи не спокійне було. зате додому вертався - прохолодно. пару кав у дорозі, пару перекурів та біготня в кущері. скільки палива витратив - не відомо. по можливості, заливався "на вєрочку". ціни на пальне - ХЗ. різниці між вогом і шелом 5 грн. в місті - 29. за містом - 24. щось тут не так :-)

Было у меня такое, тысяч 10 км назад. Как-то само прошло, не успел понять в чем было дело.

Да не понятно , ну я так понял  как масла качнет затехает, а где находится тот шарик?

В индийских роликах встречается метод уменьшения шума ГРМ, заключающийся в небольшом поворачивании приводного винта против часовой стрелки. Достаточно стронуть его с места, дальше автомат сам выберет зазор.  Возможно это из-за того, что штатный автомат натяжения залипает и шток не движется. 
Но стук может быть не из-за этого. Масло давно менялось?

Можете закидать меня гнилыми помидорами, но вот хоть убей не понимаю я покупающих боксер дорожной версии. Боксер для трассы мягко говоря не о чем, жесткая подвеска, вибронагруженный низкооборотистый движек. Вот по бездору боксер то что надо, прочная рама, тяговитый движек, да и скорость поездки по пересеченке далека от начала вибраций. ИМХО если бы я заморачивался малокубатурными дорожниками, то купил бы джаньши или на крайняк V15(авенжер к сожалению для меня маловат). Знакомый владелец боксера "дорожника" после года эксплуатации с энтузиазмом ударился в переделку на "вне дорожник".  

А что там можно существенно переделать?
На юбрике у меня стоит зубастая резина сзади, передняя звездочка на 13, дуги и защита двигателя. На том мои переделки и закончились.

Ну вот смотри, боксер "вне дорог" стоил 1150 у.е., а "дорожник" 1090 у.е. разница аж в 60у.е. т.е. комплект среднепаршивой внедорожной резины стоит дороже этой разницы, далее нужно задирать переднее крыло и колхозить подкрылок(чтобы грязь к ушам не прилипала) ну и резиновые гофры на передние перья. По любому выходит дороже и трудозатратнее, чем просто взять и купить готовое. 

Где то завтыкал фото датчика включенной передачи на нью боксере с пятиступкой....то ли в фейсбуке видел....В принципе с учетом того, что на боксере отображается нейтраль, то думаю, что теоретически и на наши "первенцы" можно вколхозить что то подобное. Кто что думает по этому поводу?

Для превращения во "внедорожник" переделать можно многое - начинать надо с подвески на мой взгляд. Посадку за рулем надо корректировать и многое другое. Дело довольно муторное и занимает много времени - все изменения надо "подружить" одно с другим. Потом начинаешь ездить, кое что  приходится корректировать и "лечить детские болезни". Зато, если хватит терпения, получаешь то что хочешь. Я прошел это переделывая похожий по концепции на Баджаж - Сафари125.  Получился идеально заточенный под меня мот для очень плохих дорог и бездорожья. Тут он бесподобен!  Правда для трассы он мало пригоден из-за вибрации и небольшой крейсерской скорости. Но и на трассе не сплоховал - с Мариуполя до Батурина съездил без проблем. С Баджажем знаком - очень хороший донор для переделки в лайтэндуро!

Если только рука не дрогнет его "раскурочить". 

Пробачте за тупе питаннячко, але чи повинно крутитись заднє колесо, коли включена передача і вижате щеплення, а мот стоїть на центральній підніжці? При такій комбінації колесо починає крутитись не залежно як сильно підкручувати гайку регулювання щеплення. При тому його легко можна спинити (колесо), мотор при цьому продовжить працювати. Не крутить колесо тільки на нейтралці. Може це норма, а я немаю до чого приколупатися. 

І ще одне, чого воно так скачить (ланцюг)? Колесо вже по різному рівняв, сказати що криво точно не можу. Ланцюг свіжий, did (є сумніви в оригінальності звісно) до 3х тисяч. Змащую (IPon), мию, кожні 500 км. А ця кур...а скаче і брикається. 
https://photos.app.goo.gl/37MF8kT4iLRmeCiH7

Так и должно быть.

даже если сцепление выжато, то масляная пленка между разомкнутыми дисками создает определенное сопротивление. вот колесо и крутится. а теперь регулируйте сцепление обратно 

Крутиться доки масло не прогрієтьсяМаятник не бовтається на втулках? В мене така ж проблема,  штангелем виміряю зазори при підтягуванні цепка...

нормально то і з колесом і з ланцюгом, щоб ланцюг не смикався то треба тільки сальниковий тисяч за дві брати. Я теж недавно ДІД поставив(оригінал без сальників) - пару тисяч було нормально, а потім теж десь його під'їло і почав смикатися, хоча мию і мажу як положено

Марна праця. Пыль и песок при выезде на дорогу тут же попадает на цепь и делает свое черное абразивное дело. При мойке цепи моющее средство доставляет в труднодоступные места трения цепи мелкий абразив, ускоряя износ. Выход - максимальная защита цепи от дорожной грязи - т. е. защитные кожухи. Вспомните сколько км ходили цепи на ИЖах и Явах с исправными кожухами и сравните с пробегом при открытой цепи. Я в свое время купил Минск (отец покупал), наездил 16 тыс и продал с родной цепью. Смазывал иногда солидолом

Та робив я - але через 200 км шось пішло не так

http://www.moto.com.ua/contents/image/forum/2018/07/forum-1699036-228945.jpg