Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Это новинка для украинского рынка мототехники. В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150 и стал настоящим хитом по продажах в странах Азии, Африки и Южной Америки - то есть в местах, где мотоцикл Бажаж Боксер используют в грузовых целях при полном бездорожье и в условиях высоких температур.
Инструкция по эксплуатации (на русском): http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1646576_1.rar
Мануалка на Avenger_220 (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №1
Мануалка на Pulsar_200_NS (от офдилера) на УКРАИНСКОМ языке в архиве №2
Мануалка на Pulsar_200 RS (от офдилера) на английском языке в архиве №3
Мануалка на pulsar-150-om_export-small-12_S (от офдилера) на английском языке в архиве №4
Мануалка на boxer-bm-150 (от офдилера) на английском языке в архиве №5
Ссылка на официального дилера в Украине: http://bajaj.com.ua
Профайл представителя Баджаджа в Украине: http://www.moto.com.ua/profile/user-58475/
Особенности Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Характеристики Мотоцикла Bajaj Boxer 150:


Тематический указатель (предложения и замечания пишите сообщением в теме)
Руководство пользователя на русском
Сервисный мануал на испанском языке
Двигатель
Карбюратор
Глушитель
Цепная передача, замена звезд, результаты
Проверка цепи на предельный износ

Особенность передней звезды

Альтернативный способ фиксации передней звезды (подходит для стандартных звезд тощиной 7мм в посадочном месте)  Стопорное кольцо d=14mm

скорость Баджажа 150, 125 ( 4 КПП), 125 ( 5КПП)

Соотношение - обороты /скорость Передаточные числа различных вариантов - расчетная таблица 
Передняя 15 зубьев:  Передняя 16 зубьев:  Передняя 17 зубьев  Передняя/Задняя 15/41  Задняя 38 зубьев:  Задняя 36 зубьев:  Стопорное кольцо на переднюю звезду  Замена задней звезды видео  Положение заднего колеса и натяжение цепи

Ходовая, Колеса
Электрика
Багажная система
Инструмент (черновик)
Для замены масла:
Для снятия заднего колеса, регулировка/замена цепи:
Для регулировки клапанов:
Глушитель:
Маленькие и большие хитрости

Это одно из мест где сочится масло. 

есть один маленький момент. если снять кольца для замера зазоров, то в свои прикатанные места они уже не лягут. а так как пробег уже ближе к критичному, то не исключено, что впоследствии будет потеря компрессии, жор масла.
полагаю, что если померять зазоры по центру цилиндра, где наибольшая нагрузка, то они явно выйдут за пределы нормы. кстати, замеры надо производить в 3 точках, не только по средине. так что перед разборкой я бы озадачился предварительной покупкой новых колец. и при установке их надо разводить на 120 градусов, для наилучшего результата и минимального прорыва газов

Чиво, чиво???? На старые прокладки????? Да таких деятелей надо заставить вторично туалетной бумагой воспользоваться.......
Блин. Ну фокусники.....

Так. По существу. Как было сказано выше разнос замков на 120°. Только как там они фиксируются или болтаются свободно в канавках поршня?
Просто берешь кольцо поршневое, вкладываешь в цилиндр и поршнем ( снятым) чуть толкаешь. При этом кольцо выравнивается в зеркале цилиндра в нужной плоскости. Толкая поршнем кольца измеряешь зазор в замках в верхнй, средней и нижней части хода поршня. Поршень вытащил и вот он тебе зазор. Ясно видно. Мысль уразумел? Ничего сложного.

В качестве прокладок можно использовать пивные банки. Толщина одной будет мала, а вот если три, то примнется хорошо. Травить не должно. 
Но это если фабричных нет......

Дополню. Измерение зазора на 3-х разных поясах несет в себе цель выявить, не насколько изношены кольца, а понять, насколько и как изношен цилиндр. В идеале это измеряется нутрометром в двух взаимно перпендикулярных направлениях - по оси двигателя и под 90 градусов. Этим проверяется "овальность" и ""конусность" цилиндра. Если "овальность" сверх меры, то новые кольца не смогут должным образом прилегать к стенкам, появятся щели, и, скорее всего со временем компрессионные кольца займут наиболее им удобные положения, совмещая замки, как их изначально не разводи. Т.е. при значительной овальности цилиндра новые кольца могут работать хуже старых.
 В нашем мануале допуск на овальность, к сожалению, не указывается. Хотя это важнейший параметр. Важнее общего износа. В мануале к Honda CR125R допуски на овальность и конусность - 0,05 мм

Можно конечно дилера спросить, но боюсь на ответ нарваться...
Русские как партизаны в плену.... Или не знают или свято хранят тайны. Опыт общения есть. Даже зазоры в клапанах....

Для тех кто не знает. Поршень разбивает цилиндр бочкообразно и овалообразно. Это из-за возвратно-поступательных движений коленвала.

это не звенья одной цепи ? Типа из-за бедной смеси зависает газ при сбросе, отсюда и низкий расход.

Сомневаюсь. Если двумя пальцами резко прибавить и бросить ручку, то все очень даже в норму приходит. На холостом при прогреве нормально . А перед светофором не скидывает до конца. Если не дрыгнуть ручку.... 
Бедная смесь мозги бы выносила во всех случаях.
Там действительно что то трет....

Не смотря на то, что в резиновом патрубке который соединяет карбюратор и цилиндр есть пазы для правильного позиционирования карбюратора, он все же имеет возможность проворачиваться вокруг горизонтальной оси на несколько градусов. Оказывается эти несколько градусов влияют на работу карбюратора. Об этом говорил профессор, что этот карб чувствителен к положению, да и многократные упоминания о нестабильной работе на боковой подножке. Некоторое время назад мот стал как то не стабильно работать, я уже  хотел чистить карб, но вовремя заметил, что он провернулся градусов на 10, вернул в горизонтальное положение и все пришло в норму. Видать система поддержания уровня топлива в поплавковой камере не совершенна. Совет всем: Следите за положением карбюратора.  

Мысль понял. Благодарю. Хотя меня немного напрягает подвод тросика газа через изогнутую трубочку. На обеих мопедках сверху нормально все подведено. А с трубкой первый раз дело имею. Может стоит в эту трубку силиконовой смазки пшикнуть.... Для пущей уверенности.
Дилер рекомендовал проводку троса газа уточнить. Может где на изгибе клинит.
Ну я в отпуск пошел на пару недель. Займусь и техникой и грибами с ягодками)))))
Ура!!! Отпуск!!!

У меня только на обогащенной смеси при ХХ зависало на повышенных оборотах при сбросе газа, особенно, после принудительного ХХ при торможении двигателем. 
При должной регулировке качества смеси на ХХ, а особенно после таковой на малых и средних нагрузках никакого зависания не стало ни при каких обстоятельствах.
Кушает бензин как на картинке.

Это я перепутал что-то, когда читал про тайну зависания показалось что из-за бедной смеси зависают обороты под сброс газа... особо не вникал, сорян.

Вчера немного разобрал морду на предмет замены фары. Сам рефлектор не демонтировал из ободка держателя. Некогда уже было. Думаю в существующий корпус поставить от "копейки" стеклянно-металлический. Ну и лампа будет не такая редкая ( на заказ ) и не за 500 рублей.
По моим прикидкаи копейковская на 4-6 мм меньше в диаметре.
 В теории приколхозить можно. Но это улучшение впереди.
Не нравятся мне пластиковые фары.

Добрый день парни. Решился на покупку боксёра в городской версии, вот дёргаюсь барабаны или диск. Склоняюсь больше к барабанам. Экономия денег (150$), хоть и приятна но на втором месте. Новые с 5-ступой вообще не хочется, если они воткнули новую передачу не сверху 4-й, а между 
3 и 4,(вот смысл в ней?). Техзадание: езда 30-50км по асфальту + 3-5км по несильному бездорожью, гОвна не планирую. Не лётчик, по возможности стараюсь тормозить накатом, городская езда редка (в основном по городу на велике).
Вопрос такой - как тормозят барабаны после пары лет эксплуатации, тянется ли тросик при торможении, и вообще личные ощущения.

За Боксёр не скажу, но с 2002 тарахчу на ЗиД Пилот 2т. А там только барабаны. За эти годы накатал 12000 по трассе и лесу. Даже рычажки на колесах не передвигал. Но я так же тормозами не пользуюсь. Стараюсь инерцию рассчитать. Ничего плохого о барабанах не скажу. Но Боксер взял с диском для установки на диск замка с сигнализацией. Этот вариант так же рассмотри. 
Хотя с покупкой мотоцикла мопед в затяжном ремонте....И не тороплюсь его вводить в строй....Бак подтекает.

Эксплуатирую более 2 лет барабанные тормоза, на боксере, регулировок не делал, проехал почти 12000км. Так же стараюсь тормозить накатом, езжу в основном по асфальту

На боксеровских барабанах 22 т.км. в основном городской езды. Регулировка изначальная, ощущения такие же, как с новья.

Спасибо за ответы. В приоритете будет мотик с барабанами, ну а на месте живьем посмотрю, к которому душа ляжет - тот и возьму.

Когда брать то собираешься? Лето к финалу идёт. Хотя у вас там зима не полгода....
Себя вспоминаю. Жуть! Три года история длилась.


Парни! Обнаружил трещину в стоп-сигнале. Перетянули при сборке. 
Клей для пластиковых моделей пригоден для ремонта.

В конце августа, как-бы я взрослый дядя, мне мотик не погойцать летом, а конкретно - рыбалка/грибы, поэтому и техзадание чёткое. 7лет езжу на скуте 150сс., техника неплохая, запихнуть на него без переделок можно очень много (возил не раз 100кг цемента на передней площадке), НО этот дурацкий пластик, никуда легко к агрегатам не подлезешь. Потрескал весь низ на кочках, клиренс с водителем сантимов 7/10, тяжёлый чтоб его из луж вытаскивать, колёса 13 дюймов на скользоте в юз уходят, хоть и злые. С вариатором невозможно ехать в тяжёлых условиях на малой скорости, либо мощи не хватает, - либо газуй и тебя несёт. С толкача не заведёшь. Короче техника хорошая, но для города и гладких дорог.
На баджик год назад наткнулся в нете и загорелся. Живьём увидел только раз в мае, смотрится солидней чем на картинке. Выбор осознанный, только дёргаюсь из за того что уже скут есть (его продавать не буду), из за этого и жена чуть мозг подвынесет (ха-ха, она ещё ничего не знает).
Реальный мотосезон с середины/конца марта и по конец ноября начало декабря (это когда наледи на асфальте нет. Бывало и в конце декабря за пару км выезжал понырять.